zepekenio045

Je reviens sur mes précédents com..... Finalement , ce n'est pas L EGR .... J ai testé sans l EGR et les pertes de puissance sont idem... Pour la condanner, j ai juste un féfaut qu il faut virer a l aide de vag com ( que j ai ) mais reste a voir la manip ....

Salut, Je fais controler mes injecteurs par atac auto ( c'est un banc bosh ) mais le mecano a qui j'ai déposé mes injecteurs ma dit que sur des injecteurs mécanique comme ceux des 2.5 TDI cest rare de voir des anomalies !!!! bon j en serai plus ce soir ou demain matin.... Si ils sont bon ; je monte tout ca voir si les données sont meilleurs

Bon, je viens de deposer mes injecteurs pour test sur banc.... et jai commandé mes joints de cache culbu... 52 Eurios les 2 pffff Pas de detail sur les joints d injecteurs.. c'est vendu avec le cache!!!!! Sinon je pense avoir siblé mon problème de puissance intermitante en bas regime .... Apres un test en déconnectant ma durite racordé à la vanne EGR .... pas d'accoup moteur et puissance en bas regime ok....!!!! Alors ca pourrai venir de quoi ? vanne EGR hs ou pompe a vide autres ? Pourtant j'ai demonté ma vanne , gros nettoyage... elle fonctionne correctement, pas de points dur ...... As tu deja essayé de debrancher cette durite et de faire un test en roulant ? Ca pourrait nous aider a trouver ce problème .... ( si c'est le même que moi biensur )

Bon, je viens de deposer mes injecteurs pour test sur banc.... et jai commandé mes joints de cache culbu... 52 Eurios les 2 pffff Pas de detail sur les joints d injecteurs.. c'est vendu avec le cache!!!!! Sinon je pense avoir siblé mon problème de puissance intermitante en bas regime .... Apres un test en déconnectant ma durite racordé à la vanne EGR .... pas d'accoup moteur et puissance en bas regime ok....!!!! Alors ca pourrai venir de quoi ? vanne EGR hs ou pompe a vide autres ? Pourtant j'ai demonté ma vanne , gros nettoyage... elle fonctionne correctement, pas de points dur ...... Y a t il une information ou vanne qui doit couper la depression de la vanne EGR a un certain regime ou pression ? car ca pourrai provenir d un truc comme ca ? Car la vu le test .. la vanne reste fermé et mon véhicule fontionne mieux !!! Je comprend pas !!

Bon, je viens de deposer mes injecteurs pour test sur banc.... et jai commandé mes joints de cache culbu... 52 Eurios les 2 pffff Pas de detail sur les joints d injecteurs.. c'est vendu avec le cache!!!!! Sinon je pense avoir siblé mon problème de puissance intermitante en bas regime .... Apres un test en déconnectant ma durite racordé à la vanne EGR .... pas d'accoup moteur et puissance en bas regime ok....!!!! Alors ca pourrai venir de quoi ? vanne EGR hs ou pompe a vide autres ? Pourtant j'ai demonté ma vanne , gros nettoyage... elle fonctionne correctement, pas de points dur ......

Merci pour les photos!!! Je viens de regarder mais j ai une pieces entre l egr et l admission ... Cette piece est racordé au liquide de refroidissement .... et a linterieur ca resemble a un radiateur ... Je pense que cest pour faire chauffer le liquide plus vite lhiver !!!

Ok merci de la precision .... Justement la vanne egr reste tout le temps ouverte du coup ? vu que la pompe tir au vide ... il y a une vanne qui doit de fermer entre 2 ou pas ?

les kits existe tout fzit pour condaner l egr ?

Bon je n'ai pas démonté les injecteurs car , j ai vu que les joints noirs ( joints circulaire des injecteurs ) entre l'injecteur et le couvre culasse était gras... petite fuite .. Donc je vais dabord commander les joints et ensuite remplacer les injecteurs. Pour le moment , j ai démonté tous les injecteurs que j'ai trouvé sur le bon coin pour les nettoyers en profondeur !! Je les fait tester lundi matin chez ATAC auto . Je pourrai , si ils sont ok les remonter au propre!! J ai nettoyeé entierement ma vanne EGR .....débranché la durite moteur en marche voir si la depression est suffisante. Ca a lair ok ... Mais malheureusement probleme de puissance intermitante toujours présent !!! Qaund on monte dans les tours , la pompe qui nous donne la depression pour ouvrir la vanne EGR doit normalement se refermer ... donc moins de depression .... Pourrait il y avoir une panne a ce niveau ? un clapet, vanne , ou durite hs !!! pas de code defaut !!

Bon je n'ai pas démonté les injecteurs car , j ai vu que les joints noirs ( joints circulaire des injecteurs ) entre l'injecteur et le couvre culasse était gras... petite fuite .. Donc je vais dabord commander les joints et ensuite remplacer les injecteurs. Pour le moment , j ai démonté tous les injecteurs que j'ai trouvé sur le bon coin pour les nettoyers en profondeur !! Je les fait tester lundi matin chez ATAC auto . Je pourrai , si ils sont ok les remonter au propre!! J ai nettoyeé entierement ma vanne EGR .....débranché la durite moteur en marche voir si la depression est suffisante. Ca a lair ok ... Mais malheureusement probleme de puissance intermitante toujours présent !!! Qaund on monte dans les tours , la pompe qui nous donne la depression pour ouvrir la vanne EGR doit normalement se refermer ... donc moins de depression .... Pourrait il y avoir une panne a ce niveau ? un clapet, vanne , ou durite hs !!! pas de code defaut !!

Merci de ton aide..... Bon je n'ai pas démonté les injecteurs car , j ai vu que les joints noirs ( joints circulaire des injecteurs ) entre l'injecteur et le couvre culasse était gras... petite fuite .. Donc je vais dabord commander les joints et ensuite remplacer les injecteurs. Pour le moment , j ai démonté tous les injecteurs que j'ai trouvé sur le bon coin pour les nettoyers en profondeur !! Je les fait tester lundi matin chez ATAC auto . Je pourrai , si ils sont ok les remonter au propre!! J ai nettoyeé entierement ma vanne EGR .....débranché la durite moteur en marche voir si la depression est suffisante. Ca a lair ok ... Mais malheureusement probleme de puissance intermitante toujours présent !!! Qaund on monte dans les tours , la pompe qui nous donne la depression pour ouvrir la vanne EGR doit normalement se refermer ... donc moins de depression .... Pourrait il y avoir une panne a ce niveau ? un clapet, vanne , ou durite hs !!! pas de code defaut !!

Bon je reviens du garage.... Mon probleme de vitesse et claquement cest good..... niquel Pour la puissance ( defaut de l'egr ) ... Il aurai eu moteur en marche un defaut mais intermitant de la vanne EGR ... pour lui la vanne est grippé.... meme nettoyé il se peu qu elle merde encore..... Donc c'est parti pour le demontage et nettoyage... Mais jai posé ce fameux joint inox.... Je ne sais pas si cest lui qui peu remonter un defaut .... a voir !!!! Pour mes valeurs injections..... il ne se prononce pas mais un doute sur le calculateur !!!! mais cest vague

Impec tout ca Merci pour tous les details Je fais ca cet apres midi.....

Je viens d'avoir le garage, il me dit qu il a eu un defaut vanne EGR .... Bizarre moi , rien de sort a la valise.... J ai posé un joint pour obstruer le retour des gaz vers l EGR.... Apparement ce joint reduit l'arrivé des gaz sans déclencher de defaut ..... Au dire du fabricant Je vais tester cette vanne un peux plus et la dégripper et voir la tubulure car apparement ca serai ca !!!! Quelqu un a deja posé cest joint inox pour réguler les gazs ? Ta vanne egr audi38 est comment ?

Si tes catas sont bouchés oui tu vas voir c'est fou ce que ca respire apres !!! Pour l'instant les travaux ne m'on ( presque rien couté ) C'est compliqué mais j'ai acheté cette voiture sans savoir qu'elle avait autant de problème. Du coup, l'ancien proprio me regle les tavaux... Je fais le necessaire pour pas avoir de trop grosse facture mais quand même....!!! Le volant moteur et embrayage ( mister auto ou oscaro ) environ 800 à 900 euros!! + main d'oeuvre 300 euros environ !! Je devrai la récupérer ce matin !! J'essai un nouveau débit metre d'air cet après midi+ remplacement du filtre à gazoil et je change mes injecteurs ... Résultat ce soir !!

Ok merci Je te le souhaite ..... Tu les vides ou tu as trouvé des catas pour les remplacer ? Certain les decrasse au decapfour et karcher ... .On se tien au courant.... Pour ma part , ma voiture est chez le mécano ( remplacement volant moteur/embrayage ) + cardan !! Audi mon r'appellé pour faire le point.... Je les est pourrit !!! donc du coup, ils reprennent le véhicule après le 15 Aout pour un diag plus appronfondit ( gartuit ) lol Sinon , j ai trouvé un débimètre d'air et des injecteurs à très bon prix.... Je monte ca ce week end .. Voir si ca viendrai de ca ! Sinon je revend le tout !! Et j'ai trouvé une durite sous le par choc ( durite entre l'échangeur d'air et un durite rigide plastique ) qui a été bricolé et qui présente un coude a 90° plié ... Donc je me demande si je ne vais pas la changer .... au cas ou ....

Merci pour toute cest expliquation .... Et le remplacement des joint et obligatoire ? Il y a un gros risque de fuite au remontage ? Pour les photos si tu as oui je suis preneur ..... Merci debkhal

Non rien reçu

OK merci

lol oui mais je ne voulais pas mélanger les tuto et changer de sujet..... Donc j ai fais un peu ma recherche pour le démontage..... Mais si tu as un lien je veux bien car je ne trouve pas mon bonheure....

Merci pour vos avis.... Je viens de trouver des injecteurs d'occas pas très chere.... Je vais monter tout ca et refaire un diag... Si mes valeurs changes ca me donnera une piste ... Pour le démonta oups !!!!

merci les gars.... A oui c'est vrai que si je deplace mes injecteurs je devrais pouvoir cibler si c'est bien mais injecteurs en cause ou ma pompe qui merde

Bonjpur a tous Je cherche a comparer avec des modele similaire 2.5 TDI 163 CH année 2003 Auriez vus des références a me faire partager par rapport au fonctionnement avec vag com pour les donnees d injecteurs ou autre organes. afin que je puisse comparer avec mes donnees et trouver ma panne !!!! alors voila j ai fais mes relevés.... Si quelqun aurai des comparaisons a me faire partager je suis preneur .... Ne savant pas trop quoi faire resortir , j ai fais au mieux !! 1er TEST au ralenti : moteur a 90° info 1 info 2 réel quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------5.3 mg/tps régime moteur----------740/840----------766/mm ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -1.96 ) ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.35) ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 ) ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.98 ) ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.47 ) début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH ) activation pompe ---- a carburant--------100.6% 2 ème TEST En marche 2éme vitesse : info 1 info 2 réel quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------11.7 mg/tps régime moteur----------740/840----------2575/mm TX active -------------- N75----------------54.8% ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -2.12 ) ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.12) ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 ) ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.51 ) ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.24 ) début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH ) QI reelle-------------------------------------- 13.5 mg/tps activation pompe ---- a carburant--------100.6% Voila et aucun defaut après diag.... Merci a vous Je cherche a comparer avec des modele similaire 2.5 TDI 163 CH année 2003 Auriez vus des références a me faire partager par rapport au fonctionnement avec vag com pour les donnees d injecteurs ou autre organes. afin que je puisse comparer avec mes donnees et trouver ma panne !!!! alors voila j ai fais mes relevés.... Si quelqun aurai des comparaisons a me faire partager je suis preneur .... Ne savant pas trop quoi faire resortir , j ai fais au mieux !! 1er TEST au ralenti : moteur a 90° info 1 info 2 réel quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------5.3 mg/tps régime moteur----------740/840----------766/mm ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -1.96 ) ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.35) ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 ) ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.98 ) ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.47 ) début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH ) activation pompe ---- a carburant--------100.6% 2 ème TEST En marche 2éme vitesse : info 1 info 2 réel quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------11.7 mg/tps régime moteur----------740/840----------2575/mm TX active -------------- N75----------------54.8% ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -2.12 ) ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.12) ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 ) ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.51 ) ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.24 ) début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH ) QI reelle-------------------------------------- 13.5 mg/tps activation pompe ---- a carburant--------100.6% Voila et aucun defaut après diag.... Merci a vous

Salut à tous Je cherche a comparer avec des modele similaire 2.5 TDI 163 CH année 2003 Auriez vus des références a me faire partager par rapport au fonctionnement avec vag com pour les donnees d injecteurs ou autre organes. afin que je puisse comparer avec mes donnees et trouver ma panne !!!! alors voila j ai fais mes relevés.... Si quelqun aurai des comparaisons a me faire partager je suis preneur .... Ne savant pas trop quoi faire resortir , j ai fais au mieux !! 1er TEST au ralenti : moteur a 90° info 1 info 2 réel quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------5.3 mg/tps régime moteur----------740/840----------766/mm ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -1.96 ) ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.35) ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 ) ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.98 ) ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.47 ) début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH ) activation pompe ---- a carburant--------100.6% 2 ème TEST En marche 2éme vitesse : info 1 info 2 réel quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------11.7 mg/tps régime moteur----------740/840----------2575/mm TX active -------------- N75----------------54.8% ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -2.12 ) ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.12) ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 ) ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.51 ) ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.24 ) début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH ) QI reelle-------------------------------------- 13.5 mg/tps activation pompe ---- a carburant--------100.6% Voila et aucun defaut après diag.... Merci a vous

alors voila j ai fais mes relevés.... Si quelqun aurai des comparaisons a me faire partager je suis preneur .... Ne savant pas trop quoi faire resortir , j ai fais au mieux !! 1er TEST au ralenti : moteur a 90° info 1 info 2 réel quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------5.3 mg/tps régime moteur----------740/840----------766/mm ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -1.96 ) ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.35) ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 ) ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.98 ) ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.47 ) début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH ) activation pompe ---- a carburant--------100.6% 2 ème TEST En marche 2éme vitesse : info 1 info 2 réel quantité injectée------3.0 à 8.0 ----------11.7 mg/tps régime moteur----------740/840----------2575/mm TX active -------------- N75----------------54.8% ecart cyl 3- cyl 2 -------1.5à -1.5---------- ( -2.12 ) ecart cyl 1 - cyl 2--------idem--------------( -2.12) ecart cyl 6- cyl 2 -------idem---------------( 0.00 ) ecart cyl 4-cyl 2--------idem---------------( -2.51 ) ecart cyl 5-cyl 2---------idem--------------( -4.24 ) début inj réel ------2*ap-4 7 * av PMH---- ( 0.5* avPMH ) QI reelle-------------------------------------- 13.5 mg/tps activation pompe ---- a carburant--------100.6% Voila et aucun defaut après diag.... Merci a vous