Cyril D3 4.2

Bienvenu parmi nous. C'est vrai que l'A8 en noir est classieuse. Si en plus elle a le cuir étendu et le ciel de toit en alcantara ... mmh. Pour le cordon VCDS, même cher, son achat est vite rentabilisé, en plus d'être indispensable. Bonne route à toi.

Bonjour tout le monde, me revoilà. Alors, avec des congés de la Toussaint tendus, et une reprise en demi teinte, je n'ai pas touché à l'informatique de mon A8 pendant tout ce temps. Je ne l'ai même pas nettoyée. La semaine dernière, j'ai profité d'un trou au boulot. Tout d'abord, je me suis rendu compte que je n'avais pas effacé toutes les erreurs. Je l'ai donc fait module après module. Résultat, je n'avais pas remarqué une Protection Composant sur le module 07. Contact pris avec Audi. Il ne subsiste que celui du support moteur. Ensuite, je n'ai pas activé les bips au verrouillage, inutiles, j'ai déjà les clignotants, et ils préviennent aussi quand un ouvrant n'est pas fermé correctement. Par contre, j'ai activé le voyant d'alerte de ceinture de sécurité, mais pas le ding ding. A voir. Pour le téléphone, le canal 12 du module 07 est indisponible, et le module 77 n'accepte pas le nouveau codage. Peut-être à cause de la protection du 07, sa programmation influe là dessus d'après ce que j'ai compris. En espérant que le problème vienne de la Protection. Ouais, la version du logiciel interne, je mettrai à jour dans les mois qui arrivent. Pour le lecteur d'empreinte, j'ai lu à droite à gauche qu'il fallait changer le bouton parce que le capteur est foireux. Chez Audi, ils en ont mis un plus fiable dans le temps, avant d'arrêter. Par contre, il faut passer par VCDS pour coder le module correspondant. Pour ta signature, regarde la mienne. C'est comme ça que j'ai fait. Il y a aussi un bouton pour créer les liens. Ahuitement votre.

Je ferai un nouveau scan demain. En tout cas, il devrait rester au moins une erreur : Ni kilométrage, ni fréquence. Et peut-être ces deux là : Bonjour la fréquence. Je verrai bien. Toutes les autres erreurs ont comme kilométrage celui au moment du scan avec la batterie à plat. Les fréquences vont de 1 à 5, soit, le nombre de démarrages avant le changement + BEM. (Je suppose que ça veut dire ça. Pas trouvé d'info.) En tout cas, aucuns voyants persistaient au tableau de bord une fois le moteur démarré. Et juste après, je m'occuperai du téléphone de bord. J'ai trouvé quelques infos que je posterai.

C'est tellement la classe un téléphone de voiture, pas comme les autres. Pour les recherches, j'ai regardé du côté du codage des différents modules installés dans la voiture. Ça tombe bien, quand on fait un scan VCDS, les principaux code apparaissent. C'est fort pratique, sauf si on oublie de les sauvegarder. Et BINGO, mon module 77 n'est pas codé correctement, de même pour le module 07 (le téléphone et l'activation de la reconnaissance vocale sont liés apparemment). Par contre, je referai un scan avant toute chose. J'ai fait le premier lors du changement de batterie, il est tout funky. Merci beaucoup pour l'info. Je reviendrai peut-être vers toi lorsque j'aurai avancé. Allé, le meilleur pour la fin. Lorsque que j'ai codé ma batterie dans le BEM, j'ai fait un scan et je l'ai sauvegardé. Je vais vous mettre le sommaire. Il déglingue grave du poney. (-18) Attention pour les âmes sensibles : La VACHE !! Ça fait des dégâts une batterie faible !! A noter que le scan a été fait moteur tournant quand même. Sinon, tous les défauts ont comme kilométrage celui de la voiture quand je l'ai achétée, donc, ça venait de la batterie à plat. Je vais quand même avoir des sueurs froides pour le second, même si l'A8 roule du tonnerre et sans ratés. C'est une voiture très technique, mais c'est vachement puissant pour dépister une panne. De quoi ajouter un peu de sérénité face à cette complexité. Quoique ?! Ahuitement votre.

