Jean-No

Merci infiniment à vous 2

@jean-jacques MAIWURM : ça a vraiment fait un gros bruit, et dans mon malheur il est vrai que j’ai eu de la chance, seul l’une des 2 plaquettes à morflée (la partie supérieure est taillée en pointe) et l’étrier a eu aussi des très légers dégâts) On est d’accord que c’est bien cette vis qu’il me faut en 2 exemplaire ? https://parts.vw.com/p/Volkswagen_1998_/Bolt-Caliper/67824475/WHT003252.html

Merci énormément @Herald

Bonjour @Herald, désolé du temps de réponse, j’ai demandé à être notifié des réponses mais je n’ai rien reçu ... Concernant le code demandé, je dirais que c’est 1KD (voir photo de la plaque) quand aux vis je pense que c’est la 1 (voir photo aussi) Merci à toi

Bonjour à tous, Il y a bien longtemps que je n’étais venu ici, la faute a un accident avec ma belle et au passage du permis A, du coup beaucoup moins d’utilisation de la voiture. Pour l’accident rien de bien grave, c’était l’hiver 2018, de retour d’un match, sur la neige, la voiture a perdue l’adhérence et à plonge sur la voix d’en face, heureusement il faisait nuit et personne sur le route, mais en essayant de rattraper, je suis parti en tête à queue, et le côté gauche à tapé dans le talus côté droit de la route, résultat toute l’aile arrière et le passage de roue a refaire, et changement d’une pièce dont le nom m’échappe au niveau de la roue arrière. Rien de plus heureusement. Mais il y a 2 semaines, en prenant la voiture, obligé de faire une marche arrière pour laisser passer quelqu’un, et là gros bruit bien degueulasse au niveau des roues arrière et voiture comme bloquée. Heureusement je quittais juste la maison , mais obligé quand même de faire le tour du pâté de maison, car à l’œil rien de spécial. Une fois arrive à la maison je met sur cric, et la c’est le drame. En enlevant le pneu mon étrier se sépare en 2, mes plaquettes sont en diagonale et complètement bouffée sur le haut. Et plus de vis qui retient les 2 parties de l’étrier. Je comptais allez dans la cc VW proche de chez moi pour commander les vis, mais avec ce confinement c’est mort, et sur 7zap je ne trouve pas. L’un d’entre vous a t’il la référence ce dès 2 vis qui qui maintiennent l’étrier avec le piston svp ? Merci

Bon ben c’est la loose. En concession VW ils peuvent pas régler les phares Audi, ils m’ont dis qu’il n’avait p1s le logiciel adéquat. Je vais devoir me taper 80kms A/R ... Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Ben pas loin. Mon vcds est antérieur à celui du tuto, j’ai réussi à me dépatouiller mais pas correctement car il sont toujours trop bas. Je vais, je pense, allez dans la cc VW la plus proche ( pas d’Audi dans le coin) pour le faire faire, ça devient dangereux limite ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J’ai regardé attentivement la procédure (pas pu le faire « pour de vrai ») la seule différence que j’ai vu entre le tuto et ma voiture c’est que moi je n’ai qu’une seule vis, elle est sur le dessus du phare, vers l’intérieur du moteur. Les bras de réglages ne semblent pas cassés car je les attends fonctionner et je vois les faire bouger à l’allumage, quand au prix des ampoules xénons, j’ai pu acheter l’an dernier une paire d’Osram pour 55€ neuf sur Amazon [emoji51] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci @vladi6, je pense qu’avec la 1ere réponse je devrais m’en sortir Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour [mention=86863]vladi6[/mention], d’origine ce sont des xénons. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci beaucoup, je testerais ça en rentrant du taf Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour. Je me suis aperçu hier soir que mes feux de croisement étaient vraiment très mal réglés, ils éclairent seulement à 2 mètres devant moi donc plein phares obligatoires. J’ai essayé de les régler avec la vis sur le dessus, les phares remontent, mais une fois le contact coupe et remis les réglages ne restent pas. Je suppose donc qu’il y a donc un réglage à faire avec vcds mais je n’ai pas trouvé. Quelqu’un connaîtrait t’il la procédure à suivre svp ? Merci et bonne journée. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bon, petit passage au vcds pour le réglage de mes phares, et en checkant les défauts, j’ai de nouveau ce soucis de contact implausible. Sur vagrepair ils conseillent de regarder au vcds, mon soucis c’est que dans « Moteur -groupe de mesures - groupe 6, je n’ai pas accès aux freins pour voir sur le signal passe bien quand j’appuie sur la pedale, et impossible à trouver ce groupe. Je suis sous vcds 12.12.1 Vous ne sauriez pas où le trouver svp ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ok, merci de l’info. Effectivement c’est très con d’avoir nommé ça de la sorte .... @vladi6: oui ça fait très plaisir de récupérer ma caisse, j’en avais marre de la Kangoo 85cv de ma femme [emoji51] @Bap33: non, pas de S&S, je suis même pas sûr que la technologie existait à l’époque, la mienne aura 20 ans dans 2 mois [emoji16] @mkl75: a qui le dit tu; la voiture avait déjà passée qlqs moi à l’arrêt suite à mon accident cet hiver, tout heureux de la ressortir puis de nouveaux en « panne » quelques jours plus tard ... @frankr171: perso pas trop de plaisir à bosser sous le volant avec mon gabarit, pas d’embonpoint du tout mais une taille au dessus de la normal et ça devient vite chiant. Sous la voiture c’est guère mieux, très souvent obligé de rajouter des cales aux chandelles ... M’enfin, grâce à vous elle roule, me reste plus qu’à chopper la référence de ce clapet d’aération. Encore que j’ai jamais roulé au régulateur, je l’ai toujours cru en panne, et il semblerait que ça venait de mon soucis de contacteur de pedale de frein. Encore merci à vous Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

