Ramex96

C'est qu'en plus elles commencent à dater, la grande majorité du parc de 8l possède vraiment pas mal de km au compteur et même si sa réputation n'est plus à faire cela doit sûrement en freiner plus d'un, ajouté à cela les nouvelles normes de circulation comme dit Matt et on se retrouve forcément avec de moins en moins de propriétaires... De ce fait les 8l propres et sans arnaques en vente sont plus que rarissimes, il y a quelques années on pouvait encore en trouver je pense relativement proches des 100.000km mais maintenant qu'en est-il.. Après rare ne veut pas dire impossible on peut encore tomber sur des exceptions et il restera quoi qu'il arrive des incongrus de la 8l car oui c'est une voiture intemporelle et qui procure un plaisir fou à son conducteur qui en prend un minimum soin !! :malelovies:

Salut, les images du tuto ne doivent plus être hébergées malheureusement depuis le temps, mais tu devrais pouvoir t'en sortir avec les photos de la bible S3-Pasion ! Dans la rubrique workshop il y a un tuto pour modifier la gâchette, en plus si la tienne est une EVO tu pourras directement commander la gâchette et la remplacer ;) (Impossible de te mettre le lien direct alors voilà le site http://www.s3-passion.com)

Salut ! J'attends de recevoir mon vcds et je vais commencer par la condamner avec le logiciel dans un premier temps, et je verrais par la suite pour la brider avec les plaques, je suis dans le même cas que toi j'en ai marre d'avoir de l'huile de partout 1 à peine une semaine après chaque nettoyage de l'EGR...

Ça aura mis un sacré temps, enfin ça s'arrange..!

Tu la laisserait ainsi ?? A vrai dire j'hésite vraiment pour une légère teinte des vitres ! Faut que je trouve quelqu'un pour me refaire les jantes et puis rien d'autre ^^ Ok pour la tige va falloir que je trouve des chandelles alors ! Pour la durite c'est bien celle là Vivian !

Bon à savoir pour les ATE en OEM ! Bon j'ose espérer tout de même que passer en Ceramic et Powerdisc va apporter un plus de sécurité ^^ Avec un vcds il est possible en faisant un diag du circuit de sural de savoir si c'est la GV ou un durite fendue ou c'est juste un constat de différence entre la pression demandée et la pression obtenue ? J'ai cru comprendre que ce symptôme signifiait une GV grippée, grossièrement à cause d'un point dur à l'accélération la pression peine à monter au départ puis un à coup supérieur à la pression exigée donne deux courbes totalement incohérentes. Qu'en est il si c'est une durite fendue ? Voilà c'est le ressenti que j'avais l'habitude d'avoir ! Je vais me renseigner sur l'accès de cette tige dont tu me parle, j'espère que ce n'est pas par dessous car je n'ai rien pour passer sous la voiture! :mur: Cette durite dont tu parles je pense que c'est le gros boa après l'EGR, effectivement il y a du jeu cependant j'ai déjà essayé de la maintenir avec une pince et ça n'a rien changé dans le comportement du moteur donc je la laisse comme ça le jeu n'est pas énorme... Je vais également vérifier les durites de l'échangeur alors et pourquoi pas finir par céder aux appels du vcds !! Merci !!

Bon à savoir pour les ATE en OEM ! Bon j'ose espérer tout de même que passer en Ceramic et Powerdisc va apporter un plus de sécurité ^^ Avec un vcds il est possible en faisant un diag du circuit de sural de savoir si c'est la GV ou un durite fendue ou c'est juste un constat de différence entre la pression demandée et la pression obtenue ? J'ai cru comprendre que ce symptôme signifiait une GV grippée, grossièrement à cause d'un point dur à l'accélération la pression peine à monter au départ puis un à coup supérieur à la pression exigée donne deux courbes totalement incohérentes. Qu'en est il si c'est une durite fendue ?

C'est ce que je me suis dit au début, mais même en passant les rapports plus haut par ex vers 3000 après un dépassement il se produit toujours ce phénomène (certes moins flagrant mais le turbo peine toujours à partir) alors qu'à ce régime le turbo devrait être pleinement fonctionnel... S'en suit un "à coup" comme à 2000Tr/min puis la puissance se stabilise pour ne plus donner grand chose de plus.. C'est un mazout je sais bien qu'elle ne va pas me filer un coup de pied au cul jusqu'à 3500Tr/min mais en comparaison avec la TDI 130 de mes parents que j'avais l'habitude de conduire je ressens une très notable différence dans les relances à tous niveaux... Il est possible de savoir si la GV du turbo est grippée avec un Vagcom, je pense que je vais essayer de trouver un garagiste indépendant qui possède ce logiciel histoire de tirer cette affaire au clair je ne vois en fait que ça de probable.. Je viens de voir sur ton topic le prix de ton ensemble de freinage c'est clair que faut pas hésiter avec la promo actuelle c'est plutôt intéressant je n'ai jamais conduit de voiture avec du ATE ce sera une découverte, merci de ton retour !! :D

Salut ! J'ai eu exactement les mêmes symptômes que toi à l'acquisition de ma 130, la vanne EGR n'avait jamais été nettoyée par l'ancien proprio et après avoir ouvert une fois cette durite, plein de suie partout sur le carter du dessous. La présence de cette "calamine" est normale puisque cette durite déguste toute la m***e que l'EGR fournit... Après un bon nettoyage et changement des joints de l'EGR tout était redevenu OK ! Tu peux laisser ton turbo tranquille ! :icon_wink:

Salut à tous ! Je profite de ces quelques temps de "repos" après un gros début de formation militaire pour vous donner quelques nouvelles de ma petite Pack Sport... Commençons par quelques photos de la bête ^^ C'est vraiment fait à l'arrache en sortant de l'autoroute mais bon je trouve que même ainsi elle présente vraiment bien ses presque 15ans.. Les travaux effectués dessus n'ont pas été titanesques au vu de la situation dans laquelle je me trouvais jusque là, on commence à pouvoir se "relâcher" un peu et j'espère enfin pouvoir me consacrer en grande partie à son entretien car il y a encore pas mal de boulot dessus^^ Pour la mécanique j'ai donc effectué une vidange à la 5w40 avec changement des filtres, un nettoyage EGR dont j'avais parlé précédemment et un changement de la N75 que j'incriminais pour un manque de reprise permanent sur tous les rapports... Le problème n'a toujours pas été réglé et je peine à trouver un Vagcom sans avoir à passer par un concessionnaire ou un garagiste qui me facturera un diag à je ne sais quel prix pour qu'au final on m'annonce qu'on ne constate rien d'anormal sur le diag... Pour moi le turbo n'est pas à mettre en doute dans cette affaire, on l'entend siffler normalement , seulement il se déclenche relativement tard, pied au plancher en partant à 1600tr/min le turbo ne fait effet qu'à partir de 2000tr/min, (dans ce laps de temps c'est un vrai SDI aucune pêche !) quel que soit le rapport, puis dès qu'il déclenche on retrouve approximativement les 130 poneys ^^ Je tourne en rond, un collègue m'a prêté un débimètre neuf, rien n'y fait, j'ai aussi lu sur certains topic que le problème venait de durites de turbo percée qui causait donc un manque de reprises du fait du manque de pression d'air dans le circuit de sural... J'ai tenté d'y jeter un oeil mais globalement je ne constate rien d'anormal, vu du dessus en tout cas c'est assez difficile à dire et je retourne toujours au point de départ je n'ai pas envie de me rendre chez le concess pour qu'il m'annonce des pures idioties sur la vérité du "problème" si ce n'est pas le cas... Je crois avoir vu sur S3 passion qu'il était possible par un certaine donnée d'un diag de savoir si une durite pouvait être incriminée mais je n'ai plus cette page en tête il faudrait que je la retrouve.. L'idée d'acheter mon propre vcds m'avait pendant un temps attiré mais je suis vraiment novice dans ce domaine et je n'ai malheureusement pas le temps d'apprendre le fonctionnement de ce logiciel (ni même de PC par ailleurs :reflexion:..), de plus je ne connais pas de spécialiste Audi dans la Somme ça complique vraiment les choses... Enfin j'espère bientôt en venir à bout car hormis cela elle est vraiment top !! Le prochain travail concerne un point crucial avant d'envisager toute reprog soft et une suppression des suspensions d'Allroad pour des combinés filetés, une réfection complète du freinage qui est actuellement médiocre s'impose ! Je ne sais pas comment je ne me suis pas encore tué avec :nixweiss: ^^ J'envisage du Zimmerman Gr.N pour les disques et des Ferodo DS Performance ou du Green Stuff, si vous avez d'autres config dans cet ordre de prix je suis preneur !! Pour finir avez-vous des propositions de petites modif esthétiques ? Des vitres légèrement teintées ? Je suis en manque d'inspiration pour le moment il est vrai que j'aimerai résoudre ce souci mécanique et assurer la liaison au sol avant tout mais l'esthétique prime même pour une jeune mamie de 15 ans après tout