Bon ben voilà, "Éclairage Intérieur Étendu" en fonction, et réactivation du menu du MMI. Le menu caché étant en français chez moi, il ne voulait pas se sélectionner, mais pas de problème en allemand. A présent, il y a le menu "Éclairage Tamisé" en plus, et les réglages sont fonctionnels. Maintenant, il ne me reste plus qu'à réactiver l'alarme de ceinture de sécurité, au moins le voyant au tableau de bord, les bips au verrouillage / déverrouillage de la voiture, mais surtout, l'activation de mon téléphone de bord (un Motorola dans le vide-poche central). Petite explication : après plusieurs recherches, je trouve qu'il faut une SIM 5V et le forfait 2€ Free fonctionne. Après mon achat en borne (fort pratique), je vérifie et ça ne fonctionne pas. Le téléphone lit la SIM, demande le code PIN et la déverrouille, donc, elle est bonne. Malheureusement, ça plante après la recherche de réseau, et il me redemande le code PIN, en boucle. Je vérifie avec mon vieux RAZR V3 et ça fonctionne parfaitement, en plus, c'est une SIM à 250 contacts, donc c'est sensée être une 5V. Une fois dans le menu caché pour vérifier les réglages, il me sort "Telephone not yet unlocked". Super, je n'avais pas regardé. Comme je veux garder le combiné intégré, je vais essayer de trouver la solution. Si ça ne fonctionne toujours pas, il faudra que je trouve un téléphone 8W pour dépister la SIM qui a l'air quand même bonne. Quand elle ne l'est pas, elle n'est même pas lue et dite "invalide" de suite. Allé, encore des manips à faire sur l'A8. Ahuitement votre.

Merci à tous pour l'accueil.

J'enlève mon adresse courriel. J'ai trouvé une alternative.

Je m'appelle Cyril, j'ai 36 ans et je viens des Pyrénées Orientales. Nouveau chez Audi. Avec une A8, on peut difficilement faire mieux. Non ?! Comme le titre l'indique, je suis l'heureux possesseur d'une A8 D3 4.2, de 2004 en essence. La belle vient du Luxembourg, une première main, elle n'a que 228OOO kms et des brouettes et elle a été suivie de près. Je tâcherai d'en faire de même. Elle est grise et a deux jeux de roues, dont les Fat Five d'origine, la roue de secours n'a pas l'air d'avoir servi. La pochette de bord est pleine, mais en Allemand. Par contre, j'ai le CD de "Littérature de bord". Une bonne surprise. Bien entendu, je me suis aussi offert le câble Ross-Tech. Menu caché débloqué, activation de certains menus du MMI et changement de la batterie effectué. Le câble est déjà rentabilisé (à mon avis). Il ne me reste plus qu'à installer mon manuel Bentley sur mon Toughbook, ça me servira plus tard. Concernant la conduite, j'adore à fond. A régime normal, c'est super confortable, ça ne fait pas beaucoup de bruit. Un doigt suffit pour tourner le volant et c'est super stable, même si je n'attaque pas encore comme avec mon autre voiture, une Safrane phase 2. A régime "plus élevé", ça décolle littéralement. Ben ouais, V8 et Quattro, ma poule. Il ne me reste plus qu'à "monter" à la montagne pour voir. Et le gabarit, ma Saf n'a pas à rougir, alors autant dire que je n'ai pas trop de soucis avec ce paquebot. Maintenant, place aux photos. J'en ai faites quelques unes, et, je sens qu'il va en avoir d'autres. Cliquez sur l'image, la suite est dans la galerie sur mon site. Bon visionnage. Ahuitement votre.

Bon Dimanche à tous. Je voudrais savoir si une bonne âme du sujet pouvait mettre le fameux logiciel à disposition. J'ai déjà envoyé deux courriels différents, avec mon adresse dedans, et il n'y a toujours rien en vue. Merci d'avance.

Effectivement, j'ai le bouton dont tu parles. Je vais regarder ça demain matin. En plein jour, je n'ai pas vu grand chose. En plus, le MMI était fermé. Je n'ai même pas regardé ma notice tellement l'A8 est intuitive, sauf ce coup ci. Et la fonction chromatique des rétros. Le top du confort. Toujours un matin, pas gêné par les phares du véhicule derrière, je trouve ça bizarre. Je regarde et je trouve qu'il fait sombre dehors, avant de comprendre que c'est la fonction électro-chrome des rétros. Oh p*ta*n la vache!! C'est en les conduisant que l'on découvre les voitures et leurs surprises. Sinon, mon A8 n'est pas une Pack AVUS. Le code n'est pas ressorti sur audioc.free.fr , et je n'ai pas le double vitrage par exemple. De plus, elle vient du Luxembourg, avec le code option qui va bien, et elle est optionnée. C'est tout.

Ton TDi est trop coupleux. C'est ça ?! Ouais, Dual Frame. Ce qui est dommage, c'est qu'elle ne sert à rien. C'est uniquement esthétique. Au milieu, tu as la plaque qui gâche un peu, faut le dire. Et derrière, tu as toute la structure du pare-choc. Du coup, ça ne change rien au flux d'air pour les radiateurs, et c'est dommage. Alors c'est vrai, elle a beaucoup d'allure, mais par chez nous, elle n'est pas avantagée. Je verrai bien une Single Frame façon Bentley. Sinon, pour le côté high-tech, il n'y a qu'avec VCDS qu'il ne faut se tromper, ça peut être irréversible (la MaJ aussi remarque). Une fois dans le MMI, pas de dangers (hors MaJ et BOOTLOADER), et c'est magique. Sans aller chez Audi, j'ai réactivé les menus : - des suspensions pneumatiques; - de la configuration de l'aide acoustique au parking; - de la configuration des sièges avants à mémoire; - le sous-menu Utilisateurs. J'ai même réactivé le démarrage sans clé, et je n'ai pas tout regardé encore. En plus, j'ai remarqué un truc que je dois approfondir. Quand je pars le matin, il fait encore nuit. Ça m'a permis de voir que je dispose d'un éclairage intérieur dans les contre-portes, en plus de celui aux pieds des passagers. J'ai voulu activer le menu "Éclairage intérieur étendu", mais comme je ne dois pas en disposer, il ne s'active pas, donc, pas de danger (j'essayerai avec le toît ouvrant pour confirmer). C'est pas si sorcier que ça. Par contre, tu n'es pas à l'abri d'une panne. Moi même, je dois changer le capteur d'empreinte pour qu'il fonctionne, mais au moins, le profil précédent est effacé. Une certain Joey (authentique). De toute façon, comme j'envisage de m'équiper pour intervenir dessus au niveau mécanique, c'est peut-être pour ça que ça ne me fait pas peur. Sur ce, bon week-end. Ahuitement votre.

Merci pour le compliment. Je pense qu'il va y en avoir d'autres, ce n'est que le début. Single Frame ?! Celle ci, c'est la calandre traditionnelle, la Dual Frame, plus discrète et à mon gout. Et c'est vrai, elle a un sacré charme la D3. En effet. En même temps, le Silbersee-lichtsilber (LY7W), souvent appelé "gris revente", doit être la couleur la plus vendue par Audi. Par contre, mon intérieur est bleu (je ne connais pas le nom). Et les jantes, elles seront remplacées d'ici la fin de l'année par des Gulf GT2, en restant en 17. Concernant les Fat Five en 18, je verrai quand je devrai changer les pneus. N'empêche, l'A8 D3 avec son MMI et le VCDS, c'est la voiture du Geek. Sur ma Saf, j'ai accès à un menu technique sur le GPS intégré pour vérifier deux trois trucs, mais là, c'est tout autre chose. Tu cliques, tu coches, tu valides, tu rebootes, et PAF. Maintenant, j'attends le Bentley avec impatience. Ahuitement votre, et n'hésitez pas à aller regarder les autres galeries sur mon site.

Bon ben, problème résolu. Menu caché activé avec VCDS. Je suis ensuite allé dans "DIAG SETTINGS" et j'ai coché "Suspension pneumatique". Après avoir "Accepter les changements", j'ai rebooté le MMI et PAF. Même pas eu besoin d'attendre, le menu tant convoité était là. J'ai aussi mis la langue par défaut en Français. Facile comme bonjour. Maintenant, je dois voir pour le One Touch Memory. Ça doit être aussi simple. A plus. PS : c'est tout aussi simple pour le One Touch Memory. Il n'y a que le capteur à changer, une maladie connue apparemment.

Comme promis, voici les photos. CE sont des photos test, la voiture n'est pas lavée, il venait de pleuvoir, et la pluie est annoncée pour ce week-end. L'intérieur n'est pas non plus nettoyé à fond, peur de vider la batterie, mais ça, c'est rentré dans l'ordre. Concernant le spot, c'est un spot de secours, et honnêtement, il me plait pas mal. J'y reviendrai. Cliquez sur l'image, la suite est dans la galerie sur mon site. Bon visionnage. Ahuitement votre.

Ben ouais, j'ai perdu espoir pour les gougnafiers. Même ma Saf en a souffert, alors qu'elle était déjà abimée. Elle a toujours vécu en centre ville, elle a du en croiser des qui "se garent au bruit". Et puis, ça fait une petite cicatrice, comme dans "L'Arme Fatale". Sinon, le Bentley est sensé être en anglais. Pas un problème. Pour la batterie, tout est rentré dans l'ordre une fois programmée dans le BEM, et après avoir effacé les erreurs. Niveau max. Je verrai la tenue de la charge. Par contre, deux surprises. 1 : le numéro dans le BEM n'était pas celui de la batterie que j'ai enlevée. 2 : d'après mes codes options, il y en a un qui me dit que l'A8 a été livrée avec une batterie 100Ah et non une 110. Pourquoi avoir une batterie compatible BEM et ne pas la programmer ? Surtout si le numéro programmé est (peut-être) celui d'une batterie différente. Il ne me reste plus qu'à voir le menu caché pour activer ceux du MMI. Je veux faire ça avant de faire une MaJ, surtout que ça met l'ampli Bose en protection apparemment. Et si tout va bien, je ferai des photos cette semaine. Un de mes spots est éventé, il y a des barrières partout. Pas grave, j'en ai trouvé un autre, je commencerai par celui là. Allé, bonne semaine à toutes et à tous. Ahuitement votre.

Salut à tou(te)s. Première bonne nouvelle pour mon A8, j'ai reçu mon câble Ross-Tech ce matin. Livré en un jours. Normal, la boutique est à Nîmes (~200 kms de chez moi), avec sa petite mallette et sa clé USB. Je vais pouvoir brancher mon Toughbook à mon A8. Deuxième bonne nouvelle, la boîte à outils pour mon A8 arrive bientôt depuis l'Angleterre, et elle est complète. Troisième bonne nouvelle, j'ai pu commander le manuel Bentley pour l'A8 D3. J'aurai toutes les infos nécessaires pour la maintenance de mon A8. Mauvaise nouvelle, un gougnafier indélicat a pris ses aises avec son véhicule sur mon A8. A priori, un nettoyage, un polish et une retouche devraient suffire, mais la tôle est très légèrement enfoncée. T1111111, ça fait "aller aux toilettes" ce manque de respect, et un délit du fuite en prime (ça compte aussi dans ce genre de cas). Je tiens à mon A8, bordel. Je suis en plus celui qui se gare le mieux dans le quartier, très près du mur et loin de l'intersection. Tout le monde peut passer et manœuvrer sans problèmes, bien que ce soit une grande A8. Et ben non. Mais, je pense savoir qui c'est, je regarderai son véhicule la prochaine fois, sinon, tant pis. Euh, j'ai suffisamment écris A8 ? Ou bien ? Ouais, je l'adore.

En fait, c'est que le moteur de ma Saf a une tonalité qui change facilement. Il suffit d'une graduation sur le compte-tours et ça s'entend, même si l'insonorisation est plutôt bonne. Dans le cas du V8 4.2, c'est beaucoup plus subtil et progressif que ça, mais je m'y fais. J'ai repris l'A8 ce matin, et mon avertisseur de dépassement de vitesse ne m'a rappelé à l'ordre que 2 fois, lors de 2 dépassements, dont un à coup de kick-down. 'tain, 30 Ltrs/100 instantanés, mais quel pied de dépasser en un instant celui qui se traine à 65 / 70, et de retourner à 9 / 10 Ltrs/100. Pour la batterie, je l'ai changée ce matin, celle du téléphone aussi mais je ne me suis pas trompé. Il y a un coup de main à prendre mais c'est facile. Celle qui était dedans est une VW avec un code BEM, son témoin d'usure est encore noir, donc, je l'ai rechargée et je la garde au cas où. Il ne me reste plus qu'à commander un câble R-T (la semaine prochaine) et de changer le numéro dans le BEM. Concernant les photos, j'ai trouvé 3 spots intéressants. Vous inquiétez pas, je pense toujours à vous. Par contre, j'attends la fin des vendanges par chez moi, question poussières et autres produits dans l'air : voiture lavée le matin, sale le soir, voire même à midi. Et pour couronner le tout, je suis malade. Travailler au contact d'enfants n'est pas sans dangers.

Batterie (la grosse, en Varta Silver) commandée Lundi soir sur Amazon. Livrée cet après-midi. Rapide. Concernant le roulage, ben, j'aime beaucoup. Commençons par les bémols : - la pédale d'accélérateur est souple, sûrement un complot des groupes pétroliers pour augmenter la consommation; - je conduis à l'oreille, et perso, le V8 est discret, je n'en ai pas encore l'habitude. Ça viendra; - le frein moteur qui n'est pas aussi prononcé que sur une manuelle. Tant pis, c'est comme ça. Sinon, on ne sent pas vraiment les presque 1 tonne 9 : - ça décolle sans efforts; - même si il fonctionne parfaitement, le kick down n'est pas toujours nécessaire; - les sièges Confort, ceux de la Saf sont déjà très bons, mais là, avec les réglages supplémentaires, WOW; - la tenue de route qui s'annonce bien (je connais mieux ma Saf, j'attaque plus avec); - le gabarit ne se fait sentir qu'à l'intérieur, il y a plus de place; - plein d'autres trucs aussi; ... Pour l'instant, c'est vraiment très bon, surtout avec une voiture que je ne connais absolument pas question comportement (j'ai déjà conduit ma Saf avec les fesses, si vous voyez ce que je veux dire). Un début de vie commune qui n'annonce que du bon.

Ouais, les suspils aussi. En option à l'achat, Renault pouvait mettre les suspattes classiques. Pour les outils, j'avais pas vérifié la boite sur le capot du coffre, il n'y a que le triangle. Pas taper. De toute façon, j'ai déjà vu qu'il fallait prendre autre chose que le cric d'origine qui a très mauvais réputation. Alors ... j'ai pas trop fait gaffe. Je commande les outils demain après-midi. Sinon, j'ai pu constater que si je ne fais rien dans la voiture, la batterie garde bien sa charge sans bouger. C'est déjà bien. Mais vu qu'elle tombe si je fais le moindre truc dedans, dès que je reçois l'autre, je la change. C'est plus sûr.

Bonsoir 944S2. Dès que je reçois mon câble, j'active le menu caché et je ferai les manips. Ce qui me rassure, c'est qu'apparemment, tu n'as pas fait de MaJ du logiciel interne. Tant que ça fonctionne correctement, pas de MaJ. Je viendrai poster ici le résultat. Il ne manquera plus que le sous-menu "Utilisateurs" pour mon One Touch Memory, activable depuis le "Système". Merci beaucoup pour ta réponse. PS : j'ai failli aller travailler à Gap, au Parc Naturel des Ecrins.

Tu sais, le fait de m'être offert cette voiture, c'est un peu un acte de folie. :icon_biggrin: De plus, je crois que le téléphone apprécierait très peu les 12V en 110Ah et tout le toutim. Oh oui. La Bi-Turbo. Grrrr. Surtout avec la face avant en phase 2 :love: (une sorte de tuning flamboyant). D'autant plus qu'elle sortait de chez Hartge et Irmscher (pas à 100%). Malheureusement, sa boîte de vitesse en crystal, entre autre, n'a pas arrangé les choses. Elle rivalisait avec les premiums allemands de l'époque. Sinon, je suis en voie de régler mon problème de boîte à outils vide. Sont rapides et efficaces les Anglais. :bien:

