Skeet3r

Top ! C'étais une modif surtout pour la sonorité si je comprend bien ?

Magnifique !!

Tu es entièrement satisfait de cette voiture ou tu en attendais plus (coup de pied au cul, plaisir de conduite etc...) ?

Tu t'orientes vers APR du coup en decata ça devrais être dans les 670Ch en full E85 ? Tu ne passes pas par Franck pour la préparer ?

Ah bon ??

C'est une lame avant et deux lames latérales ? Et du coup c'est ton ami qui à fait un moule de tes pièces pour les produire en full carbon ? Impressionnant

Pour avoir essayé sur circuit du R8 V10 Plus, c'étais indécrochable qui plus est sur le circuit de la Sarthe qui est assez rapide ! Comparer au TT-Rs que j'ai également essayé l'R8 accrochait bcp plus, moteur arrière centrale oblige normalement

Tu es passé par quel préparateur ? C2, APR, Evo ?

Slt Patrice est-ce que tu connais le poids des jantes d'origines en 20" ? Elles sont forgées si je ne dit pas de bêtise.

Si d'origine la boite cède avant 50 000 kms sur une full origine ça fait peur Après 37 000 kms de stage pilotage ça fait pas mal mais quand même... Franck m'avait pourtant dit que la boîte étais top ! Après pour une grosse prépa, que ça soit Bi-Turbo ou Compresseur ça me paraît évident de renforcer la boîte vu le coût, mais là 40 000 kms d'origine même si il y a du circuit je suis choqué !

C'est plus la hauteur qui me fait peur, je fais 1m71 Je me vois mal mettre des coussins comme au cinéma

Que vaut les sièges baquets en confort et en maintient ? Toutes les R8 Mk2 que j'ai essayé avais les sièges sport classique que je trouvais déjà super agréable et assez joli avec la surpiqûre généralement de la couleur carrosserie. Les gars du Mans m'avait expliqué pourquoi les R8 de démo ne disposait pas des sièges baquets mais je ne me rappel plus C'est pas une histoire de réglage du siège limité en hauteur ou un truc du style ?

@Etolip En effet très similaire. Après avec du recul après avoir fais quelques rendus je trouve que ça fait un peu Tuning sur nos Rs3, après si la voiture à tout qui va avec comme sur les Performance Parts de chez Audi là c'est cohérent. Mais sur la mienne qui d'extérieur est assez sobre je pense que je vais vite m'en lasser... C'est pour ça que je me dirige vers ces jantes ABT qui je trouve apporte un côté plus sportif sans faire tuning Si j'ai bien compris tu as les ER-C de chez ABT ? Quel est l'ET et quel est le poids de la jante ?

Meilleur passage !!!

Il y a aussi le fait que tu sois en 19" au lieu de 20" ! Pour avoir conduis 2 R8 V10 Plus dont une en 19 et l'autre en 20 le jour et la nuit !! Avec la 19 j'avais une sensation de manque de précision, virage moins incisif etc etc... J'en avais parler d'ailleurs avec Benoît Tréluyer lors d'un Audi Driving Experience au Mans, et il m'avais affirmé que cette voiture est faite pour rouler en 20" en 19" rien ne passe J'espère que ton problème de train avant n'est pas trop délicat. Profite bien !

En effet très similaire. Après avec du recul après avoir fais quelques rendus je trouve que ça fait un peu Tuning sur nos Rs3, après si la voiture à tout qui va avec comme sur les Performance Parts de chez Audi là c'est cohérent. Mais sur la mienne qui d'extérieur est assez sobre je pense que je vais vite m'en lasser... C'est pour ça que je me dirige vers ces jantes ABT qui je trouve apporte un côté plus sportif sans faire tuning Si j'ai bien compris tu as les ER-C de chez ABT ? Quel est l'ET et quel est le poids de la jante ?

J'utilise Dragy c'est le top du top ! Mais il faut acheter le boitier qui va avec 140€ sur le net

Dans la vidéo ce sont les ER-C ou les ER-F ? Ce sont les ER-F j'en ai bien peur... Elles sont tellement belles

Ah oui quand même Ils sont au dessus niveau prix d'OZ et BBS pour du 19" forgés. 20" sur une Rs3 je trouve ça affreux, ça fait Tuning Il y a peut-être moyen de trouver un équivalent de cette jante chez Oz ou BBS ou autre nan ?

Voilà le 0-200...

Qu'est-ce que ça vaut ABT en jantes ? Je suis attiré par celle-ci ?

Je viens de relancer Franck je pense que ça va se faire ma reprog E85 avec Pompe Loba et bougies Iridium, mais je crois qu'ils ne font toujours pas de multimap sur Rs3 8V.1 Après ça ne me gêne pas car il y a énormément d'E85 près de chez moi et je ne compte plus trop toucher au 98. Avec une bonne reprog E85 on est d'accord qu'ils prennent en compte dans la reprog la quantité d'Ethanol allant de 70 à 85% selon la saison ? Cet aprem je me suis fais un Launch Control ça doit-être mon 2ème ou 3ème depuis le Stage 2 avec Dragy (outil permettant de faire des chronos) et j'étais assez déçu du 0-100km/h (3.88s), 0-200km/h (12.99s) et mon 100-200km/h (9.12s) issu d'un seul et même run. J'ai vu une 8V.2 APR sur Facebook Stage 2 98 sortir 7.90s au 100-200km/h c'est quand même 1sec20 de moins que moi, et en E85 elle sortait 7.09sec. Je suis allé faire une révision dans un garage près de chez moi pour vidange entretien etc, il y a 3-4 mois et j'en suis ressorti avec une impression de perte de puissance. Avec le temps je me suis dit que c'étais dans ma tête mais avec le chrono je me pose des questions, est-ce qu'ils n'auraient pas Reset ma reprog ?

A la base on parlais de la limite du diamètre de l'alésage central

120 mm* plutôt nan ?

Le filtre à essence c'est quelque chose que tu dois changer régulièrement avec l'E85 ou bien comme les bougies c'étais lié à la périodicité ? Je vidange également tous les ans alors que je suis à moins de 10 000km/an. Pour la reprog à l'E85 je suis dans l'attente d' MRC, il ne font que de l'Ethanol pour la 8V2 pour le moment mais apparemment ça ne devrais pas trop tarder pour les 8V1