De pire en pire depuis le nettoyage de ma vanne EGR, j'ai d'abord senti une nette amélioration dans les reprises et depuis c'est de nouveau parti en c***lle..! (Le produit que j'ai utilisé pour nettoyer la vanne est le kit aérosol Bardahl avec lequel il faut la démonter pour la nettoyer.) J'ai bien veillé à remonter à la lettre la vanne, mais voilà j'ai toujours ce souci de "manque de reprise" à froid comme à chaud quand je passe mes vitesses vers 2000tr/min. je ne sais vraiment pas quoi en penser car c'était jusqu'à présent un lag d'env 2-3 sec jusqu'à ce que le turbo reprenne son activité normale vers 2300tr/min et aujourd'hui sur autoroute régulateur à 130, une montée sur le parcours et bim plus aucune puissance dans la montée ! La voiture arrive à tenir les 130 en 6eme mais avec beaucoup de peine et plus aucun signe de turbo en sortant de l'autoroute pour aller jusqu'au boulot... Je suppose que le mode safe s'est mis en marche mais pour quelle raison, je cherche... Alors bien évidement plein de symptômes plausibles, N75, debimetre, durite de turbo.... J'en viens juste à vous pour savoir si vous auriez d'autres idées avant que j'aille à la recherche d'un possesseur de VaG Com pour m'éclairer car je ne connais vraiment rien dans ce domaine... Merci d'avance les amis !

Eh oui Gromsop pas de S-Line ici :ripeer: mais une Pack Sport ! C'est vrai que c'est une Allroad et elle le restera encore un petit moment parce que je voudrais d'abord m'attaquer aux freins qui commencent à faiblir.... Mais c'est pas grave ça fera deux Allroad à la maison :malelovies: Ce weekend nettoyage de la vanne EGR car parfois en passant un rapport j'ai un petit lag de puissance vers 1900/2000 tr/min... J'espère que le nettoyage sera concluant !

Merci beaucoup les amis !! En effet il ne lui manque vraiment pas grand chose ! J'aurais vraiment aimé en trouver une Quattro c'est tout ce qui lui manque à mes yeux :icon_biggrin: ! Je vais chercher autour de moi un pro pour refaire les jantes car elles commencent à être bouffées, je verrais demain le rendu après le lavage car pour le moment elle est encore sale du trajet retour ^^ XLV et Ikni je vous envoie un mp pour en savoir un peu plus sur vos kit HID car là vous me tentez vraiment !^^

Merci XLV ! 😄 J'y songe beaucoup j'adore le rendu mais c'est plutot cher un kit complet HID... Et puis au niveau législation comme j'installerai pas les buses etc, ça risque de poser des problèmes non ?^^

Apéro confirmé les gars !!! Je suis enfin propriétaire d'une TDI 130 Pack Sport Gris Avus de 09/2002, 140.000km, troisième main (avec moi), toujours entretenue chez VAG. Quelques options comme la sono Bose accouplée au Audi Symphonie 2 (que je ne connaissais pas du tout !), toit ouvrant... pour le reste c'est une Ambition avec les quelques modifications esthétiques de la Pack Sport donc ! L'ex proprio fumait à l'intérieur je viens de remonter de la Creuse jusqu'en Picardie avec cette fichue odeur de clope à l'intérieur alors un bon nettoyage s'impose demain !!!! J'aurais un peu de boulot à faire dessus, les cristaux des deux enceintes Bose à l'avant sont morts, un des phares à été changé suite à un accroc, l'autre d'origine est jaune donc une rénovation s'impose (photos demain), l'antenne radio est HS et enfin le cable de frein à main commence à s'abimer d'après le CT ! Je ne sais pas du tout comment cela se passe pour le remplacement de ce cable donc je vais me renseigner un peu si je pouvais m'éviter un passage chez le garagiste pour une pièce à 15€.. Sinon les modif prévues, rien de trop extravagant esthétiquement je souhaite qu'elle reste dans son état d'origine le plus possible donc ce sera des choses qui m'ont inspirées sur toutes vos superbes 8L qui l'améliorent sans la dénaturer: Voici dans un premier temps les modifs que je suis sur de faire et assez rapidement: -Essuie-glaces Aerotwin -Pédalier alu de TT mk1 -Antenne courte (pas encore de modèle précis en vue..) -Passage en full MTEC Cosmo White -Intérieur, veilleuses et plaques full led -Réfection complète des jantes (elles en ont bien besoin..!) -Disques Ferrodo / plaquettes EBC rouge AV et AR -Silent bloc Superpro quand les actuels auront rendu l'âme Et les modif qui me tenterait à l'avenir si le budget et la voiture le permettent: -Reprog + embrayage renforcé Sachs... / Barre anti-roulis Eibach... / Passage en fileté Bilstein... enfin là on s'emballe vite dans des budgets de fous en plus :ripeer: Voilà et place aux premières photos pendant le retour avec son escorte personnelle, l'Allroad du père !

C'est vraiment un monde à part de toute façon les assurances..^^ Petit up pour vous dire que je vais probablement être enfin proprio d'une Old EVO... :sol: Le proprio de la Pack Sport que je vous avais présentée est trop perché il veut pas du tout baisser le prix de sa voiture malgré les quelques "soucis" qu'elle a donc j'ai rapidement laissé tombé l'affaire il va rester encore un moment avec à ce prix ! Avec le bouche à oreille j'ai pu tomber sur une petite perle.. TDI 130 Pack sport (une vraie de vraie!) de fin 2002 avec 140.000km certifiés car toujours entretenue chez VAG, un monsieur d'un certain âge qui s'était fait plaisir en l'achetant en 2007 (2ème main) puis qui décide de s'en séparer pour passer sur quelque chose de plus confortable ! Le prix n'est pas encore fixé mais on est totalement dans une autre dimension par rapport à l'autre que j'avais pu voir ! Résultat du CT ce jour ou demain mais je ne me fais vraiment pas de soucis la voiture est RAS d'après ma concession VAG (merci Replay du conseil ! :jap: ).. Je vais la voir vendredi et si tout est bon les premières photos arriveront le jour même ! :icon_biggrin:

Salut ! Elle est vraiment géniale !!! :malelovies: C'est vrai pas mal l'idée du sticker ! En espérant que ça ne se transforme pas en fléau comme pour ces BMWistes qui rajoutent les couleurs de Motorsport sur la calandre de leur 118D :ripeer: !!

Rahhh m'en parle pas Sham ! J'ai obtenu mon A2 et j'ai rigolé au moment de me renseigner pour les assurances !!

Je suis plus en A aussi ! Comme j'ai passé ma conduite acc, j'avais 2 ans de A au lieu de 3 ! C'est une bonne valeur les courtiers, m'enfin les assureurs font vraiment ce qu'ils veulent avec les tarifs c'est hallucinant...

Salut @miosepayo, pour le phare, tout dépend de la phase de ta 8L. -Si c'est une phase 1 (jusque 09/2000), le lien de Deathstroke est correct, mais il faudra rajouter un bloc clignotant (env.20€) si tu souhaites le changer également, car ces deux éléments sont séparés. -Si c'est une phase 2 (à partir de 10/2000), ton lien chez mecatecnic est le bon car tu as bien les angel eyes. En espérant t'avoir aidé !

Intéressante ta 8L Charles77, j'aime bien le changement du volant moteur par un monomasse, j'ai également effectué ce changement sur celle de mes parents ! La reprog change beaucoup le comportement de la voiture ? 130 me suffisent déjà amplement (bien que je ne sois pas contre un peu plus de puissance bien sûr !) et elle est relativement récente ta reprog j'ai cru voir, puis si tes pièces sont plutôt récentes, je vais suivre un peu l'avancement de ton histoire de creux d'air via ton topic... Le plus gros inconvénient est que je vais avoir besoin de trouver ma 8L assez rapidement car ma voiture actuelle part ce week-end/début de semaine pro chez son prochain proprio, dès que j'aurais remplacé le boitier COM2000 et que le CT sera OK... Comme j'attends une date pour ma future rentrée à l'armée je vais chercher du boulot dans la maintenance aéronautique en attendant et je vais surement avoir à me déplacer sur Orly donc voiture obligatoire... Merci les gars mais ça va aller pour les assurances, enfin l'actuel est plutôt pas mal étant donné que je suis sur de vouloir un TDI ASZ (enfin c'est plus la raison que le coeur qui le souhaite...) je ne vais pas aller me faire mal a demander des prix pour un 1.8T... @Audidriver c'est vrai que c'est plutôt étonnant mais peut-être que le fait que j'ai effectué ma conduite accompagnée sur le même modèle et que je sois assuré en 2nd conducteur sur celle de mes parents font baisser l'addition ? Nous passons par un courtier (nous car beaucoup de membres de la famille passent par le même gars, une vieille connaissance...) et il m'a trouvé un contrat chez Areas pour 670€/an tout risque en premier conducteur sur une 8L TDI 130 Ambition de 2001...Oui y a bien moins cher mais j'aimerai vraiment être en tout risque..

Ça vend du rêve une assurance comme ça ! Je ne sais pas non plus si le fait que tu sois motard et assuré chez eux depuis un moment joue dans la balance mais le fait est que pour moi même en tiers ils ne m'annoncent pas de devis à ce prix... Je vais vraiment me focaliser sur un TDI 130, c'est vraiment le bloc que je recherche et qui me conviendra le mieux dans un premier temps ! J'ai pris note de vos conseils sur ce sujet Ikni et Replay, je vais aller en concession avec le code carte grise de celle que j'ai repérée et voir un peu si tout concorde à ce niveau...

Mais les mecs abusent quoi, posséder un exemplaire original sans modifications, peu kilométré, etc.. ne leur donne en aucun cas l'excuse pour vendre ça 7000€ ! De plus comme tu dis Audidriver, une courroie va être à prévoir d'après lui d'ici un an. Ce qui me rebutait le plus c'était cette oxydation sur le toit, j'espérais pouvoir baisser le prix avec ça mais il a vraiment pas l'air décidé.. Vous m'avez convaincus de laisser tomber mais à ce prix il va encore rester un moment avec, c'est dommage car apparemment il ne s'en sert plus.. Replay tu penses vraiment que le phénomène Youngtimer aura aussi son impact sur les TDI ?? Sinon intéressante en effet ta Ambiente en lien audidriver, bien que l'intérieur ne soit pas du tout ce que je recherche! (attention je suis compliquééééé :mur: ) J'ai repéré quelques autres modèles plus kilométrés mais sérieux, je vais appeler les proprios pour en savoir un peu plus avant de me lancer ! Et Sham tu as bien de la chance car même en 1.8T 150 l'assureur me rit au nez, et c'est pas les concurrents qui arrangent l'affaire, j'ai tout simplement pas le budget pour m'assurer en essence, dans tous les cas j'ai des devis plus chers que pour la 130... Et puis je vais rouler pas mal avec et je pense vraiment que ce soit le TDI qui me convienne le mieux dans un premier temps, je me ferais surement plaisir dans quelques années mais pour le moment j'ai besoin d'un mazout pour mes déplacements !

Vous avez entièrement raison mais j'espérais vraiment que la négociation et le fait qu'elle soit en vente depuis début juin le fasse diminuer le budget... Quand j'ai commencé à aborder le sujet du prix (car la voiture n'est pas à côté de chez moi en plus^^) et que je lui ai listé ces arguments il m'a clairement répondu qu'il avait une petite marge mais qu'il ne la vendrait pas 6500€. Et même à ce prix je la trouvais encore excessivement chère... Je pense que je vais laisser tomber l'affaire c'est un chanceux de l'avoir et je pense qu'il ne sait pas réellement si il veut la vendre ou pas, il souhaitait apparemment passer sur une 8V mais dans ces conditions il est pas près de changer ! Sham21, je rêve d'une S3, j'ai déjà pu m'y essayer grâce à un ami d'ailleurs et c'est simplement génial ! Mais j'ai 20 ans et l'assureur ne voudra JAMAIS m'assurer sur une telle bombe... En cherchant un peu j'ai trouvé sur Paris (donc plus proche) une TDI 130 en gris dauphin Ambition Luxe d'après la photo de l'intérieur., mais à confirmer.. assez bien équipée avec 160.000km, peinture refaite... Pour 5800€ négociable, ça parait déjà plus attirant non ?

Ahhhh une S3... C'est vrai qu'il y a quelques annonces intéressantes mais même maintenant que je n'ai plus de A collé sur la vitre arrière je n'ose même pas imaginer la tête de mon assureur si je me pointais chez lui pour lui demander un prix :ripeer: Sinon pour l'embrayage ça va surtout se voir à l'essai car comme l'exemple personnel d'easc81, j'en connais beaucoup qui ont très bien duré dans le temps, quand les mécaniques ont été respectées bien entendu ! Mais cela n'empêche que ce sont des arguments que j'ai mis en avant pour faire baisser le prix mais comme il parait plutôt indécis, il ne veut vraiment pas faire descendre l'addition et ça ça me plait pas... Merci afont ! Oui voici une photo "d'ensemble" de l'avant: