Benjamin

Bien vu Agora, et désolé pour le holdup du topic Cher matou, c'est une amb+ avec chassis S-Line, d'origine avec les 17" à 5 branches fines: Salut Hugo. La première fois que j'ai parlé à Marc, il m'a signalé qu'il n'avait pas en stock les RS4 8x18 ET42. Il a rajouté qu'il pouvait les commander pour une livraison ultérieure. Là, j'ai fait le premier post. Il m'a ensuite rappelé ce matin, en me disant qu'il avait des RS4, ET45, et que je pouvais les avoir, avec Bridge RE050. Il me faut des jantes rapidement, et j'ai dit oui de suite... Si le reste est une longue histoire d'amour, on verra. A priori, pas de souci . Tofs dès que possible

C'est vrai, on est nombreux à les attendre... Je voulais voir les tofs avant de commander, puis j'ai craqué et appelé Marc de chez AutoExclusive hier: pas de stock... Finalement, il m'a rappelé aujourd'hui avec la bonne nouvelle: il en trouvé! 8x18", ET45. Je devrai les recevoir lundi 10 octobre ;-)

J'ai appelé Marc aujourd'hui pour commander les mêmes (new RS4) et ils sont en rupture de stock: deux semaines d'attente. On dirait qu'il a réussi à avoir les dernières en stock...

Salut, Tom. Vont-ils réparer / remplacer la jante abîmée? T'ont-ils fourni une liste des opérations de contrôle effectuées? As-tu une recette pour les cocktails molotofs? Y'en a qui en auraient bien besoin!

C'est vraiment une histoire de fou, et je sais de quoi je parle ;-) Je n'arrive pas à me sortir de la t^te que le problème est au-delà des étriers, plaquettes ou disques: je penche (sans vraiment pouvoir l'expliquer) pour un défaut du porte-étrier, voire du porte-moyeu... J'ai regardé le site anglais www.audi-sport.net et n'ai pas vu de tel problème. Il y a un site allemeand très actif, mais je ne maîtrise pas cette langue... Qq'un pourrait-il y faire une recherche?

Je le trouve excellent à tous les niveaux. La navigation est rapide et efficace, et je m'en suis servi en Angleterre, Allemagne, Espagne et en France sans le moindre souci. La base de données (hôtels, stations-services etc est assez complète, et lancer un appel téléphonique en cliquant sur un logo "hôtel" sur la carte est tout simplement génial!). L'interface "MMI" qui gère tous les médias est super-simple et agréable. Bref, pour moi c'est un investissement lourd mais bon! Le système Bose est pas mal, mais je trouve les tweeters un peu "faibles" et métalliques. J'ai opté pour le chargeur de CD dans la boîte à gants, mais une fois qu'on s'est habitué au MP3, il devient presque superflu. Je n'ai pas très bien compris ta question de "réglage de son avec Bose"? On peut régler les basses, aigus, fader et balance et à ma connaissance rien d'autre. Voilà, en espérant que ça t'aide dans ton choix.

Dimanche 18, aprèm, Cap d'Agde? Je pourrai y être! Quel est le "menu"?

Salut à vous tous Habitant non loin de l'Hérault, je me joindrait bien à vous... Quid d'une A3 en plus? Amitiés, Benjamin.

On parle de moi là? J'ai amené la 3.2 chez AMD pour une reprog: 20cv et 3m/kg environ de gains. Sur le banc "DynoRace" de RPM (LR Diffusion) à Valence, les chiffres ont été confirmés: 273 cv et 35m/kg. Plus que le surcroit de puissance, c'est l'allégrese, la rage du moteur qui étonne. Depuis, ligne post-cata Milltek (son subtil et vraiment très sympa) et admission BMC CDA (son moins subtil et plutôt agressif). Le tout a apporté un plus que j'estime excellent, pour un débours de 900€ (Milltek - cher!!) 600€ (reprog AMD) et 250€ (BMC CDA).

Très juste, très juste. Merci pour ces précisions. C'est génial d'avoir un pro parmi nous. Sur www.vwvortex.com , sur les forums de R32 et de A3 8p, les vendeurs interviennent régulièrement, et je trouve ça à la fois sain et enrichissant

Petite analyse de l'effet des spacers par un NEOPHYTE: 1. En augmentant la distance entre le pneu et le point d'ancrage du bras de suspension, on augmente "l'effet levier" sur le ressort et l'amortisseur. Donc, lors du passage d'une bosse, le ressort et l'amorto vont en prendre "davantage dans la gueule". C'est comme si on montait un ressort plus souple et un amorto moins dur. 2. En augmentant les voies on modifie la hauteur de l'axe virtuel de roulis de la caisse. Si on fait cela sans changer le centre de gravité, on augmente le roulis. 3. En augmentant la voie sans augmenter l'empattement, on obtienet un chassis plus maniable car ayant moins de propension à rester en ligne droite. 4. En rajoutant le poids (en mouvement!) des spacers, on perd de la puissance transmise au roues. 5. On se fout ROYALEMENT de tout ce ça, car les éléments précités ne sont modifiés que dans une fourchette de 0,005 à 0,01% Sérieusement, ça ne change pas grand-chose à part l'esthétique, même si on ressent un poil plus de lourdeur dans les virages serrés. J'ai hâte de rabaisser la mienne de 2cm de plus, et ensuite de mettre des jantes avec un déport de 15mm en moins. A mon humble avis personnel, ça aura une gueule d'enfer

Il faudrait que je mette la main sur un scanneur et que je te présente les courbes de puissance et couple avant/après, obtenus sur le banc d'AMD à Bicester (à côté d'Oxford, Angleterre). Ces courbes ont montré une augmentation de puissance de presque 10% (au plus élevé) et une amélioration visible sur toute la plage. En revenant d'Angleterre, je me suis arrêté chez RPM (LR Diffusion) à Valence (sud de Lyon). Là, on a passé l'A3 sur un autre banc (un banc de fabrication Italienne, avec un soft Italien aussi - DynoRace). On a sorti quasiment les mêmes valeurs que chez AMD, ce qui confirmait l'impression ressenti au volant: il y a un gain véritable. (275cv) Je précise que la reprogrammation était à ce moment-là la seule modif, et que le moteur était à peine rôdé (12.000Km). Ce que ne traduisent pas les chiffres, c'est le changement au niveau du tempérament du moteur: il reprend beaucoup plus franchement, à tous les régimes, et la montée en régime est détonnante. Depuis, j'ai monté l'échappement et l'admission, qui ont encore exacerbé ce nouveau comportement. Grâce à un forumiste qui a une 3.2 S-Line BM6 en configuration d'origine, nous avons pu "évaluer" cette mini-prépa. Il a d'abord conduit la mienne, puis j'ai conduit la sienne (merci encore et désolé pour "la frayeur" ;-). Eh bien c'est FLAGRANT!! Si tu lis ceci cher ami, peut-être pourrais-tu nous donner tes impressions? Et Jet, si jamais tu passes par Toulouse ou Montpellier, mp-moi et je te la ferai essayer avec grand plaisir.

Le 2.0t n'est qu'au début de ce qui promet être une glorieuse carrière. Les tuners s'en donnent déjà à coeur joie. Revo Technik, APR, MTM, et bientôt AMD proposent des reprog super intéressantes. L'injection directe et la solidité de ce 4 cylindres sont les clés qui lui permettront de dépasser les 300cv. Je suis certain qu'avec un bel échgappement (discret quand même, hein!?), tu profiteras encore plus de ta reprog! Je ne peux que te recommander Milltek. Pourrais-tu poster les courbes avant/aprés? Pour celui qui voulait voir des spacers, voici la mienne (chaussée en seulement 17) avec des 15mm av et 20mm ar. Merci encore au forumer qui me les a cédés ;-)

Fabuleux post, Allroad. Merci!

Et avec une admission et un échâppement un poil libérés, c'est divin! Promis, dès que je le pourrai je vous met une "B.O." ;-)

Normalement c'est bien ça... Tu as trop de jeu? Normalement ça s'enclenche "serré"!

Les tapis 3D "accessoire" vendus par mon concessionnaire, étaient livrés avec des fixations. Les 3D ont des trous, assez larges, aux bons emplacements pour être alignés sur les points d'ancrage des tapis d'origines. Les fixations sont composées de deux demi-coquilles par trou: un pour le dessus et un pour le dessous. Ceux-ci se clipsent l'un dans l'autre en prenant le tapis en sandwich. Une fois clipsés sur le 3D, ils viennent se clipser sur les points d'ancrage d'origine. Donc, mon conseil est de retrouver le fabriquant de tes tapis et de les contacter pour obtenir ces huit demi-coquilles. De façon alternative, commande un nouveau jeu de 3D chez ton concessionnaire. A la réception, dis-leur que tu ne veux que les fixations. S'ils refusent, tu auras au moins la marque et le moyen de les contacter. Hope this helps ;-)

Salut Bora. Merci pour l'info! Je suis allé sur le site, sans rien trouver sur le VR6 compressé...? Tu as fait une reprog sur un VR6 chez eux? Ils ont un banc 4x4? Merci.

Tu vas me faire rougir... Honnètement, j'ai dû envoyer une douzaine de mails à VF depuis janvier dernier. Quelques coups de fils aussi, mais je ne les connaît pas beaucoup plus que ça... Pour te répondre, 1) Ils cherchent à aller aussi loin que possible dans les limites imposées par le carburant, et le taux de compression statique très élevé de nos chers VR6. A mon avis, pas plus de 370-80cv, dans le meilleur des cas. 2) Mon disque d'embrayage s'est fendu lors d'un rétrogradage normal, à 11000km. L'A3 était entièrement d'origine. La fiabilité dépend d'un gros facteur conduite et aussi d'un petit facteur chance... Ceci dit, le fabriquant du compresseur du kit VF est Vortech. Le V9 utilisé est très répendu et extrèmement fiable, à tel point que VF garantira les compresseurs. La courroie d'entraînement demeure une inconnue pour moi, mais les R32 qui roulent avec s'en sortent bien... Quand à la date de fin de développement, ils la disent imminente. Voici un des derniers emails reçus: Sujet : Contact Form Date : 29/07/2005 16:58:31 Paris, Madrid De : [email protected] A : [email protected] CC : [email protected], [email protected] Envoyé via Internet (afficher l'en-tête) Ben, Thankyou for your email and comments. Our A3 software will be completed today. We have already achieved 350hp at the flywheel and are hoping to end up with a little more by the end of today. Next week product documentation and hardware production will begin. We are making an initial batch of 10 kits for pre-sale. We are planning to post up all the info this weekend on the new site for the A3. Specification: Only 1 stage - but it has everything! V9 Vortech SC unit with shaft Vortech Chargecooler GIAC custom 4wd dyno tuned software Bosch water pump OEM water radiator Bosch high flow fuel injectors Bosch overrun system Crankcase vent system Fully RHD and LHD compatible No cutting or drilling of any parts Installation approx 8 hours Power: 350-375hp at flywheel Torque: to be confirmed Estimate cost US$7000 www.nsracing.com will be selling and instlling these kits in Europe. -Nik Head of R&D VF-Engineering ----- Original Message ----- From: <[email protected]> To: <[email protected]> Sent: Friday, July 29, 2005 4:08 AM Subject: vf-engineering.com Contact Form > VF-engineering.com Contact Form: > > > From: Ben > > > Email: ben > > > > > Comment: > Hello, this is Ben from France. I am eagerly awaiting the SC for my A3. Who should I contact in Europe for a pre-order, and who do you recommend for installation? > > Best regards, > Be >

Le revendeur / installateur référencé chez VF-Engineering, pour l'europe, est NS Racing en Angleterre. Donc, prévoir qques jours, faire un petit voyage là-bas. L'installation devrait se faire sur une seule journée, mais le jour où je le ferai je prévoirai un voyage en Ecosse. Faire 1000 bornes, juste après l'install, et ramener la titine pour une révision, avant de rentrer dans le sud. Raj (that's his name!) de chez NS, a suivi tout le développement du kit. Donc il devrait être au top pour l'install. Sinon, il y a Yorldi à Barcelone (eso tambièn es su nombre ;-) Plus près de nous, donc, il a fait un kit "maison" sur un 3.2 Le 3.2 compressé de Yorldi. Mais perso, j'irai voir chez NS. Car si on doit faire ça: à ma titine, ça a intérêt à être dans un garage N-I-C-K-E-L !!!

Boîte séquentielle = boîte dont le sélecteur de fourches n'est plus en "H". A la place de ça, un sélecteur type barillet: L'animation qui suit est plus explicite: La transmission DSG, transmission qui sélectionne automatiquement les rapports et qui pilote automatiquement les deux disques d'embrayages, n'a de "séquentielle" que le mouvement des disques d'embrayage. Or le terme de boîte séquentielle fait référence au mécanisme de sélection des rapports. La transmission DSG est, à mon goût, la meilleure boîte automatique (sélection des rapports par logiciel ou boutons, robotisation de l'embrayage) sur le marché, même si ses disques d'embrayage séquentiels n'offrent pas la douceur d'un convertisseur de couple. ------------------------------------------------------ Retour au sujet: Bon, sinon, je viens d'avoir le patron de VF-Engineering au téléphone, ils continuent de peaufiner le programme de gestion du moteur sur la 3.2. Ils sont à 6psi et 370cv, avec du SP93!

Ticus, aurais-tu un lien vers cete modif? Ca intéresserait un ami qui est en DSG. Vos DSG passent le rapport supérieur automatiqument, dès l'approche du rupteur, ou est-ce que l'on peut rester dans un rapport engagé tout en lèchant le rupteur? J'ai essayé une A3 TFSI DSG, qui passait le rapport supérieur sans rien demander, une 3.2 idem, mais aussi une VW Gti qui, elle, butait tranquillement sur le rupteur jusqu'à l'impulsion sur la palette. Différent programme apparemment?

Un compresseur peut être monté indiféremment sur une BM6 ou une DSG, pour ceux qui préfèrent une boîte automatique...

C'est quand même un peu plus compliqué que ça. Le volant-moteur bi-masse d'origine a la fâcheuse tendance à donner des à-coups dans la transmission. Et ce surtout à régime moteur élevé. Dans ce cas précis, un volant-moteur simple masse et un embrayage renforcé vont améliorer la fiabilité de la chaîne cinématique. Par ailleurs, l'ensemble VMBM et embrayage d'origine cassent facilement, en entraînant toutes sortes de dégâts, jusqu'à l'éclatement du carter de boîte. Vois ici pour plus d'infos: Problèmes de transmission sur VW R32 (même moteur/boite).

Je vais voir si ces gens-là peuvent aider: sauveur potentiel? Franchement je suis sceptique. Mais il faut néanmoins essayer et je leur ai envoyé un mail. Il existe pourtant une directive Européenne qui précise que tout véhicule homolgué dans un des pays de l'union peut automatiquement l'être dans tous les autres.