stefoudrifting

Oui bizarre aussi pour les wastegates peut être en prévention ou alors une avais grippé... enfin on sais jamais ça peu avoir une fuite interne ou autre... j'attend de voir ces factures justement et le soit disant contrôle des turbos...

Super merci à tous des réponses !! :) oui c'est la première chose que je vais faire verifier le calage des déphaseurs ! je ne sais pas si ils ont été fait lors du changement arbre a cam, c'est pas noté sur le carnet entretien mais j'attend de voir toute les factures pour bien regarder les détail ! Oui je sais avec la S4 B6 que j'avais c'etait aussi le cas et ces fichu chaine de distrib...

c'est celle ci qui était en annonce au cas ou tu l'aurais vue.

Non c'est pas cette annonce, car lui n'avais rien détaillé de spécial sur l'annonce juste changement des sondes turbo et lambda et soit disant turbo on été controlé et etait ok, il ma dit wastegate changé après il c'est peut etre trompé j'attend d'avoir le listing des factures pour voir exactement, apparement pas mal de chose était fait en prévoyance sur cette caisse d'après lui... j'attend de voir ça LOL... Elle a aussi a 126000 eu les arbres a cam echappement et tout les poussoirs admi et echap de changés toujours chez le même garage, un défaut sur ces 2.7L ? Ah précision elle a une prépa ABT 420cv depuis fort longtemps facture à l'appuie apparemment etc... et une ligne sportec.

Dac Dac merci de l'info the black monster et Vince67, moi je veux pas faire tiré la distrib jusqu'au 60 000km déja que je vais roulé très peu avec dans 5 ans elle n'y sera pas encore LOL... Mais la vue qu'elle n'a que 38 000km et en novembre 6 ans je voulais attendre début d'année prochaine histoire de la prendre de temps en temps avant sans tout de suite rentré dans des frais comme justement cette s4 b6 qui ma bien bien soulé ! :S... Après je pense pas qu'il la supprimé pour divers forum et c'est pas les annonces des 2 RS4 a annemasse en papier suisse ou personne sais le suivie... C'est pas lui qui fait les entretiens ces derniers entretien etant sonde lambda et egt et vidange des fluides et débitmetre sur facture en garage. Lui il a un pont car restaure de vielle ricaine et fait du custom sur harley il a un garage prêt de annemasse aussi qui s'appel ac concept vintage garage. Il la pas gardé suffisant pour penser à mon avis qu'il est un fan de RS4, je pense que c'est plus l'opportunité d'être proche de l'allemagne et de la suisse qui fait qu'il achète ces voitures la bas en profité un peu et les vends, de la conversation qu'on en eu c'est ce que j'en déduit. Je vais quand même essayé de joué sur la distribution pour la negociation car même si j'ai en théorie encore le temps car seulement 38000km, si je la passe en janvier/fevrier elle va y passé même si elle a que 45 000 d'ici la, donc quand même un petit billet pas loin de l'achat ^^... J'ai le VAG COM... Merci s4 b6 pourris qui ma forcé à connaitre prématurément les problèmes des S et RS lol... et acheté le VAG COM donc j'y vais avec et vais bien sur direct testé les déphaseur a froid et a chaud. Après le carnet et les factures sont la, je verrais de mes propres yeux si c'est cohérent et qu'elle à été soigné ou pas. Mais déja tout les 10 000 précisément la vidange était faite etc... ça rassure un peu... Et les gros entretiens au bon moment suivant le carnet d'entretient apparemment... Je vous en dirais plus samedi j'essaye de prendre le max d'info en plus et quelques photos ;)

Oui j'ai lu ça sur les fofo mais quand ont appel la concession pas d'intervalle de temps a part une verif vers 7 / 8 ans si elle a pas atteint sont kilométrage, du coup pour négocier c'est chaud, la elle va avoir 6 ans en novembre et moi je compte la faire en janvier / février, elle a que 38 000km, donc ça devrait le faire ? vous avez déja vue des distrib cassé au bout de 5 ans mais sans atteindre les 60 000km ?, mais faudrait arrivé a négocié le prix quand même, chacun dit une chose différente entre concession forum et préparateur "soit disant spécialiste"... Oui voila the black monster, sur le carnet de cette RS c'est pareil que des intervalles en KM et non en temps confirmé par audi... mais je la ferais pas traîné jusqu'au 60 000km mais en novembre elle a 6 ans et moi je voulais la faire que début 2017, d'ou ma petite crainte...

Bonjour à tous, certains ont peut être suivie mon sujet avec ma S4 B6 à moteur rincé... maintenant que j'ai pu annuler la vente ! je casse un peu le porte monnaie pour mon Premier choix ! la RS4 B5 ! La j'en est trouvé une que je vais voir samedi, peut être certains l'auront vue passé sur leboncoin une RS4 gris avec des jantes hiver 4 ou 5 battons full stock a part prépa ABT et ligne sportec à 18500e et 160 000km. Était en suisse l'an dernier entretien suivie carnet et facture à jour, elle a l'air très clinique et le gars bien sérieux ( a retiré l'annonce en attendant que je vienne la voir samedi et a un pont pour la passé dessus pour tout voir si besoin ) le ct est vierge de chez vierge. Turbos contrôlés apparemment ok lors du changement des wastegate lambda et egt changées debitmètre changé tout ça en prévoyance. Vidange faite il y'a 500km. Bref elle a l'air propre ! Le truc qui me chiffonne un peu c'est que la distribution date de Novembre 2010 mais n'a que 38000km... J'ai vue sur le fofo que c'est tout les 60 000km la dessus donc dans les clous, mais 5 ans ?! Alors que le gars à appeler audi vers chez lui et lui ont dit 80 000km et 8 ans alors il veux rien négocier et dit que la distrib est ok. J'ai moi aussi appeler 2 concession audi par chez moi qui m'affirme que c'est 60 000km mais sans intervalle de temps... Que en gros faut la contrôler voir la changer au bout de 8 ans si elle n'a pas encore ces 60 000km au jour d'aujourd'hui, mais aujourd'hui pour eux je suis dans les normes... Du coup ça craint vraiment si les 5 ans sont dépassé car elle n'a que 38 000km dans la gueule ? et vue que audi confirme qu'il ne faut pas la changer car pas 60 000km pour négocier c'est foutu... Et en passant qu'es qui peu être a vérifier absolument sur ces RS4 B5 ? Je prend mon petit VAG COM moi en plus pour vérifier un peu défaut interne et calage déphaseur. Merci les gars ! J'ai pas envie de me précipiter et de me retrouver dans la même galère que avec cette S4 B6

Ah oui quand même.... c'est horrible ces procédure une perte enorme de temps et d'argent c'est pour cela que on voulais pas en arrivé la... Le vendeur etait quand même au courant d'un problème dessus sans savoir quoi exactement et la vendu comme ça donc pas en ça faveur je pense... Mais bon la c'est bon normalement, je lui est ramener la voiture hier ! Maintenant je vais pouvoir regarder ma premiere idée et peut etre finalement craqué le budget et prendre un truc propre et en 1 mois j'ai jamais appris aussi vite sur une voiture je connais bien ces S RS maintenant lol et j'ai le VAG COM donc le jour ou je vais en voir une un petit coup de VAG COM avant LOL Des choses importantes mise a part les turbo soit disant fragile sur un RS4 B5 ? ou bien me renseigner sur le fofo ?

La de toute façon en cas de procédure je pars serein car vue la panne n'importe quel expert verra que c'est pas en 800km que j'ai fait avec et 1 mois que je l'ai que le bloc est HS la c'est un truc a 30 ou 40 000km qu'il ce désagrège :S... Le vendeur à qui je l'ai acheter à l'air de bonne fois on est bien en contact j'attend de ces nouvelles aujourd'hui pour bouclé j'espère cette histoire. Sinon lui l'avais acheter a un pro mais qui est en liquidation bien sur... Donc la procédure pourrais être très longue et très chiante autant pour moi que pour le vendeur, et comme dit argent qui dors et véhicule immobilisé... Alors un arrangement à l'amiable serais le mieux, surtout que depuis le lendemain de l'achat je l'ai informé qu'il y a un problème et qu'on cherche ensemble a trouvé la panne, et donc 1 mois après c'est trouvé moteur HS la ça calme, mais c'est pas comme si je le contactait 1 an après et 25 000 après... Enfin bref pour la premier fois je vais perdre de l'argent :S... Pour un RS4 a 12 ou 13KE j'imagine que c'est une merguez... Mais j'en est vue a 16KE propre garanti carnet entretien etc... a 150 000km mais pour l'instant c'est au dessus de mes moyens j'ai peur de trop attendre et qu'elle commence a grimpé car la elle ne descende plus je parle de la RS4 B5 bien sur.

Oui une solution a 4000e déja que j'ai investi 9000e pour l'achat et que ça fait que 1 mois je l'ai en travers... a ce prix j'aurais acheter une RS4 B5 mon choix premier mais pas l'argent... donc la je suis bien deg :S

Salut alors j'ai du nouveau oui...... le bloc est naze... youpi....... c'est une fusé il envoie très fort au ralenti il tremble même pas en accel aucun trous ni raté la conso est normal 8/9L a 110 en 6eme, et il est rincé c'est dingue ça... Compression prise sur les cylindres 5 6 7 8 c'est a tout juste 5.8 / 6 de compression :S.... et le 1 2 3 4 c'est à 7.5 / 8 je sais pas comment ce bloc a été entretenue mais ça fait peur... Pour une premier chez audi je suis bien deg... 1 mois que je l'ai 3 semaine a chercher le problème et tout juste 500km a rouler avec... J'espère vite m'en débarrassé, mais je vais perdre beaucoup d'argent... c'est le jeux j'ai perdue mais j'aurais pas cru sur une tel voiture...

