acoustique

J'ai trouvé sur le site https://www.oemvwshop.fr/8n7010164e-etiquette-p-pression-de-gonflage-des-pneus-p1169131/ 6,89€ TTC 15,79€ port +1,13€ frais paypal. je propose de faire une commande groupée pour partager les frais de port. laisser un message si vous êtes intéressé.

Bonjour, les indications de pression de pneus de la trappe à carburant de mon tt8N ne sont plus bien visible. J'ai fait des recherche sur le web car je pensais qu'il était facile de trouver un autocollant de remplacement. Je n'ai pas trouvé. Merci de partager l'information si vous savez ou l' acheter. Michel

Merci Phil pour tes réponses je vient de commander un calculateur 8N8909601TA. J'ai un peu avancé sur l'analyse de cette fameuse panne qui affecte ce type de calculateur. par temps froid. Le petit boîtier Chinois fonctionne mais le défaut ré-apparaît lorsque la température est basse en Hiver. Pour mon cas la batterie n'est pas en cause. lorsque le défaut apparaît, pour l'effacer sans qu'il revienne au bout de qq secondes je dois réchauffer l'habitacle dans la zone ou se trouve le calculateur. j'ai identifié des composants critiques, leurs paramètres sont un peu en dessous d'un composant neuf. je projette donc de les remplacer pour voir si cela apporte une amélioration. L'intervention ne me semble pas facile, le circuit imprimé double face à un fort plan de masse et de plus un vernis de tropicalisation. Je suis pourtant bien équipé de matériel spécifique pour la soudure et déssoudage, table chauffante pistolet à ait chaud fer pince brucelles à dessouder CMS .. A ce jour j'ai commandé un module de remplacement 8N8909601TA. si ma TT fonctionne bien avec ce module je remplacerai les composants que j'ai identifié sur mon calculateur d'origine pour continuer mon analyse. ( je suis curieux) Pour ne pas détruire mon calculateur avec un mauvais process d'intervention je suis à la recherche d'un module airbag HS juste pour expérimenter le démontage des composants: processus de suppression du vernis de tropicalisation?(il existe différent type de vernis qui s'éliminent différemment) , méthode pour dessouder sur cette carte spécifique? soudure?:nécessité d'un four cms ou pas? puis à nouveau tropicalisation. Michel

Bonjour comme beaucoup j'ai rencontré le problème de l'erreur du calculateur airbag par temps froid. Le petit boîtier Chinois fonctionne mais le défaut ré-apparaît lorsque la température est basse en Hiver. Pour mon cas la batterie n'est pas en cause. lorsque le défaut apparaît, pour l'effacer sans qu'il revienne au bout de qq secondes je dois réchauffer l'habitacle dans la zone ou se trouve le calculateur. L'intervention sur le circuit imprimé du calculateur ne me semble pas facile: le circuit imprimé double face à un fort plan de masse et de plus un vernis de tropicalisation. Je suis pourtant bien équipé de matériel spécifique pour la soudure et déssoudage, table chauffante pistolet à ait chaud fer pince brucelles à dessouder CMS .. A ce jour j'ai commandé un module de remplacement 8N8909601TA. Si cela fonctionne bien avec ce module je pourrai tenter de remplacer les composants que j'ai identifié sur mon calculateur d'origine pour continuer mon analyse. ( je suis curieux) Je suis à la recherche d'un module airbag HS irréparable pour expérimenter le démontage des composants critique: processus de suppression du vernis de tropicalisation?(il existe différent type de vernis qui s'éliminent différemment) , méthode pour dessouder sur cette carte spécifique? soudure?:nécessité d'un four cms ou pas? puis à nouveau tropicalisation. Michel

Merci Phil, pour ta réponse, chez quel vendeur as tu acheté le module 8N0 909 601 TA ? Michel

Bonjour, je suis électronicien et comme beaucoup j'ai un problème avec le calculateur d'airbag sur mon tt roadster 225CV de 2001. le défaut apparait lorsque il fait froid. il ne s'efface pas avec VCDS cependant il est possible de l'effacer avec le petit boitier origine Chine dédié bien connu sur le net. La problématique est que ce défaut réapparait en fonction des basses températures dans l'habitacle. C'est directement lié à la température du module. Comme cela concerne beaucoup d'utilisateurs de TT j'ai décidé d'investiguer sur cette panne. Je pense à un vieillissement de composants (valeurs dans le temps et sensible à la température). Dans un premier temps je recherche un module 8N0 909 601 HS pour voir un peu les composants utilisés et faire quelques séries de mesures. Savez vous si le module 8N0 909 601 peut être remplacé plug and play par un 8N0 909 601 TA vu sur le net annoncé comme module de remplacement ? Savez vous si le module 8N0 909 601 peut être remplacé plug and play par un 8N0 959655A monté sur les version après 2002? voila le début d'une recherche de l'origine de cette problématique... Au plaisir d'échanger des informations et de mieux connaitre nos TT Michel

Bonjour, sur ma TT225 roadster de 2001 la procédure ci-dessus programme la seconde télécommande mais ensuite celle qui était dans le contact ne fonctionne plus. Voici la procédure que j'ai utilisé avec succès lorsque une seule clef est déprogrammé. Si une seule clé est déprogrammée : Mettre la clé fonctionnelle dans le contact et la mettre en position contact, sans démarrer ; Approcher la clé à programmer vers la serrure et appuyer sur le bouton de verrouillage (1/2 seconde suffit) ; Mettre la clé à programmer dans le barillet de porte conducteur et laisser la porte ouverte ; Fermer le véhicule en tournant la clé ; Rester en position fermée tout en effectuant appuyant 2 secondes minimum sur le bouton de fermeture de la télécommande ; Les warning clignote 1 fois. Cela signifie que la voiture accepte le jumelage avec la clé. Pour identifier cette clé comme étant la seconde, appuyez de nouveau 2 secondes minimum sur le bouton de fermeture de la télécommande ; Les warning clignote 1 seconde fois. Cela signifie que votre clé est jumelé en clé n°2. Revenez à la position centrale du barillet, et la appuyer sur le bouton ouverture Enlever la clé qui se situe sur le contact, puis celle de la serrure

Coucou les amis panne résolue. J'ai télécharger le schema électrique de la clim et trouvé la panne. Pour information la climatronic envoie du 12V pour la commande du relais de chasse qui actionne les ventilateur et l'embrayage du compresseur ce signal traverse le pressostat et le disjoncteur thermique de température d'eau pour la clim. le faisceau entre le pressostat et le disjoncteur thermique est coupé; j'ai momentanément tirer un fil externe au faisceau pour rétablir le circuit et vérifier que le relais est bien activé en mode clim. Une petite vsite chez Norauto comme il avait fait un devis de 1300€!! il ont reconnu leur erreur de diagnostic et on offert la recharge de gaz. Ma clim fonctionne maintenant parfaitement.

Bonjour vincent, lorsque j'ai récupéré ma voiture j'ai demandé quelle quantité de gaz il restait dans le circuit mais le technicien Norauto s'est énervé et ma dit qu'il était tenu de le vider lorsque le compresseur ne tournait pas sans me donner de réponse . Depuis j'ai fait des tests avec les menus climatronic et VCDS , Je précise que j'ai strappé le pressostat pour simuler la pression de gaz ok et mis une lampe témoin à la place de l'embrayage du compresseur. VCDS ne trouve pas de défaut. Vcds affiche bien la commande ON/OFF de l'embrayage ( menu calculateur moteur groupe de mesure 50) . Je suis repassé chez Norauto, j'ai vu le chef d'atelier et expliqué ma réclamation, l'échange à été constructif je rapporte ma TT vendredi pour qu'il fasse un test d'étanchéité et recharge de gaz si pas de fuite. il y a au minimum une panne électrique car si je connecte une lampe témoin en lieu et place de l'embrayage du compresseur elle ne s'allume pas en mode clim. J'ai déposé ce matin le relais de chasse et vais regarder de ce coté. Test des câbles entre le relais et l'embrayage du compresseur, état des connecteurs, test de la commande du relais par la climatronic. Sur ce TT le relais est de type 1JO919506E

Bonjours les amis du TT, je suis toujours sur ma panne de climatisation. J'ai interrogé le calculateur de la clim avec VCDS et n'ai pas trouvé de code défaut. Ensuite j'ai fait des mesures VCDs des différents capteurs de température: par choc, virtuel, console, réservoir d'eau. Les valeurs en celcius sont corrects. j'ai ensuite effectué un test des actionneurs et trouvé un défaut intermittent sur le servomoteur du volet de pression dynamique G113. Pour finir j'ai regardé les info avec la climatronic. les températures des capteurs en celcius sont correct, certaines valeurs de canal me semblent étranges exemple canal 36 butée froide de température 216. J'ai un deuxième TT de 2001 dont la clim fonctionne et ferai prochainement des mesures comparatives. Je pense que la panne peux provenir du relais de chasse ou à son câblage . Avez vous des infos sur la commande de ce relais par la climatronic? Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour, avez vous trouvé l'origine de votre panne? j'ai la même panne. l'embrayage du compresseur fonctionne si câblé en direct. les ventilateurs et le compresseur clim ne fonctionnent pas même en strapant les broches 1 et 2 du présostat. Les 2 ventilateurs tournent a grande vitesse lorsque la température moteur dépasse 90°

information complémentaire, test des ventilateurs: les 2 ventilateurs tournent lorsque la température d'eau dépasse 90°

Bonjour les amis du TT. Ma clim ne fournissant plus d'air frais j'ai amené mon TT (AJQ de 99) chez Norauto pour une recharge. Il m'on restitué la voiture avec un devis de 1300€ au motif que le compresseur ne s'enclenche pas. J'ai essayé d'avoir plus d'information notamment si il y a une fuite mais Norauto m"a simplement affirmé que dans ce cas il sont tenu de vider le circuit. Etant très méfiant sur leur analyse j'ai entrepris d'analyser la panne. Comme il ont vidé le circuit cela complique maintenant la recherche de panne.voici ou j'en suis de mon analyse. 1)J'ai testé brièvement l'embrayage du compresseur en alimentant directement il fonctionne normalement après ce premier test j'ai connecté une lampe témoin à la place de l'embrayage du compresseur pour visualiser sa commande et passé au tests suivants Moteur froid, tournant et commande climatronic activée sur cold, comme il n'y a plus de gaz dans le circuit j'ai strappé les contacts du contacteur de pression du climatiseur (F129) 2-1 strap des contacts 1et 2 pour simuler pression dans le circuit normale (>2Bar et <32 bar) aucune action les ventilateurs ne tournent pas la lampe témoin ne s'allume pas 2-2 strap des contacts 3 et 4 pour simuler température élevée: les 2 ventilateurs tournes à grande vitesse J'ai parcouru le forum et si j'ai bien compris l'embrayage du compresseur est alimenté par le relais de chasse Merci par avance pour vos idées et analyses. j'aimerai savoir ou sont connecté les contact 1 et 2 du contacteur de pression du climatiseur et s'il existe d'autre contacteur notamment thermique qui peuvent stopper le fonctionnement de la climatisation.

Bonjour, voici un retour d'expérience sur mon problème de lève vitre. Le mécanisme VAN WEZEL - 0377262 n'est pas vraiment adapté car le ressort est moins fort. En conséquence lors de l'ouverture de la porte la vitre descends moins. J'ai remarqué que la patte de l'attache de la glissière avant de mon intérieur de porte était cassé ce qui impactait le guidage. J'ai acheté un intérieur de porte d'occasion avec un mécanisme d'origine et remplacé. La descente à l'ouverture de la porte est maintenant normale. La problématique à la fermeture perdure. Je vais avec cet ensemble essayer de ré-initialiser la courbe caractéristique. Au passage j'ai profité pour installer un led porte avec logo Audi (Il faut percer sous la porte pour l'installation) pour le câblage raccorder le moins sur le fil jaune vert de la serrure et le plus sur le fil rouge du connecteur 2 contacts vers les commandes. La led door s'intègre tout juste dans la porte, j'ai du ajuster le réglage en hauteur du cadre intérieur de 1,5mm.

Bonjour, j'ai bien tout remonté et appliqué la procédure. Il se passe des choses mais je n'y arrive pas totalement. Je ne suis pas certain de bien comprendre. Il est indiqué:"Important : les opérations décrites précédemment doivent encore être répétées deux fois." Est-ce toute la procédure d'effacement à refaire 3 fois en entier (ce qui me semble être indiqué) ou seulement une partie?

Merci Beaucoup Bigbob, demain je vais remonter le tout et tester la procédure☺☺☺

Bonjour Merci a tous pour vos infos. J'ai démonté la vitre de la porte passager et re-tester dans cette configuration: Le lève vitre mécanisme fonctionne bien sans forcer monté descente. Si je le freine (très) légèrement lors de la remonté le système anti pincement déclenche et lève vitre redescends. J'ai fait un test comparatif sur la vitre conducteur qui fonctionne normalement et je constate que la force nécessaire en freinant la remonté pour provoquer le déclenchement de l'anti pincement doit être nettement supérieure. Le principe d'un système électronique anti pincement est de mesurer le courant grâce à une résistance en serie avec le moteur. Souvent un condensateur est en // sur la résistance. On obtient une tension proportionnelle au courant qui est traité par un petit circuit électronique. Il est facile de gruger le système électronique en utilisant une résistance de plus petite valeur pour autoriser un courant plus important ou de remplacer le condensateur par un neuf voir de valeur identique ou plus grande pour protéger d'une réaction sur les pics de courant de courte durée. Je me demande si dans le moteur il y a des composants électronique ou si tout est dans le modul confort. Avez-vous ouvert des moteurs de leve vitres?

Bonjour Merci a tous pour vos infos. J'ai démonté la vitre de la porte passager et re-tester dans cette configuration: Le lève vitre mécanisme fonctionne bien sans forcer monté descente. Si je le freine (très) légèrement lors de la remonté le système anti pincement déclenche et lève vitre redescends. J'ai fait un test comparatif sur la vitre conducteur qui fonctionne normalement et je constate que la force nécessaire en freinant la remonté pour provoquer le déclenchement de l'anti pincement doit être nettement supérieure. Le principe d'un système électronique anti pincement est de mesurer le courant grâce à une résistance en serie avec le moteur. Souvent un condensateur est en // sur la résistance. On obtient une tension proportionnelle au courant qui est traité par un petit circuit électronique. Il est facile de gruger le système électronique en utilisant une résistance de plus petite valeur pour autoriser un courant plus important ou de remplacer le condensateur par un neuf voir de valeur identique ou plus grande pour protéger d'une réaction sur les pics de courant de courte durée. Je me demande si dans le moteur il y a des composants électronique ou si tout est dans le modul confort. Avez-vous ouvert des moteurs de leve vitres?

Alors j'ai refait des essais, en fait même porte ouverte la vitre monte à mi hauteur puis re-descends ce qui met hors cause un réglage excessif de la pression de la vitre sur le joint lateral du cadre de porte. je pense au système anti-pincement car si je freine légèrement le mécanisme à la monté la vitre re-descends. la sensibilitée de cette fontion me semble anormalement élevée. Peut être le modul confort? qu'en pensezvous? Etant électronicien j'aimerai connaitre le brochage du connecteur du moteur pour pouvoir faire des mesures avant d'accéder au boitier... Suis preneur d'infos sur le boitier et câblage du moteur merci..

Bonjour, j'ai un problème similaire sur TT 180MK1. La vitre descends bien mais lors de la monté à mi-hauteur elle re-descends. Le cable du lèvr vitreetant endommagé j'ai remplacé le lève vitre mais le problème persiste. Je ne vois pas la petite pièce verte pour l'anti pincement ni sur l'ancien d'origine ni dur le neuf. merci pour votre Aide.

Bonjour, un sujet habituel mais le problème que je rencontre est une variante qui persiste... Voici ce qui s'est produit par ordre chronologique. la vitre descends très bien à la montée elle monte un peu puis re-decends je démonte et constate que le câble du lève vitre est abimé de plus une poulie est déformée Commande oscaro et remplacement par Mécanisme de lève-vitreVAN WEZEL - 0377262 Je ne recommande pas trop ce modele car le diamètre de la gorge pour le pignon moteur est un peu plus large donc les engrenages ont moins de surface en contact. Bon.. sans la vitre tout fonctionne bien porte fermée ou ouverte. Avec la vitre il est possible de remonter complètement seulement porte ouverte ou par petits a-coup porte fermée. Porte fermée la vitre monte à mi hauteur puis redescends (elle ne me semble pas forcer) Je pense donc au réglage de la pression sur les joints qui semble une piste.ou au système anti pincement. Voici ma question: savez-vous comment fonctionne le système anti pincement? est-ce une mesure de courant dans le moteur ou purement mécanique? j'ai vu sur des post une petite pièce verte mais je ne voit pas cette pièce ni sur l'ancien d'origine Audi ni sur le neuf. Avez vous monté ce lève vitre avec succès ou avez vous rencontré des problèmes? Merci pour votre aide.

enfin démonté: solution après avoir d’éclipsé devant il faut tirer le cache vers le haut et à la fin tirer vers l'avant

bonjour, je dois remplacer le mécanisme de réglage en hauteur du siège conducteur (8N0881239A) sur mon TT 1999 j'ai démonté un ensemble 8N0881239A fonctionnel sur un vieux siège dont le cache plastique latéral était absent. Pour déposer le 8N0881239A il faut au préalable démonter le cache plastique sur le coté du siège. Pour démonter le cache j'ai devisé les 3 vis à l'avant. j'arrive à le dissocier du siège en partie sur l'avant mais cela bloque vers l'arrière. Je n'ai pas osé forcer je pense qu'il y a une astuce que je ne connais pas. Merci pour votre aide. michel

Bonjour, Après remplacement de la sonde lambda dont la résistance de chauffage etait défectueuse le problème de moteur qui ratatouillait est résolu. J'espère que ce retour d'info servira à d'autre TT iste☺☺☺

non il ne s'installe pas c'est vraiment différent merci beaucoup pour la référence je vais chercher sur internet un cache 5V d'occasion et tenter de revendre celui qui ne convient pas