5cv Je suis déjà dehors [emoji51] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Alors un grand merci à@frankr171 et@DoloresBishop. J’ai enfin pu remonter ce satané contacteur (10€), et faut vraiment des mains fines pour y arriver, je me suis carrément tailladé les veines à cause du support du cache sous le volant. Hier soir en partant à l’entraînement j’ai pu tester la voiture et RAS, tout re fonctionne comme avant. Ça fait plaisir Au passage,@DoloresBishop, aurait tu la procédure pour changer le contacteur du régulateur de vitesse (le truc noir sous le contacteur de feu stop sur ma photo), j’ai pété le tchitchou blanc qui fait contact avec la pédale. Merci Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Très belles photos Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Ils sont surtout très vieux [emoji51] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J’ai enfin réussi à démonter se contacteur grâce à mon frère plus fin que moi qui a pu se contorsionner pour le démonter. La pièce est commandé, y’a plus qu’à attendre. Pour le calculo de la BVA, il est pour ainsi dire neuf, bien protégé dans sa boîte sous le tapis de sol. J’y ai quand même passé un coup de nettoyant contact au cas ou ... J’espère vraiment que le changement de contact sera suffisant, parce que 550/650 le remplacement/réparation du calculo ça fait mal au c** Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Merci bien. Mais du coup peut être qu’en tournant ce fameux commutateur je peux déjà remettre la «a » correctement dans un premier temps Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Merci. Pour pas faire de connerie je te donne ma plaque identification Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Oui j’ai essayé avec une pince à bec long mais sans résultat. Démonter le,pédalier j’ai pas essayé, mais vu la poisse que j’accumule en ce moment je me tâte à aller chez le garagiste .... Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

J’ai quand même voulu vérifier cette histoire de régulateur de vitesse. J’ai donc ce contacteur noir avec ce gros câble qui part dans le moteur ainsi que le commodo. J’ai regardé sur ma notice, et censément c’est le fusible 11 qui gère le régulateur pour boîte auto, sauf que même si j’ai l’emplacement, il est vide, et impossible d’y mettre un fusible, il ne tient pas comme s’il ce n’était pas câblé. J’ai donc regardé sur la liste présente sur le cache, et tout est en allemand, et d’après Google trad le 11 correspond à « Transmission automatique GRA / boîte de vitesse 30 » Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Ola. Bon ben j’ai quelques difficultés. J’ai enfin le temps de Me pencher sur le contact ut de feu stop, j’ai donc viré le cache qui se trouve sous le volant pour y avoir accès et me voilà devant 2 contacteur. En réfléchissant un peu (oui ça m’arrive) je pense que celui du dessous en noir concerne le régulateur de vitesse et donc celui qui m’intéresse est le blanc en haut. Mais soucis, impossible de l’enlever, il tourne dans le vide. En me contorsionnant pour voir ce qui ne va pas, je vois que la fixation est différente des tutos que j’ai lu, il y a une simple bague qui fait que je tourne dans le vide; j’ai tiré dessus mais rien à faire. Du coup je ne sais pas quoi faire et j’ai pas tirer plus de peur de tout peter. Je vous joint 2 photos, au cas où vous auriez une idée. Du coup j’ai mis du nettoyant contact dans un premier temps mais sans succès Merci de votre aide Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ah oui ok, c’est modifié. J’aurais jamais pensé à regarder dans la prise remorque ... Merci Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk