Dourix

Hello :icon40: Voici mes premières impressions après 1 semaine de possession :) Avant de détailler mon ressenti, juste revenir sur la concession VW qui me la vendue. Franchement j'ai tout apprécié, la voiture m'a été remise dans un état impressionnant, avec une vrai préparation. Je n'ai pas un coup de portières, pas de griffes, elle est nickel. Ils m'avaient même fait leur traitement carrosserie + nettoyage complet intérieur. En plus le fait qu'il la fasse passer chez Audi rassure, d'autant plus que j'ai eu le droit à ma vidange de BVA + mise à jour navigation et un contrôle des éventuels défauts via la balise. J'ai eu le marquage des vitres avec services associés + bouquet de fleurs pour Madame, c'est toujours appréciable. Et puis la remise des clés est toujours un bon moment, surtout que cette A6 en imposait clairement au milieu des VW autours! :D Donc très satisfait. Comme je l'ai déjà expliqué, à la base je voulais partir sur une S4/S5 V6T mais faute d'offres dans mes critères je me suis rabattu sur cette A6 TFSI. Ce qui m'a séduit c'est que c'est le même moteur, le V6 associé à un compresseur, juste dégonflé de 333>300ch. Le gros avantage est que le couple sympathique de 440Nm est conservé, ca se prend pour déplacer les quelques kilos de plus. La voiture est performante, c'est indéniable. Sur le papier le 0 à 100 est annoncé en 5,6 et ma 550i était à 5,3. Ma précédente 135i cab à 5,5. On est à plus ou moins dans les mêmes eaux. La manière de délivrer la puissance est différente, là c'est très linéaire, plus que le 35i. Et moins brutal que le 50i. Il n'y a pas de paliers dans la montée en régimes, c'est même légèrement frustrant et ca ne monte pas haut car la Stronic passe le rapport supérieur à 6500 tours. Par contre c'est du tout, tout de suite, c'est costaud dès les bas régimes et les reprises sont une formalité. C'est clairement une force tranquille. Je laisse l'avantage au 35i pour le côté plus démonstratif. Par contre je suis surpris de zeperfs avec le comparo A6 TFSI / 535i F10 Xdrive qui se prend une pilule par l'Audi, il n'y a pas match (tant mieux dans ce sens là!) Je comprends aussi pourquoi une reprog doit être monstrueuse dessus tant le potentiel est là. La Stronic pas de surprise, c'est rapide, les changements de rapports ne se ressentent quasi pas, je retrouve de la modernité après être repassé à une "vieille" Steptronic sur la Série 5, il n'y a pas photo. On perçoit également à l'oreille le petit coup de gaz au changement de rapport, agréable. En parlant sonorité, grosse surprise positif sur ce moulin. Je m'attendais à n'entendre quasi rien avec du tout étouffé ce n'est pas le cas. Au ralenti c'est très feutré par contre en charge le moteur se fait plutôt bien entendre. Et le son restitué par le V6 est très agréable, ca me change totalement des L6 et V8 BMW, franchement j'adore. J'irais même jusqu'à dire qu'il est plus flatteur que le V8 de la 550i stock! Il a une tonalité agressive assez typée, j'ai hâte de travailler un peu la ligne ca ne va être que du bonheur avec un peu plus de volume, la base est franchement bonne. Concernant le bruit du compresseur, je ne l'ai pas capté particulièrement. Pour la partie conso, je sens que ca va faire du 10l sur à peu près tous les terrains de jeux. Sur autoroutes pour revenir de la concession j'ai tourné dans ces eaux là et hier j'ai fait beaucoup de départementales/nationales et la moyenne a varié entre 9 et 10. C'est à peu de chose près équivalent au 35i et forcément un peu moins que mon précédent 50i même si l'écart est pas énorme. Au niveau du comportement. J'ai la chance d'avoir plusieurs options dynamiques, entre la suspension pneumatique réglable, le différentiel Quattro Sport, la direction dynamique et tous les réglages moteur/boite. Je suis bluffé par l'amortissement piloté car c'est à la carte. Hier j'ai roulé sur les "plaques" en Belgique, revêtement déguelasse et d'un autre temps, je me suis calé en mode confort et bien on est pas loin du billard là où avec ma 135i cab je sautais dans tous les sens et c'était très désagréable. En mode auto ca fait le boulot tant qu'on attaque pas comme un goret les virages. En dynamique, position la plus ferme, il y a un bon maintien surtout par rapport au gabarit. Maintenant j'avoue que ca n'a pas le niveau de la Série 5 E60 dans ma config avec châssis sport + antiroulis actif. Ca ne bougeait pas et c'était vraiment dynamique, là l'A6 prend un peu plus de roulis en virage serré même si encore une fois c'est très acceptable. Le Quattro également apporte moins de dynamisme c'est une réalité, la voiture est moins agile et on ressent plus le poids que la E60, propulsion je précise. Ca reste une configuration sympa pour se faire plaisir quand on le souhaite et là dessus je ne suis pas déçu. Maintenant je serai peut être amené à revoir mon jugement au fil des mois car là je n'ai pas vraiment testé en profondeur forcément. Pour finir j'ai essayé le mode Lift, il permet de lever la voiture c'est assez marrant, surement pratique dans un petit chemin forestier. A savoir que la caisse baisse automatiquement passé une certaine vitesse sur autoroutes afin de gagner en aérodynamique. A ce sujet, l'A6 est plus basse que la Série 5, visuellement ca joue. La direction est bien plus légère que la E60. En auto c'est flagrant, on ne perçoit pas du tout le poids de la voiture ni les 20P. En dynamique ca se durcit sans atteindre le ressenti procuré par la E60 car c'est plus artificiel. Et puis le volant sport est aussi plus fin que les M, on perd aussi un peu en feeling en comparaison. La partie sièges. J'ai le modèle confort tout comme dans la E60. Il y a une vingtaine de réglages possibles, tout y passe les lombaires, les cuisses, les hanches, etc. Mon léger bémol est que j'avais un peu plus de maintien en virages dans la BMW. Sinon le confort est très bon et il n'y a pas match sur la partie massage. Là c'est 5 configurations possibles et un vrai massage du bas du dos jusqu'aux épaules!! Royal. Dans la BMW le terme était usurpé, c'était juste un gonflage alternatif sous les fesses qui n'apportait rien. C'est super relax, associé à la ventilation des sièges que j'ai testé hier pour refroidir l'assise, c'est du haut de gamme même madame approuve totalement! Le toit panoramique, génial. Dommage que la 2ie partie soit fixe car on aurait pu tout ouvrir ca aurait été super sympa. Hier j'ai roulé avec le toit ouvert en grand, les bruits d'air sont correctement maitrisés. On peut rouler hors autoroutes dans cette configuration. Le régulateur de vitesse actif. Quel changement avec la E60. Les années sont passées par là, il est bien plus souple, moins d'à coups, c'est vraiment le gadget sur lequel j'aurais du mal à m'en passer, hier même en ville j'étais calé sur le véhicule précédent, de l'arrêt jusqu'au redémarrage. C'est très reposant même si attention, ca incite à être plus relâché et beaucoup moins vigilant car on se dit qu'il y a un garde fou. Et enfin le ressenti global. Et bien je n'ai pas l'impression d'être dans le même segment que mes ex BMW! Il y pas à dire, la présentation et la qualité sont d'un autre niveau et j'essaie de rester objectif. La planche de bord est moderne, l'ouverture avec l'écran qui se déploie + les HP du B&O c'est la classe, l'éclairage rouge/blanc met 30 ans à BMW avec l'ambré vieillot que je ne supportais plus, les ajustements, le choix de chaque matériaux même planqué est ultra qualitatif. Je me suis surpris à passer la main un peu partout! même les inserts rainurés sont appréciables au toucher. Très peu de plastique, un cuir de qualité, là dessus rien à dire c'est sans faute. L'éclairage d'ambiance je l'ai testé cette nuit, des leds blanches un peu partout, bacs de portières, bas de console centrale, pieds, tout est éclairé. C'est très classe. J'apprécie beaucoup aussi toute la modernité des interfaces MMI + écran de contrôle entre les compteurs. Tu peux tout piloter au volant, navigation, vitesse digitale, ODB, répertoire téléphonique, liste de lecture CD, etc. Le MMI est peut être plus fourni que l'Idrive donc il faut un peu plus de temps pour le maitriser. Mais je le trouve dans l'ensemble bien plus moderne est en présentation. J'ai essayé la vue Google Earth pour la navigation, c'est super beau mais j'ai arrêté car ca consomme forcément énormément de data. Le Bang & Olufsen rien à dire, c'est net, puissant, exceptionnel dans les aigus et graves profondes. Même si je ne vais pas en profiter plus que ça car je n'écoute pas beaucoup de musique au volant préférant me concentrer sur le moteur. La vision de nuit pas encore essayée tout comme le Park Pilot. Par contre les feux à leds c'est vrai que l'éclairage est bien blanc et puis niveau look, ca donne énormément de modernité à la voiture. Pour la partie coffre, j'ai trouvé hier que j'avais l'ouverture avec le mouvement du pied comme à la télé! Mon gamin adore, encore un gadget de plus, elle est quand même sacrément bien équipée. Et enfin la ligne, franchement la couleur je m'y fais de plus en plus, quelle élégance! Elle a une sacrée carrure, elle ne passe pas inaperçue surtout de part son gabarit et ses 20P. Au plus je la regarde, au plus je découvre des petits détails esthétiques, certains angles vraiment bien travaillés. Une vrai réussite. Donc voilà, je suis pour l'instant conquis, je le serai encore plus dans 15 jours avec la sonorité retravaillée, cette A6 donne l'envie de rouler et pour ça c'est mission accomplie :jap:

Merci Thierry pour le lien, oui je pense que ce devait être la mienne! Leurs commentaires étaient déjà flatteurs! :D

Bonjour à tous :D Vous parlez de cette voiture? :bigsmile: d Je confirme pour avoir bien bossé le dossier, non elle n'était pas chère, c'est un véhicule configuré directement au siège d'Audi France et elle est blindée d'options, de plus son suivi parfait chez Audi et sa présentation (carrosserie et intérieur sans aucun défaut!) en font une perle rare. Pour info je suis passé mais j'avais 2 concurrents qui se sont vite mis aussi dessus :jap:​ Voici la présentation que j'en ai faite, ce 3,0 TFSI est une merveille :wub: http://forums.audipassion.com/topic/187471-presentation-de-ma-nouvelle-audi-a6-avant-c7-v6-30-tfsi-quattro-avus/​

Je sais, c'est juste que ca arrivait après la remarque sur l'absence du HUD :) L'avantage des 20P et de la suspension pneumatique c'est que ca donne un côté racé et trappu à l'ensermble même sans Pack Sline. Même si une noire, Pack Sline 20P ne m'aurait pas déplu :D Perso je n'aurais pas acheté une A6 C7 en 18.

Les gars, je ne me suis jamais vanté d'avoir une "toutes options"! Je sais qu'il manque quelques options mais pas trop difficile vu le bottin qu'est le catalogue d'options sur A6. Maintenant je pense quand même que 33ke d'options sur ce type de voitures c'est déjà plutôt une belle performance notable :icon_wink: Même si c'est pas moi qui les ai mis :D ​

Merci, je vérifierai sous la galette voir si tout y est. En fait je voudrais délocaliser le boulon antivol pour éviter que l'on me tire mes 4 jantes 20 pouces trop facilement. Au cas où :smoke:​

Tant que j'y pense, où se trouvent le cric et le boulon antivol sur l'Avant? Carj 'ai trouvé la roue galette mais pas le reste! Merci

Bonjour à tous :icon_smile: Merci pour vos commentaires. Effectivement elle est sacrément optionnée et l'absence du HUD est très étonnante vu que c'est avec le Side Assit (ca ne me manque pas ça l'ayant déjà eu... ) la seule option technologique manquante! Mais pour le reste ce n'est que du bonheur!