Alors du new, donc les lambda sont ok " neuve " je les ais changé, les cata sont neuf mais le problème était identique avant rien n'a changé et le pré cata de gauche etait assez enfoncé, mais rien n'as changé malgré les cata neuf. De temps en temps elle pu l'oeuf comme un sale allumage, mais la ou les raté sont sur le banc 2 j'ai intervertie les bobines avec le banc 1 et ça change rien toujours problème du même coté... La Samedi j'ai fait la vidange avec de la 5W40 edge et depuis elle fume beaucoup plus carrément un peu blanc surtout a la reaccel ou au démarrage parfois. Avant j'etait en 10w60 et pas spécialement de fumé comme ça, juste noir trop riche sur de grosse accel ! Mais 4 clyindre flingué sur le meme banc bizarre... J'ai passé la pollution de nouveau et la avec les lambdas branché a chaud après avoir bien roulé elle pollu moins... je ne comprend plus rien... Huile trop fluide la 5w40 ? je repasse en 10w60 ? ou carrement en 15w50 ! ? Et oui déphaseur dans les clou.

Des idées les gars par rapport a mon précédent message ? Les mécano et chez atelier chez audi non jamais vue ce problème... Je sèche la :$ Débitmètre débranché ça doit modifier quelque chose non ? Calculateur qui foire vous en pensez quoi ?

Peut etre mais c'est pas la le soucis car le problème lui n'a pas changer toujours identique... La je roule sonde lambda débrancher et donc a par le défaut au VAG COM des sondes lambda débrancher elle roule bien, mais fait le "ploop" a l'echappement a droite donc banc 1 et plus a banc 2, mais le Banc 2 est toujours réglé beaucoup trop riche fume noir et pollu plus que le banc 1... Mais la elle est resté 20min au ralenti plus de défaut de raté d'allumage... Débitmètre débranché rien ne change ni la pollution ni la richesse... juste le VAG COM qui le capte, et quand je débranche le débitmètre ça ne m'allume pas le voyant moteur mais un voyant avec un triangle orange et un cercle au tour... eu ?.... J'ai vraiment l'impression qu'il y a un problème dans la gestion, mais rien ne sort au VAG COM pas de masse ou autre je ne comprend pas trop la... et enrichir le banc 2 et appauvrir le banc 1 bizarre sans aucun raté en conduite ni perte de puissance... je sèche...

Un module d'allumage sur ce modèle il n'y en as pas ? C'est 8 bobines et le calculo qui gère ? Es-que audi peuvent mettre a jours le calculo genre réapprendre l'injection l'allumage etc... remise a zero quoi ? Peut être un problème de la... en tout cas la gestion moteur merde car un banc pauvre un autre riche... La je roule lambda débranché amont pour voir si le calculo modifie la gestion, en tout ca ça marche bien autant voir mieux que avec les lambda branché... et aucun voyant moteur celle en aval après cata sont toujours branché et donc vois que les cata sont ok. Et ah oui : les catas sont neuf 150km j'ai monté des sport 200cell et y en a que 2 au lieux de 4. Le pré cata origine sur banc 2 etait enfoncé bien comme il faut, mais ça à pas changé le problème

Salut à tous, alors oui quand elle reste longtemps au ralenti au bout d'un moment c'est un défaut raté sur cyl 5 puis pas longtemps après le 6 arrive... Sinon rien. Les valeurs ont l'air bonne entre 0, 97 et 1, 03... mais varie énormément un coup 0, 97 a gauche et 1, 01 a droite ensuite l'inverse etc... La pipe admission est ok je lavais démonté ouverte et décrasse et refermé avec joint neuf et pate a joint. Aucun symptômes de prise d'air, le moteur est stable au ralenti pas trous ni raté en charge... La je viens de re demonter les bougies pour vérifier après 150km les noirs du banc 2 que j'avais mis sur le banc 1 sont blanche donc trop pauvre et celle du banc 1 qui etait marron clair sont de nouveau noir... banc 1 trop pauvre banc 2 trop riche...

Bonjour à tous je suis tout nouveau en audi et ça démarre mal lol... Je vais vous expliquer mon problème très très bizarre et vous expliquer tout ce que j'ai changé et testé ! Étant préparateur auto à mon temps perdue et 2, 3 connaissance qui ont des rs4 tout le monde sèche la... Alors voilà mon audi n'a plus l'intermédiaire donc ligne bien séparé pour chaque banc et c'est donc ça qui ma fait remarquer le problème. Échappement gauche donc côté banc des 5 6 7 8 cylindres étant plus noir et qui crache noir sur grosse accel noir sec pas d'huile pas d'eau, en conduite aucune raté ni aucun trous ni perte de puissance. Mais au ralenti et uniquement a chaud ça fait des "pfoo" de temps en temps sur l'échappement de gauche. Les bougies 5 6 7 8 noircisse très vite alors que les 1 2 3 4 marron clair parfait... Aucun défaut moteur sauf si on laisse la voiture au ralenti pendant trop longtemps à chaud des raté d'allumage sont enregistrées et le voyant mil clignote dès que je roule il s'éteint et si je reste rarement au ralenti et la décrasse souvent pas de défaut détecté bien que le "pfoo" au ralenti et la fumé noir en full gaz reste présente... D'après l'ancien proprio ça fait bien 15 000 qu'il doit roulé comme ça mais vue que le voyant s'allume jamais ou rarement si elle reste longtemps au ralenti ce qui était jamais sont cas apparemment il ne s'est pas inquiété et vue qu'il n'y a ni trous ni raté quand on roule... J'ai donc chercher mais rien... J'ai testé les bobines elles sont ok, les bougies c'est ok, catalyseur neuf sonde lambda de gauche uniquement neuf, injecteur neuf, admission démonté et ouverte pour nettoyage. Pas de bruit de distrib et au vagcom les déphaseur sont dans norme apparemment. -5 - 3... Filtre air et débitmètre ok mais de toute façon ils gèrent le 8 et le problème est que sur 4 cylindres... Nouveauté j'ai voulu tester en débranchant les 2 lambda ( je parle bien sur toujours des lambda avant catalyseur qui gère la richesse ) et quand je débranche les 2 le problème des "pfoo" au ralenti ce déplace sur le côté droit donc cylindre 1 2 3 4... Si je débranche que la gauche rien ne change et si je débranche que la droite le problème apparaît légèrement des 2 côtés... La je ne comprend plus rien lol... j'ai des connaissances mais la j'arrive a mes limites lol... Y a t'il d'autres "gestion électronique" qui gère que 1 banc par 1 et non les 2 banc ensemble ? Vue que le problème apparaît que sur 1 seul banc... ?? La je ne sais plus ou chercher et comme dit au vagcom aucun défaut si on laisse pas la voiture longtemps a bas régime... Merci d'avance à tous de m'aider je sais plus quoi faire a par viré le voyant mil et roulé comme ça mdr car la j'en est marre et ça pousse parfaitement... mais je suis magniac et sur ce genre de voiture ça m'énerve même un petit problème à la con comme ça :$... Pour info: Audi S4 avant de 2003 v8 BBK 191000km qui à l'air relativement bien entretenu origine allemande qui à toujours vécu en suisse ( patron de société ) depuis 2 ans en france et 3 semaine en ma possession.

Bonjour à tous, Je me présente Stéphane 27 ans de la région Rhône Alpes. Nouveau en audi depuis peu, oui je suis un grand fan de bmw depuis toujours mais en old school ah ah désolé :p, mais ma femme elle est une fan de audi, alors j'ai sauté le pas. Peut être que certain me connaissent je fait du drift en e30 championnat de temps en temps etc... sous le pseudo connu de stefou drifting. Préparateur auto à mon temps perdue mais plutôt sur du vieux lol car l'électronique n'est pas mon grand fort, même si j'ai monté des gestions programmables etc... mais j'ai des limites comme tout le monde lol ! Bref, j'ai trouvé ce fofo car je fais beaucoup de recherche sur google pour arriver à trouver mon problème, et j'ai vue pas mal de sujet alors je me lance et m'inscris ! ^^ :) J'ai donc acheté un s4 avant de 2003 b6 v8 bbk en break depuis 3 semaine. J'adore, pour moi un des plus beau break au monde, mais pour une première chez audi je démarre mal. Un gros soucis sur cette voiture, un truc vraiment bizarre et impossible de trouver d'où ça viens voila 3 semaine que je bosse dessus et que je cherche et remplace tout pour rien... Des raté au ralenti et le banc 2 qui ce calamine très vite et fume noir comme un diesel sur grosse accel, mais aucune raté ou trous en roulant aucun bruit bizarre conso huile correct et toute ça puissance... mais s'encrasse au ralenti avec quelques "pfoo" uniquement à chaud, bougies qui noircissent vite alors que banc 1 parfait... Je vais créé un sujet la dessus en espérant que vous, les spécialistes audi, vous pourrez m'aider, car la comme dit j'ai des limites et pas mal de bon préparateur connaissance on leurs limites aussi, problème introuvable... Enfin voila, je persiste car j'adore cette voiture à conduire c'est un régale !. Merci à tous. :)