PIERROTT

Hello à tous, J ai actuellement une A6 C6 3.0 tdi et je voudrai prendre maintenant un Q5 plus récent en occasion récente. Pour celà je souhaiterai m orienter si possible sur le bloc 3.0 tdi (moteur 45, 50 tdi ou sq5) pour bénéficier entre autre de la boite tiptronic 8 rapports zf. J aimerai au maximum éviter les doubles embrayages et le bloc 2.0 tdi. Peut etre pour les mauvaises raisons? En effet je roule beaucoup, au moins 30.000 par an voir bien plus parfois et je monte souvent mes véhicules à plus de 200.000km. Je me dis que l entretien est un peu plus contraignant avec le bloc 2.0 (pas de chaine de distrib comme sur le bloc 3.0, potentiellement moins "costaud" sur de tel kilométrage). Je fais la majorité des travaux moins même. Par rapport au s tronic / double embrayage, pareil, je pense à une tenue et fiabilité moindre sur de tel kilométrage. Peut être ces remarques ne sont elles plus valables sur les modèles récents? Qu en pensez vous?

Attention pour une même cylindrée, il y a plusieurs révisions et types moteur (que ce soit un 3.0 tdi ou 2.7 tdi) Bien prendre les bons types de bougies (métal ou céramique)

Tu as résolu pour l'instant le problème mais tu n'es pas sur de la cause. De mon coté c était la panne coté admission. Je te conseille de changer ou faire changer les 6 bougies de préchauffage

Bizarre ton histoire de km qui ne remet à pas à 0. Pour moi ca semble réglé, la valeur 104.3 est revenu dans une zone plus acceptable à 7. La génération a surement du avoir lieu entre temps. Roules un peu et tu verras ce qu'il en est. As tu rescanné pour voir les codes défauts (j imagine qu il ne restera plus que les codes d'erreurs liés au bougies de préchauffage)

Je peux aller dans ld menu mais quand je saisis le code j'ai une erreur Cf plus haut dans la file du sujet

C'est un cable chinois a moins de 15eur pris sur aliexpress y a 2 ans. Jusqu'ici ca faisait tout sauf la procédure de régénération forcée du FAP

Oui c est bien ca tu forces la valeur 1 au lieu de 0 pour les valeurs 81, 82 et 83 Les valeurs 104.1 et 104.4 vont revenir à 0 Ca aura pour effet en principe de supprimer le mode dégradé. J ai refait la manip 3 ou 4 fois pour que ca marche. Ensuite tu roules 40min sur autoroute à régime normal. Tu recontroles ensuite les valeurs 104.2, 104.3 et 104.4 qui devraient revenir a des niveaux normaux.

Ah ok je n'ai pas eu de code à saisir. Je suis avec un ancien vag com v12.12 Ca serait un code comme sur la vidéo vers 4:49?

J ai toujours eu 2 et maintenant 3 bougies de préchauffage HS ca n'empêche pas les regen. Ca n empêcherait pas de les changer pour bien faire néanmoins. Pour la procédure de recyclage, regardes sur YouTube y a des tutos facile à suivre. Pour audi A5 et Q5 3.0tdi des années 2008-2010, ca doit être la même procédure Pour la remise à zéro, faut aller dans le vcds partie moteur puis section "long adaptation". Puis tu reset les valeurs 81, 82 et 83 en saisissant la valeur 1 à chaque fois (normalement y aura marqué 0 juste avant) PS : le capteur vraiment en dernier... car je ne suis pas certain que ca vienne de là. Est ce que le voyant de recyclage des gaz est allumé en haut de l'odb? Ou uniquement le voyant qui clignote? Les 6 bougies tu peux les changer par précaution car tu sais qu'elles sont mortes (cf erreur vcds)

Tu as 3 possibilités : - tenter de forcer une regeneration fap avec une procédure sur le vcds http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/3.0l_V6_TDI_(BKS/BMK/BUN) Ca n a pas marché chez moi - faire une manip particulière décrite ici qui consiste à remettre à 0 les valeurs 104.1 et 104.4. Chez moi ca a permis de supprimer les défauts fap et le mode dégradé - changer le capteur G450 qui renvoit peut être de fausses valeurs pour le fap et perturbe les cycles de regénération du fap Tu as également 5 bougies de préchauffage sur 6 mortes, ca vaudrait peut être le coup de les changer. Mais je ne pense pas que ton problème vienne de là mais ca ne ferait pas de mal

Ton FAP est encore bon mais il semble qu'il n y a pas de regeneration. Normalement c est sensé se produire bien avant 1500km. Plutôt tous les 500km je pense. Peux tu donner les codes défauts que tu as sur le vag com? Il faudrait déjà corriger les codes défauts autres que ceux liés au FAP Ensuite faire la manip que j'ai décrite plus haut pour réinitialiser certains indicateurs du 104.

Tu as tout à fait raison, pour bien faire j aurai du nettoyer. Il y a avait une fine couche de suie noire mais pas négligeable non plus. Ca sera clairement la prochaine étape.

Voilà j'ai fait l'opération, changement du volet papillon avec une pièce d'origine Vdo A2C59512933, niquel. Je n'ai pas voulu tenter le kit réparation à 50eur faute de temps et pas non plus tenté par les pièces à moins de 100 euros d'origine chinoise (aliexpress, vendeurs tiers amazon/ebay ect...) J'ai eu dans un premier le code d'erreur relatif au volet papillon qui a disparu et le voyant de recyclage des gaz (en haut de l'ODB) qui s'est éteint. Sauf que le voyant de préchauffage qui clignotait et donc le mode dégradé moteur restait actif même après effacement des code erreurs sur le vag com (les 2 codes concernant le FAP étaient impossible à supprimer)... Toujours impossible de déclencher une régénération FAP forcée en suivant tous les tutos en ligne (je soupçonne que mon VCDS chinois ne soit pas capable de gérer cette fontionnalité..). Bref après avoir cherché un peu partout, j'ai trouvé la solution (je cite le post si celà peut aider): Ce processus va remettre à 0 les champs 104.1 et 104.4 ce qui a pour effet de désactiver le mode dégradé. J'ai du réessayé plusieurs fois, supprimer les codes défauts et au bout de la 3eme fois j'avais les valeurs suivantes : 104.1 : 0 104.2 : 34.5 104.3 : 33.0 104.4 : 0 Après avoir roulé environ 40km, au retour, j ai noté les valeurs suivantes : 104.1 : 0 104.2 : 4.5 104.3 : 0 104.4 : 30 Youpi tout semble s'être bien déroulé et en plus ca confirme mon hypothése, le FAP est encore bon (la valeur 104.1 était à 0.25 avant le reset ce qui est correct). Pas besoin de karcher Merci à tous pour votre aide.

Ca semble être le cas en effet. J'ai juste peur que la cause du mode dégradé soit le niveau de suie un peu élevé dans le FAP et non le défaut du volet principal. Et dans ce cas si je change la pièce et que le mode dégradé persiste, ca va être difficile de déclencher une régénération en roulant.. Comme je ne parviens pas à déclencher une régénération fap forcée avec le vag com, je serai un peu bloqué... a voir soyons positif Dès que j'ai changé la pièce je vous tiens au courant...

Oui tu as raison, je vais renvoyer la pièce. J ai vérifié sur la voiture c est une 4pin (visiblement c est le cas sur les phase 2 - 240chx). J qi commandé la pièce complète par simplicité. La voiture ne roule plus en attendant la résolution de cette panne. Je vous tiens au courant

Salut à tous, Celà fait un bon moment que je n'avais pas posté car j'avais la chance de profiter de mon A6 sans pépin. Pour rappel c'est une A6 C6 2009 3.0 TDI 240chx sans aucune modification niveau motorisation. Le franchissement des 210.000km a été l'occasion de me donner du fil à retordre.. Voici le cheminement des pannes.. Il y a 2 ou 3 semaines, j'ai une première alerte au niveau de l'odb "voyant moteur" avec sur le VAG COM le code d'erreur suivant : 001592 - Throttle Body Actuator Bank 1 (J338) P0638 - 000 - Implausible Signal - Intermittent En regardant sur les forums, on parle de tubulures d'admission et une panne sans gravité. Je continue donc à rouler environ 1500km (la voiture ne fait plus à 90% que des grands trajets depuis au moins 20.000km). A noter qu'à ce stage je n'ai aucune conséquence sur le comportement moteur (pas de mode dégradée) Au bout d'environ 500km, je vois le voyant FAP qui apparait. Je me dis que suite au problème d'admission, la voiture a surement du mal à rentrer dans le processus de regénération. J'en profite donc sur autoroute pour bloquer la voiture à 2500/3000 trs/min une fois le moteur chaud. 200km plus tard, le voyant FAP s'est éteint. Par contre, la voiture s'est mise en sécurité (plus de puissance) et le voyant de préchauffage clignote. Je repasse aujourd hui le VAG COM et j'ai les codes d'erreurs suivants Address 01: Engine (CDY) Labels: Redir Fail! Part No SW: 4F9 910 402 A HW: 4F0 907 401 E Component: 3.0TDI EDC17G004AG 0080 3 Faults Found: 009315 - Diesel Particle Filter P2463 - 001 - Excessive Soot Accumulation - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 213520 km Time Indication: 0 Date: 2019.03.17 Time: 19:16:00 Freeze Frame: RPM: 693 /min Speed: 0.0 km/h (no units): 6.0 (no units): 49.5 Mileage: 1380 km Time: 0.00 s (no units): 12.0 008194 - Particulate Trap Bank 1 P2002 - 008 - Efficiency Below Threshold Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 213520 km Time Indication: 0 Date: 2019.03.17 Time: 19:16:00 Freeze Frame: RPM: 693 /min Speed: 0.0 km/h Pressure: 6 mbar Temperature: 123.3°C Temperature: 106.2°C Bin. Bits: 00000001 Voltage: 13.45 V 001592 - Throttle Body Actuator Bank 1 (J338) P0638 - 000 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 213520 km Time Indication: 0 Date: 2019.03.17 Time: 19:20:48 Freeze Frame: RPM: 0 /min Speed: 0.0 km/h Lambda: 99.2 % Temperature: 12.6°C Temperature: 30.6°C Lambda: 4.7 % Voltage: 12.77 V Readiness: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 09L-927-760.lbl 1 Fault Found: 005913 - Functionality limited due to Engine Control Module P1719 - 002 - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 4 Reset counter: 255 Mileage: 213032 km Time Indication: 0 Date: 2019.03.17 J'ai tenté les actions suivantes : - reset des codes erreurs sur VAG COM, les erreurs réapparaissent immédiatement - forcer la régénération du FAP. Malheusement je fais bien comme préconisé par le guide Ross tech et j'ai le message d'erreur suivant VCDS: Login Invalid 10016 Login Code Not Accepted by Controller! You will have to turn the igntion OFF for a while before trying again. Error 11: Service not supported Au niveau des mesures de suies sur le FAP j'ai des valeurs je pense acceptable. Les générations avaient lieu habituellement (avant l'apparition du code P0638) vers 500km max 104.1 : 0.25 104.2 : 50.5 104.3 : 7.5 104.4 : 1380km Je m'oriente donc vers un changement de pièce pour la partie admission (avec un peu de bol, le mode sécurité et les pertes de puissances vont disparaitre). La pièce a changé est elle bien 059 145 950 ? Car j'ai commandé la pièce 059 129 086.. Aucune idée pourquoi j'ai fait cette erreur, j'ai du le lire quelque part... Est ce compatible ? Sur ce schéma https://www.noelshack.com/2019-11-7-1552856614-4256964500-1405095162.jpg Quelle pièce faut il changer ? La 1, 2 ou 3 selon le message d'erreur ? Merci d'avance de votre aide

Salut, as tu vérifié si ton niveau d huile moteur a augmenté? C est l un des symptomes en cas de fuite d injecteurs. tu devrai aussi avoir de la fumée un peu blanche et une conso plus élevé. Quelle année et quel kilométrage? Essayes de donner le max d info

pour les caméra j ai commandé sur aliexpress Tu as possibilité de monter un transmetteur wifi pour la caméra arrière pour éviter d avoir a faire courrir un cable depuis le cofffe jusqu a la boite a gant. J ai beaucoup utilisé ce tuto assez bien fait (c est une audi A1 dans le principe le montage est similaire) : http://forums.audipassion.com/topic/170486-cameras-des-yeux-devant-et-derriere-mon-a1/ le boitier commandé sur https://car-solutions.com c est import depuis Hong Kong il me semble.

Salut Patrick, Si on parle bien du modèle "Audi-IW04A-HDMI-video-interface" de marque "HD LINK", il n y a absolument aucune reprogrammation MMI. Si tu veux tu vas intercaler ton interface entre le boitier MMI et l écran GPS/MMI d origine. Tu as bien un MMI 3G ? Celà se fait en branchant directement la sortie vidéo du MMI sur une petite fiche de l interface, voir page 5 de la doc https://car-solutions.com/nfs/product/856554/file/Audi-IW04A-HDMI-video-interface-manual.pdf Cela s appelle LVDS IN OUT. Il s agit de cette petite carte (en plus du boitier interface), tu branches le fil bleu provenant du MMI sur la prise bleu et un autre cable et il y a en sortie une prise HDMI qui va se brancher sur l interface. https://car-solutions.com/nfs/product/856554/image/extra/800/Video-Interface-with-HDMI-for-Audi-MMI-3G-with-Active-Parking-Guidelines-3.jpg Pour brancher le bus CAN tu peux te brancher directement sur les 2 fils avec ce genre d attache rapide. Les plus petits modèles car les fils sont de très petits diamètres https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/lot-de-5-cosses-clips-zenitech-e29305 Sur mon modèle il n y avait que 2 fils à brancher au niveau de la clim pour le CAN, CAN High et CAN Low. Le reste ce sont des branchements directement sur la partie MMI (dépose boite à gant pour l Audi A6 C6) Le plus chiant est la dépose de la garniture de coffre et de tout placé correctement à ce niveau.

Le 2.7 est le même bloc que le 3.0 donc bon moteur fiable mais il faut rouler suffisamment et ne pas faire que de la ville. Multitronic je ne sais pas, vidange obligatoire et il y a eu quelques loupés certaines années, d autres personnes pourront te conseiller.

Salut a tous, Une petite question que je me pose depuis un moment. Je n ai aucune indication sur l odb concernant l allumage des phares sur mon a6 c6 facelift. Que je soit réglé en auto ou en "forcant" les feu en position ou code. Je n ai aucune indication (mis a part l éclairage du tableau de bord qui change un peu) Il ne me semble n y avoir qu une indication en cas de position plein phare. C est normal tout ca? Je n ai aucune erreur sur le VAG COM mais ce ne n est pas très pratique a l usage de ne pas savoir si les phares sont enclenchés ou non

Franchement pour faire la vidange et l entretien courant, l'investissement niveau matos est très raisonnable. L idéal est d avoir un garage c est beaucoup plus confortable (un pont ou une fosse est également une chance que je n ai pas mais pas indispensable - toujours un peu galère la première fois pour faire ses marques après ca roule). En effet j avais zappé la galère de la location ou le sacrifice du samedi (avec dans ce cas un rendea vous sous 1 ou 2 mois)

C est bien 60.000km en effet ca s applique d ailleurs au filtre a air et filtre a gazole. Audi fait un changement de tous les filtres toutes les 2 vidanges long life (vidanges elle meme espacées de 30.000km) Ca ne fait pas de mal de faire soi même tous les 15.000km avec changement des filtres une fois sur 2. En plus les prix délirants de ces entretiens pratiqués en concession même en faisant ca soi même 2 fois plus souvent c est toujours moins cher ...

Bonjour, En mode "éteint" chez moi ca s allume quand même si la luminosité est trop faile. Veux tu dire que les phares sont allumés en pleine journée moteur allumé? Quand tu coupes le contact et fermeture des portes ca s éteint?

Merci pour les infos. La vache je pense que c est la première fois que je vois un filtre a carburant aussi mal placé