Bonjour à tous :kimouss: Voici la présentation de ma nouvelle voiture qui vient en remplacement d'une BMW 550i E60 partie la semaine dernière. J'ai eu par le passé chez Audi une A4 2,4 V6 B5 / une A4 2,5 TDI 180 B6 / une S4 V8 cabriolet B6 / et une A4 2,7 TDI B8. Ayant fait le tour de BMW après 6 modèles et craignant l'overdose (surtout des intérieurs) j'avais en short list la Mercedes C63 AMG et les Audi S4/S5 Sportback. Je ferai les comparaisons avec mes BMW ultérieurement. J'ai rayé la C63 car bien trop surcotée sur le marché et trop démesurée à mon goût sans compter les risques de vol. Mon objectif ensuite était les Audi, ayant toujours apprécié la marque, sauf qu'actuellement l'offre est excessivement pauvre et pas de choix... Et je suis tombé sur cette A6, qui venait juste de rentrer en reprise dans une concession VW. J'ai revu mon cahier des charges ayant eu un coup de coeur pour la liste d'options démesurée, le suivi, la préparation et l'entretien chez Audi et la garantie proposée :D C'est une voiture qui chiffre neuve à plus de 98000 euros et qui est d'origine ... française, indécent! En fait c'est un véhicule venant du siège de chez Audi en région parisienne, sûrement configurée par une grosse pointure à l'époque en véhicule de lancement. J'ai réussi à négocier la mise à jour de la navigations 2016 + la vidange de la boite Stronic + la révision directement chez Audi :bien: Le tout avec une garantie 12 mois, je suis tranquille :roi: Voici la liste des options, qui sont à rajouter aux nombreux équipements de série :icon_smile: Modèle: A6 Avant V6 3,0 TFSI Compresseur 300ch Quattro Stronic 7 Finition: Avus * Différentiel Quattro Sport * Parking System Plus avec Caméra de recul * Sellerie cuir Valcona haute Qualité * Adaptative Cruise Control avec Stop & Go * Pre Sense Avant * Jantes Alu 5 Branches Polies en Y 255/35R20 en Pirelli P Zero * Sièges Confort 20 positions à mémoire * Téléphone 8 Watts Bluetooth * Phares avant intégralement à Leds * Feux de route assistés * Adaptative Light * Eclairage d'Ambiance à Leds * Lecture des panneaux de signalisation avec indicateur de vitesse * Adaptative Air Suspension Pneumatique * Volant Sport Multifonction * Toit ouvrant Opensky Panoramique * Ensemble fixation avec barre téléscopique et sangle de fixation * Trappe à ski avec sac amovible * Sièges avants chauffants * Sièges avants ventilés avec cuir perforé * Sièges avants massants 5 modes * Capot arrière à ouverture et fermeture électrique automatique * Keyless Access ouverture et démarrage main libre * Vitres surteintées * Applications Yachting en chène * Changeur 6 CD/DVD * Ciel de pavillon en tissu noir * Pack Cuir: Accoudoirs + Console centrale en cuir * Park Assist avec Park Pilot * Advanced Sound System Bang & Olufsen 15 HP * Climatisation automatique Confort 4 zones * Système de vision nocturne Voici les premières photos prises ce matin avec mon nouveau APN Hybride :wub:

