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Obi-One

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Tout ce qui a été posté par Obi-One

  1. Obi-One
    Technique de plus en plus courante en effet ! Une des solutions consiste à déporter la prise OBD (un peu coton), ou mieux, à la shunter par un petit interrupteur judicieusement caché dans l'habitacle en n'oubliant pas de le couper en quittant le véhicule.
  2. Obi-One
    J'osais pas le dire, mais force est de constater !
  3. Obi-One
    Après une petite recherche supplémentaire, on peut lire ça sur une brochure VW : "En position « N » et lorsque le véhicule est à l'arrêt, le 1er rapport et la marche arrière sont présélectionnés." Je pense qu'en N sur une DSG, le premier embrayage préselectionne la 1ère et le second la marche arrière, afin d'anticiper le prochain déplacement, ce qui semble tout à fait logique. Donc a priori, position N adaptée lorsque le véhicule est à l'arrêt. La brochure en question : https://www.google.fr/?gfe_rd=ssl&ei=xaARWM7OCYKBaKX3iqAE#q=dsg+utilisation+neutre&start=10
  4. Obi-One
    Justement, si tu lis site que je t'ai indiqué, tu trouves en introduction : "nous parlons des boîtes auto à double embrayage type DSG du groupe VW, PDK chez Porsche, DKG Drivelogic de BMW, EDC de Renault ou encore TCT du groupe Fiat". Donc DSG a priori inclus. Mais c'est vrai qu'il ne faut pas prendre ce seul article pour argent comptant !
  5. Obi-One
    " Au feu, on met en N ou on reste en D ?C’est le débat sans fin. Faut-il passer en N (Neutre ou point mort) lorsque vous êtes arrêtés au feu de signalisation ? Eh bien non, contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, la boîte automatique ne s’use pas en position D, car elle possède un convertisseur de couple faisant office d’embrayage. Par contre, le fait de passer trop fréquemment de la position D à N et vice versa use le coupleur de boîte." http://fr.auto55.be/actu/25975-6-conseils-pour-preserver-votre-boite-automatique Sinon, une petite recherche Google pour te faire ton propre avis : https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=neutre+arr%C3%AAt+DSG
  6. Obi-One
    Je ne saurais te répondre sur la boîte DSG, en revanche, sur la Tiptro, c'est une manip fortement déconseillée : lorsque tu passes en N, tu sors les disques du bain d'huile, et c'est pas bon ! A priori, je te dirais de rester en prise !
  7. Obi-One
    On va dire que le 35d va avoir un poil plus de saveur que le petit poumon que tu lâches ! :icon_biggrin:
  8. Obi-One
    En effet, le système que j'ai indiqué à l'air un peu bancal ! J'ai fait une rapide recherche, pas très approfondie, à titre d'exemple, uniquement pour illustrer qu'il existait probablement des accessoires de ce type en seconde monte (et à tous les prix également !).
  9. Obi-One
    En revanche, tu peux trouver des accessoires "adaptables", dans ce style : http://www.ebay.fr/itm/Noir-Inclinable-Support-Tablette-Plateau-pr-Voiture-Siege-Dossier-Volant-Tasse-/131825559955?hash=item1eb16a6993:g:xjYAAOSwdG9XRFPo
  10. Obi-One
    Le cycle de régénération est lancé régulièrement dès que le moteur a atteint une certaine température pendant une certain durée, signes que les conditions sont remplies pour une régénération complète. Grosso modo, ça correspond à un trajet assez long à vitesse soutenue. Cette régénération consiste à brûler les particules accumulées à très haute température,puis à les évacuer. Si ton cycle a commencé et que tu es sur le point de couper ton moteur, il est possible de s'en rendre compte, car le cycle de régénération produit des vibrations "inhabituelles"/voire un léger broutage (plus ou moins perceptibles) accompagnées d'une odeur également inhabituelle de l'échappement. Le mieux à faire pour les "petits rouleurs", c'est effectivement de forcer le déclenchement d'un cycle de régénération en roulant en surrégime pendant 10 à 20 minutes pour atteindre une température moteur suffisante qui déclenchera le cycle..
  11. Obi-One
    Parfait, merci beaucoup !
  12. Obi-One
    Merci bien pour le lien ! :thanks:
  13. Obi-One
    Mes recherches sur le forum ayant été infructueuses, je me demande si l'un d'entre-vous dispose de la procédure de dépose du pare-choc avant (modèle 2010) en fichier PDF ou autre format accessible (et pourquoi pas un manuel complet de procédures variées). D'avance merci pour vos infos !
  14. Obi-One
    E92 330 XDA également, probablement un des meilleurs véhicules que j'aie possédés... juste un petit manque de polyvalence, mais impériale sur la route ! Pour les intervalles, si tu es un pro du bidouillage VAGCOM et compagnie, je suppose que tu peux intervenir toi-même. Sinon, c'est la concession qui s'en charge (il suffit de demander cette config lors du prochain entretien). Ceci étant, rien ne t'empêche de prévoir une simple vidange intermédiaire, même si ton Q5 est configuré en LL. Mais c'est quand même plus "carré" et pratique de suivre les indications de l'ODB !
  15. Obi-One
    Oui, bien agréable ce TFSI. Ma crainte, c'était que ce petit moteur 2,0 litres, essence de surcroît, manque cruellement d'allonge par rapport au 6 en ligne BMW que je venais de quitter. Et je dois avouer que j'ai été agréablement surpris : le turbo souffle assez fort et lui donne la patate nécessaire sur une longue plage de régime, alors que tu plafonneras rapidement avec un 2,0 litres diesel (sans en faire une bête de course non plus !). Quant à la longévité, ce n'est pas une question que je me suis vraiment posée (je rappelle que je roule peu). Je suppose qu'un moteur bien entretenu, en temps et en heure, ne posera pas de problème majeur de longévité, hormis en cas de tare congénitale avérée. Je rajoute 2 choses : Il semble, selon l'indication de mon ODB, que mon Q5 est configuré en intervalles d'entretien court (1 an ou 15 000 km), et non pas en long life. Je pense que c'est la bonne option. De plus, habitude héritée du 2 roues, je roule exclusivement au SP98. Voilà voilà.
  16. Obi-One
    Ah si si, je l'adore mon Q5 essence ! Aucun souci particulier, mais je m'attends toujours au pire ! Je ne prendrais pour rien au monde un 4 cylindres mazout. En revanche, le 3 litres plus onctueux, je ne crache pas dessus. Mais il faut être un gros rouleur pour ça, sinon, c'est bien dommage d'utiliser un mazout qui a peu ou prou le temps de chauffer. Par ailleurs, tu n'auras aucune certitude de tranquillité avec un diesel, loin de là ! Les systèmes susceptibles de tomber en rade sont légion, en passant par le FAP ou l'EGR, et sans compter sur la boîte auto... En un mot comme en cent, une avarie sur un Q5 diesel ou essence, ça coûte généralement un bras ! Le choix reste lié à ton type d'utilisation.
  17. Obi-One
    Ça peut le devenir si tu es un gros rouleur. A titre perso, malgré le peu de recul, je n'ai pas encore rajouté d'huile après 2500 km, mais la jauge m'indique un niveau bas (dernier petit segment affiché). Par contre, en ce qui me concerne, j'ai une tache d'huile sous le véhicule sur laquelle je ne me suis pas encore penché (probablement le joint de bouchon de vidange qui perle - encore un pro très très regardant sur l'état des véhicules qu'il vend !). Donc mis bout à bout, si je regarde ma conso d'huile jusqu'à présent, et que j'impute le niveau bas à cette fuite, on dirait que c'est pas dramatique. Mais je suis un pessimiste de nature ! :)
  18. Obi-One
    Grosso modo (sauf mon respect pour la fonction !) et au risque de paraître un peu rabat-joie, c'est un souci très (très très) récurrent sur ce moteur. Apparemment lié à la conception même (le système de levée différente des soupapes supposé faire économiser du carburant). En gros, il faudrait éviter de rouler à bas régimes (et donc consommer plus !). Bref. Quant à un éventuel recours sur un modèle de 2009, tu peux gentiment t'asseoir dessus, à moins d'être un forcené de la procédure, évidemment d'avoir un historique limpide du véhicule exclusivement dans le réseau et de brûler des kilomètres de cierges aux dieux SEB de la friteuse. Seule une class action aux US a réussi à faire infléchir le groupe sur cet épineux sujet, mais on n'en bénéficiera pas en Europe ! Youpi non ? :)
  19. Obi-One
    Et si tu veux le full package, il te faut le sigle Q5 sur le flanc opposé.
  20. Obi-One
    En même temps, les modèles MADE in France, faut se lever tôt pour les trouver.
  21. Obi-One
    C'est un 211 acheté chez un pro en France, mais sauce macaroni. Je regarde rapidement les cotes pour le positionnement. A noter qu'il est également soulignée par le logo Quattro. Gros plan :
  22. Obi-One
    Sur le mien, c'est le sigle 2.0T
  23. Obi-One
    Intéressant et à suivre, merci.
  24. Obi-One
    Sûr ça pique ! Appelle Salem, le boss, il n'est jamais avare en conseils.
  25. Obi-One
    Si tu es disposé à monter jusqu'à Gre, MG CONNEX est spécialiste en retrofit pour la marque. http://www.mgconnex.fr/
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