Vous inquiétez pas, j'avais prévu la batterie, mais pas aussi tôt, c'est tout. Comme c'est un véhicule vendu par un garage, c'était à prévoir. Pour le KESSY, c'est le nom en interne pour "sans les mains" ... euh ... "sans les clés" ... euh ... :icon_wink: J'ai aussi un chargeur (4A), et devant mon garage (trop petit pour mes deux péniches, la rue aussi pour manœuvrer) c'est super tranquille, personne ne passe, même à pied. Je peux la brancher sans soucis. Si il n'y pas d'imprévu pour moi, je la prend Mercredi et j'essayerai de trouver un décor sympa pour revenir y faire des photos (c'est mon ancien métier), parce que le mur de la maison voisine, on a vu mieux. :ripeer: Sinon, un grand merci pour l’accueil. Ça me fait quelque chose de voir des pseudos que j'ai lu pendant des mois. :marcelpoire: PS : j'ai deux batteries qui vont arriver. Je suis un fou moi. En fait, je change aussi celle du téléphone intégré.

Je verrai bien par rapport à ma Saf. Seul truc dont je suis sûr, c'est que ça poussera plus fort. A part ça, j'ai dépisté mon problème de batterie qui n'en est pas un. Aujourd'hui, j'ai entrepris de nettoyer les cuirs et de passer les joints au silicone. Je prend mes cliques et mes claques et tayaut. Par acquis de conscience, je vérifie le niveau de batterie. 100%. Je me mets alors au boulot. Mais, pendant que je frottais, je pouvais entendre des tics et des tacs. Comme j'ai laissé mes portes ouvertes pour aérer, ça ne fait pas de mal, je pensais que ça venait de dehors avec le vent, de plus, les compteurs sont complètement éteints. Je ne me suis pas inquiété. Avant de passer aux joints, je remets la clé dans le contact. Les compteurs restent éteints, pas comme d'habitude. Clé en position 1, message d'alerte comme quoi le système va s'éteindre dans 3 minutes. 1er réflexe, je démarre. 2eme réflexe, contrôle du niveau de batterie. Elle a perdu entre 15 et 20 % de sa charge. Ni une, ni deux, je sors mon dérouleur et mon chargeur. Après coup, je pense que le message d'arrêt du système est normal. Après un certain temps d'inactivité, ça doit complètement se couper tout seul, par précaution. Ce qui me chiffonne, c'est que la batterie soit consommée quand je fais quelque chose dans la voiture, même le ménage. Et oui, j'ai le KESSY, je pense que ça vient de là. La dernière fois, j'ai passé l'aspirateur partout, habitacle, coffre, compartiment moteur sous les caches, avec les charnières capot et coffre pour les feuilles mortes, soit un bonne paire d'heures. J'ai aussi regarder le niveau d'huile avec la tirette, QUE JE N'ARRIVE PAS À LIRE. Help. Enfin bref. Je suis en plein apprentissage de cette voiture.

C'est bien le problème, surtout si tu prends en compte les différentes versions du logiciel interne qui ne donnent pas accès aux mêmes réglages, alors que l'option est là. Ce qui fait rager aussi, c'est que la documentation ne correspond pas, puisque certains menus sont absents. Pour aujourd'hui, la batterie a gardé sa charge de 100%. C'est un véhicule vendu par un garage, et il y est resté un certain temps. Histoire de lui redonner de la vigueur, je pense d'abord passer par la case recharge (alternateur et chargeur) avant de la remplacer. Vu que je veux le faire moi même, j'attends d'acheter mon câble R-T. Sinon, je confirme, pas d'accès aux réglages de la suspension adaptative (même après un reboot), donc pas de "Jack Mode" non plus. D'après un autre sujet, c'est normal avec cette version logicielle, mais quand même. Allé, cette semaine, je ferai mon premier roulage avec. J'essayerai de faire un petit compte rendu, et une comparaison avec la Safrane (Une voiture qu'elle est bien pour la conduire.), et aussi trouver un spot pas trop mal pour vous faire des photos.

Je sens que je vais faire pareil, même si ça me dérange. Par contre, le bon côté du truc, c'est que quand tu commences à rouler, le moteur est à température.