Bonjour à tous, Je viens un peu déterrer ce topic! :icon_razz: Hier j'ai eu à côté de moi un SQ5 qui a démarré, ca faisait un bordel pas possible, clairement il n'était pas d'origine et j'ai pensé direct à ce boitier. D'ailleurs il y a eu un sale bruit aigu au démarrage, genre un HP qui prend cher :icon41: Etant en projet d'acheter une A6 bitdi, y a t-il des sites Français qui proposent le module? Egalement, je n'ai pas compris l'intérêt du module wifi par rapport au normal. Qu'est ce que ca apporte, c'est juste la personnalisation avec le smartphone? Au niveau fiabilité, des retours depuis que vous l'avez monté il y a 1 an? Merci d'avance pour vos futurs éclaircissements camarades :marcelpoire:

Bof, t'es juste à 300 euros d'une ligne catback Milltek non résonnée, perso pour ce peu de diff je prends la marque plutôt qu'un inox noname ;) L'écart aurait été plus important oui pourquoi pas.

Supprimer les catas est une bien mauvaise idée, là tu ne passes pas le CT c'est interdit. Pourquoi ne pas te contenter du catback uniquement? C'est quoi et où BFR? Il y a un site?

Quu'entends tu par exertise? Car au CT en France, un catback n'est absolument pas bloquant, tant que tu conserves les catas. J'en ai passé quelques unes des voitures en ligne modifiée, ils en ont rien à faire!

Bonjour à tous. Après avoir passé du temps, ma conclusion est que le meilleur rapport qualité/prix/prestations est de changer les 2 silencieux arrières (marmites) par un modèle inox et de supprimer les silencieux intermédiaires (résonateurs) qui sont après les catas et les remplacer par des tubes. Le but est d'aller plus loin que ce qui a été fait au dessus ou juste les avants ont été supprimé. Autant supprimer le résonateur principal également pour avoir un gain net. L'opération totale devrait être proche des 1100/1200 euros. Milltek qui était mon premier choix est définitivement trop cher, autour de 2000 euros. Et comme on l'a dit, il n'y a pas grand chose d'autre... Qu'en pensez vous? :)

Connaissez vous quelqu'un qui a posé les Supersprint ou le catback Milltek Race non résonné? Car j'ai eu un propiétaire d'une S5 V6T dans cette config au tél et il me dit qu'il n'a pas de résonnance parasite alors qu'on peut lire un peu partout que c'est le cas. Sûrement une histoire de sensibilité...

C'est l'une des solutions envisageable. Effectivement ta modification pour moi est trop légère, car les silencieux arrières castrent en majorité le son. Mais supprimer les downpipes résonator associé aux Supersprint ca peut être sympa. C'est dans tes projets? Salut, oui pour le prix c'est intéressant. Mais la modif n'est pas suffisante pour moi comme je le disais.

AWE n'est pas commercialisé en France! Les critiques aux US sont bonnes mais je ne le toruve pas à vendre ici. J'ai un contact qui est installateur d'échappements, on a parlé de Friedrich aujourd'hui pour la S4, il me déconseille totalement! Il m'a dit que ca faisait un bruit de chiotte et pourtant il en vend... Donc je le crois. Je pense vraiment m'orienter soit avec un Supersprint + suppression des inters, je ne vois pas ce qui peut être mieux aujourd'hui en terme de rendu prix/rendu <1300 euros.

Après du temps passé sur le net et principalement les forums étrangers, j'abandonne la Milltek non résonnée. Pas de marmites arrières, juste des tubes, c'est assourdissant et pas du tout exploitable en mode famille. La résonné pas d'intérêt, très chère et peu supérieure à l'origine > Milltek out. Friedrich et Magnaflow sont toujours bien placés en prix mais très dur d'avoir des retours qualitatifs, on ne sait pas ce que ca vaut... Reste Supersprint par exemple, mais homologué donc ca doit être assez frileux. Ou alors il faut faire sauter les silencieux intermédiaires avants et central mais quid de la résonnance?

Voiture loisirs, je veux du son, tout le temps et avec un budget qui n'explose pas. Faut dire que j'au eu des 35i Performance, S4 V8 déjà en Milltek, etc. Je cherche juste le retour de proprios qui ont essayé. D'ailleurs si quelqu'un a déjà essayé une S4/S5 SB avec un catback Milltek non résonné j'aimerais connaître le niveau de résonnance en stabilisé.

Bonjour à tous! :) Je suis le créateur du topic et je ne suis jamais revenu car j'ai acheté l'année dernière une BMW V8 plutôt que cette S4! Comme je change tous les ans, le sujet de la S4 / S5 Sportback revient et je pense que cette année sera la bonne. Je viens de lire les 3 pages et je constate un peu de tout, le débat n'a pas totalement avancé... Il est clair pour moi que le changement d'échappement est impératif et je suis toujours perdu car il y a peu de retour utilisateurs sur le net. Pour résumer: Choix 1: Milltek Race non résonné. Oubliez le résonné qui ne change rien par rapport à l'origine. Prix: 1900 euros, pas donné... A voir il met 2 tubes à la place des silencieux finaux et conserve 2 silencieux intermédiaires. Ma priorité mais le prix me rebute. Choix 2: Supersprint. Problème, les silencieux sont homologués donc j'ai peur que ce soit trop feutré comme la Milltek résonné. Et il faut quand même supprimer l'intermédiaire car ce n'est pas un catback qui est proposé, ce sont des pièces séparées. Choix 3: Magnaflow. Dispo sur leboncoin, moins cher 1130 euros mais à voir conserve des silencieux de partout... Donc à mon avis feutré. Choix 4: Friedrich MOTORSPORT. 1207 euros le catback mais comme Magnaflow, on ne sait pas ce que ca donne! Choix 5: Garder les silencieux d'origine finaux et supprimer les 2 silencieux intermédiaires par des tubes comme l'a fait une personne ici. Pas cher certes mais est ce assez?

Niveau tarif pour un catback Supersprint j'arrive à 1700 euros. L'équivalent Milltek est à 1800 euros. Je me demandais simplement sur lequel des 2 le son était le plus fort en volume. C'est ce type de réponses que je cherche :jap:

Merci pour ton avis. Par contre sur les sites marchands français je ne trouve pas de Magnaflow à vendre, as tu un site pour que je vois les prix? :icon_smile:

Bonjour à tous :icon_smile2: Je vais bientôt repasser du côté des anneaux et la S4 B8 me fait de l'œil. Etant amateur de belles sonorités, je sais d'avance que le V6T est étouffé. Ne voulant pas mettre des sommes démentielles là dedans, les premiers prix sont Milltek et Supersprint. Je changerai le catback, c'est à dire les silencieux finaux et le remplacement du silencieux intermédiaire par un Xpipe. Connaissez vous des personnes qui l'ont fait pour avoir des avis? En terme de qualité vu que les prix sont proches, vous préfériez Milltek ou Supersprint pour la S4? Merci pour vos avis! :jap:

Hello Mister Dominique, c'est Eric, décidément tu es partout et moi de même! Tu as bien fait de t'inscrire sur AP, moi aussi j'avais présenté mes Audi ici. Et encore féloch pour ton achat!

Bonjour :coucou: Un bail que je suis pas venu. Juste pour vous dire que j'avais échangé mon S4 contre une A4 B8 2,7 TDI, solution d'échange face aux emmerdes nombreuses que j'ai eu sur la S4. J'ai ensuite vite revendu ce diesel pour m'acheter la concurrente de la S4 et retourner en essence... une BMW 335i E93 :bigsmile: Je l'ai depuis 1 mois, je retrouve du plaisir, la voiture tourne comme une horloge, elle, le moteur est péchu, sonore et consomme 2l de moins que la S4. Voilou :malelovies: