mans39

Bon ok, ça doit être clean de ce côté là alors, mais je psycote vite et j'aime pas ne pas comprendre alors je cherche comme un ouf

Pour la vidange oui c'est pas très complexe lol, mais pour remplir parfaitement et s'assurer qu'il n'y a pas de bulles d'air ?

Pour revenir sur les températures d'huile, avant d'envisager la pose d'un radiateur je me posait la question du circuit du liquide de refroidissement. En effet, j'ai parcouru pas mal de forum US où certaines personnes expérimentent des températures d'huiles plus élevés que la normale et pour eux, cela était du au circuit de LDR mal purgé et qui contenait des bulles d'air. Après remplissage et purge correct, la température d'huile est bien redescendue. Cela peut paraitre plausible car cela diminuerait les échanges calorifiques et donc une moins bonne dissipation de la chaleur. Alors quid d'un remplissage et d'une purge parfaite du circuit de LDR ? De plus, j'ai vu qu'il existait 2 vis de purges sur nos moulins. Une vers le papillon d'admission, et l'autre derrière le moulin sur un des tuyaux qui mène vers le radiateur de chauffage. Moi j'ai ouvert seulement la vis de purge à côté du papillon, faudrait que je fasse de même pour l'autre. Sinon, avez une technique particulière ? Quelle est le meilleur moyen de s'assurer que le circuit de LDR est OK ? Je précise que ma température de LDR est tout le temps à la normale (90°c) et ne dépasse jamais cette valeur. Aucun soucis à ce niveau là.

Radia + thermostat ? Car 20°c en moins ça fait pas mal et ya vite moyen de se retrouver en dessous de 80°c quand il fait froid non ?

Oui mêmes conditions. Ça m'intéresse aussi le radiateur, je vais attendre que tu le poses pour voir Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Salut dodouard, Pour info j'ai remplacé mon huile (castrol 10w60) par de la motul 300V 5w40. J'ai perdu environ 5°c par rapport à la précédente. En conduite normale, l'aiguille se positionne pile à 100°c. En arsouille, j'ai pas dépassé 110°c. C'est pas radical, mais ça chauffe un peu moins. Après l'idéal serait de mettre un radiateur d'huile avec thermostat. A+

Bon et bien tant mieux si ce sont des V3 vu le prix que je les ai acheté

Merci beaucoup pour vos avis, vous m'avez convaincu ! ;)

Ok, j'ai vu que certains mettent de la bombe de couleur haute température en plus ?

Ok merci milan pour ce feedback. Je pense que je vais en mettre, mais c'est plus le risque d'incendie qui m'inquiète :\

Ok merci pour l'info Dinozzo ;) Au niveau de la durée de vie, ça dit quoi ?

Arf... ça me rassure pas trop surtout que le haut moteur à tendance à fuir facilement sur ces caisses avec le joint de cache soupape et déphaseurs... Si je n'en met pas, ça ne pose pas de problème j'imagine ?

Oui c'est ce que j'avais cru comprendre. Par contre, ça ne risque pas de prendre feu facilement s'il y a des projections d'huile dessus ? Tu as un type de bande à me recommander car j'ai vu qu'il y en avait plusieurs sorte.

Carrément ! :) J'ai juste un point de rouille sur un ressort, je vais traiter tout ça avant de les poser. Sinon mes downpipes devrait arriver la semaine prochaine. J'ai vu que beaucoup y pose de la bande thermique, c'est conseillé ?

Je suis tombé sur ce post concernant l'identification des KW : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/415724-kW-v-please-help-identify Et selon ma référence, il semblerait bien que ce soit des V3 :)

Oui c'est ça, j'ai négo à 480€ pour être exacte.

Salut tout le monde, Un peu de news ici, je me suis trouvé des combi fileté d'occasion à côté de chez moi. Selon le mec, ce sont des KW V1 mais quand on a fait le deal, je me suis aperçu qu'il y avait une petite bonbonne sur ceux de l'arrière et à priori les V1 n'en ont pas. Il y a la référence suivante dessus : En regardant sur le net, ça semble être des V2. J'ai ensuite contacté directement KW sur leur page FB et eux me disent que ce sont des V3 lol. Bon, d'un sens tant mieux car je les ai pas payé très chère surtout s'il s'avère que ce sont bien des V2 ou V3. Est-ce que quelqu'un qui en aurait pourrait me confirmer cela svp ? Merci A+

Ça m'intéresse dinozzo si tu peux nous retrouver ça

J'ai aussi penser à mettre un radiateur d'huile mais au vu de ma config stock je pense plus que la 10w60 y soit pour quelques chose. Verdict ce week-end Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Je repasse en 5W40 (Motul 300V) ce weekend dodouard, je te dirai si ça correspond avec Audi_S4_B5 ;) Moi avec la Castrol 10W60, j'ai sensiblement les mêmes températures que toi et je suis stock.

En effet les produits 3M sont top, mais pas donnés ;) Après vu la contenance, j'ai de quoi en faire des caisses ^^ Merci pour ton retour d'expérience sur le 300V, je vais tester cela ce weekend.

Super propre cette iimola ! :) Du coup la distri c'est bien passée ?

Hello :) Voilà ce que j'ai pris pour le detailing de ma S4 : Sinon j'ai finalement commandé mes downpipe avec cata sport 200 cellules pour que ça passe au CT. Je devrai aussi pas tarder à commander mes KW V1, mais j'ai vraiment pas beaucoup de temps en ce moment alors je sais pas quand je vais pouvoir monter tout ça... :( Sinon j'ai aussi commandé de la nouvelle huile (Motul 300V en 5W40 comme toi) car chez moi la Castrol 10W60 chauffe beaucoup plus que la normale... Je verrai ce que ça donne avec celle-ci.

Le liquide d'embrayage utilise le liquide de frein, donc il faut remplir par le bocal du liquide de frein il me semble.

Bien joué ;) ça doit pas être une mince affaire en effet.