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La geometrie encrassée??? C'est a dire???

Wahou... Tres categorique tout ca. Il est vrai que pour avoir des services et prix correct, il faut apprendre a ne pas se faire avoir, j'entend par la ne pas croire que toutes les concessions fournissent les meme prestations. Pour ma part, des que j'ai pu me dessolidariser de ma concession Audi et que j'ai commencé a appeller differents endroit pour mes reparations, je me suis vite rendu compte que les prix et services etaient completement differents de l'un a l'autre. (sur de courte distances pourtant). Cela dis, je veu bien que tu ne veuille pas t'embetter a faire un travail de recherche pour tes voitures, mais c'est un peu ca pour tout de nos jours... Enfin, en esperant que tu trouve une solution, c'est vraiment dommage de quitter Audi pour ca. @+ :coucou:

Bonjour, Attention, avant de conclure a un turbo grippé, tu devrais faire les changement de pieces pas trop cher. Perso, Audi et meme mon garagiste me disaient de changer le turbo de mon S3 dit "grippé". Il s'ggissait en fait de la vanne N75 (electrovanne) qui s'occupe d'ouvrir ou fermer la wastegate qui libere ou pas la pression du turbo. N75 HS = Clapet ouvert en permanence = pas de pression Donc voilou, une sonde, c'est 80€ donc bon.. @+ :coucou:

D'apres le shema que KS m'avait montré, c'est normal. (reprenez moi si je me trompe) Le turbo soufle mais le Waste gate etant ouvert en permanence, la pression ne monte pas. N'est ce pas?

Moi aussi je l'entendai et je ne l'avais ni dans les bas, ni dans les hauts regime :colere: PS: pour info, 67,80 € la N75 chez audi.

Ca serait plutot mon cas effectivement (enfin, si mon probleme vient bien d'elle :)) Sinon, d'apres le topic que j'avais nourri http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=32493 , on pouvait retenir ceci : et @++

Ha ben je vois quia pas que moi qui s'amuse avec la N75 :) Moi, les problemes sont plutot du genre a ne plus avoir de turbo du tout pendant une periode. J'ai recu ma N75, sauf que maintenant que je l'ai, la voiture marche nickel...donc j'attend que les problemes reviennent pour intervenir. Perso, j'avai 34 ohms et mon alimentation n'avais pas l'air de bouger du 12v (malgres mes coups de pedales). Voila pour mon vecu. @+

J'hallucine un peu la... Je viens d'avoir Audi GMD Marseille (capelette) pour leur demander le prix d'une sonde N75 et la...; " Monsieur, je ne sais pas ce que c'est... vous avez la reference?" La je suis parti dans les explications de ce qu'est cette sonde...(bien 5 mn)... " non, je vois pas... " La je leur dis d'aller se renseigner ches leur mecano, qu'il connaissaient forcement ce qu'etait la N75 ou l"electrovanne... RIEN !!!! Bon, je vais chercher la reference et je vous rappel... @+ Franchement, c'est normal? Faut que je trouve la reference de la piece... bouh... EDIT Pour info, ils appellent ca l'electrovanne d'inversion.... 68€ TTC a Audi Capellette.

Oulla... Le gros Badou... :unsure: J'ai des pertes de puissance moi aussi et je vais d'ailleurs changer la N75 d'ici peu... En esperant ne pas en arriver au meme point que toi. Courage et comme ca ete dis, elle sera toute neuve au moins. @+

Bon, les problemes sont malheureusement reaparrut... Fallait s'y attendre. Je devrais pas tarder a recevoir laN75 que j'ai commandé, donc en esperant que c'est ca. Sinon, je vien de refaire des mesures au niveau de cette sonde. Coté sonde, deconnectée, je mesure 28 ohms...donc apparement, elle a l'air ok. Coté alimentation de cette sonde, moteur allummé, je mesure du 12v (voir presque du 20???) et les coup d'accelerateur d'amennent aucune variation dans cette mesure. Je m'attendait a mesurer du 0V et voir ossiler cette mesure avec l'acceleration mais peut etre que je me trompe. Aller, je croise les doigts pour la sonde. @+

Si j'ai bien compris 0 Volt = Ouverte à 100% = Clapet Waste Gate ouvert avec la moindre pression = Pas de Turbo (ou tres peu?) = Schinter les tuyaux de N75 comme on m'a fait? C'est peut etre un peu trop compliqué tous ces "=" mais je veu juste savoir si ce qu'on m'a fait sur les tuyau revient a debrancher elecctriquement la N75? (encor un truc pour me montrer que le mecano a fait n'imp!)

Mais sinon, c'est possible de le changer? Et ca reviens cher si oui?

Hello all !! Tite question surement bete. Vous faites comment avec les retro passager qui sont plus petit? La coque chromé est elle aussi plus petite ou vous les changer auparavant? @+

Tiens, c'est presque exactement le meme cursus que moi :) Meme millesime, meme date d'achat en deuxieme main, meme kilometrage a l'achat et je vien aussi de passer les 100 000 :) interieur blanc? J'espere bien paser les 100 prochains :) (peut etre une prepa?) @+

Hello, de retour de vacance. Je viens de lire un MP de KS pour la doc qu'il a fournit, et desolé KS de t'avoir posé les meme question concerant le "ouvert fermé", je vois qu'il n'y avait pas que moi pour qui cela n'etait pas clair. Bon, apres avoir put bien testé la voiture, le turbo remarche completement dans tous les rapports!!! C'est quand meme quelque chose que me fait bien plaisir mais ca me derange de pas savoir vraiment ce qu'il s'est passé... peut etre va t'il me refaire des misere d'ici quelque temps... En tout cas, je suis pas pressé de dechirer mon porte monnaie. En tout cas, je suis bien degouté de me rendre compte que mon garagiste s'est magistralement planté... Je vais donc rester vigilant par rapport au signe de faiblesse du turbo et je vous tiens au courant. Merci tout le monde et merci KS pour ta lumiere :)

ben vi, je savais qu'il y avait une difference. Mais comme je ne l'ai explicitement lu nulle part et que tu m'en parle justement, j'en profite!!! Merci de vos precisions, teins moi au courant et a dans une semaine!!!!!!!!! @+++

pas de soucis. La version telechargeable n'e donc pas complete? qui empeche celui qui l'as eu alors de la distribuer??? (je ne cherche pas a frauder mais a comprendre).

Bah si je peux me permettre, c'est l'occasion qui fait le laron!!! disons que jusqu'a present, je la voulais pour m'en servir sans vraiment en avoir besoin (quoique les possibilités sont tellement grande...) alors que maitenant, j'en ai besoin pour me debrouiller seul ;) on verra ca dans une semaine @+ all!! PS: Par contre, expliquez moi.... 200 à 250€ sur le site vag-com et moins de 50€ sur ebay... le Soft est telechargeable dur VAG-COM, elle est ou la difference?

Je compte en commender 1 de VAGCOM :)

Hello all, nouvelle du front. Deja, merci pour vos post !!! Et croyez moi, j'en tiens bien compte :bien: Bon, je suis passé au garage, pour demander exactement le code retour ---> Erreur pression turbo :exclamation: Bon, je suis rentré, et j'ai fait 2 choses. J'ai passé le sonde au ohmmetre ---> 25 (on m'a dit entre 25 et 35) Par contre, vu que vous parlez tous de la changer si le doute est la, je me demande a quel point cette mesure est fiable pour savoir si la sonde est morte, sinon, tout le monde me l'aurait dit. Je commande donc une sonde, on est d'accord? Ensuite, j'ai rebranché mes tuyaux sur la sonde afin de voir si mon turbo revenait (donc trop tard pour tester si y a surpression et de toute facon, ca n'aurait pas ete aussi simple...je pourrais toujours remettre tout comme c'etait et faire moi meme le test) J'ai fait un tout petit tour (je suis pressé par le temps, je pars 1 semaine demain matain tot... tiens donc vous affollez pas de mon silence ;)) et le turbo redonne!!! Je dis "re-donne" parce que je peu pas dire qu'il marche normalement, d'une part pour pas avoir eu le temps de bien tester et d'autre part parce qu'a force de le titiller, je suis incapable d'etre objectif...Genre la, j'etais avec mon pere, il declenchait mais pas assez a mon gout (il poussait pas assez je trouvai) alors que mon pere etait un peu blanc et me demandai de me calmer :P Bref, voila la nouvelle page de mon livre... Vous me dites de tester la Dump Valve? Ok MAIS Pourriez vous me donner : -les symptome qui decoulent d'une DV fatigué? (culture perso) -Ou elle se trouve ??? - Comment la tester? En tout cas, une fois de plus merci de vos infos, ca m'aide enormement. Je reviens sur le fait que j'aurai toujours l'habitude d'ecouter ce qui se dit ici plutot que dans un garage, ca c'est EVIDENT !! ;) @+++

Ca va faire une semaine que je roule comme ca quand meme... Pouhah la galere cette histoire... Un avis different/Complementaire serait le bienvenue. Je souffle ce soir :)

Tout ca m'inqiette... Et ca m'etonne qu'il fasse du travail de cochon quand meme. Ca fait 15 ans qu'il me suit, il s'est occupé de mes ex voiture (porsche Turbo) et il est tres reconnu a marseille. Maitenant, il s'est peut etre planté. J'aurai vraiment besoin de savoir comment ca marche reelement.... Ou alors, il a calqué un raisonement qui est valide sur une autre voiture et qui ne l'est pas pour la mienne... enfin, si le resultat est de m'avoir vraiment claqué le Turbo, c'est quand meme tres con... A ce moment la, c'est quand meme tres grave...

kler!!! On m'a parlé dans les conscession de "Turbo Grippé" et que ca arrivait souvent...pfff, mais sur quelle planete!!!??? De toute facon, pour moi, un turbo marche ou marche pas non? Si il marche un peu, c'est qu'il n'est pas mort non? Bon, je vais faire le test de la sonde a la maison et au pire, j'en acheterai une (combien?). Si ca vient pas du Turbo, je pense que je vais piquer une de ces geulante...(et me facher avec mon garagiste...)

ok.... Mais ce qui me derange dans l'histoire (pas pour le porte monnaie par contre), c'est que mon garagiste me dise qu'en la debranchant, mon turbo devrait fonctionner en permanence...En fait, c'est ca qu'il faut que je sache... avant: sonde connecté, turbo oui non ---> quand c'est non, c'est non, c'est a dire que je ne l'ai pas du tout dans le rapport ! apres: sonde deconnecté et plus du tout de turbo! ps: il est ou exactement le turbo?

Bah je vais le faire :) savais pas qu'on pouvais verifier si facilement sa santé ... Quel est le role exact de la N75. Regulation pression turbo? C'est a dire qu'elle on/off (avec plus de subtilité surement) le tuyau shintée? Mais donc, pourquoi en shintant directement les tuyaux, je n'ai plus du tout de turbo? Est ce normal? Ce test, au depart, devait justement annuler le role de la N75 afin de voir si le turbo etait HS. Ce que je ne comprend pas, c'est qu'avant, il marchait mal, mais il marchait un peu quand meme alors que la, il ne marche plus du tout !!! Je n'arrive pas a degager une logique de tout ca... Sinon, pouvez me dire ce que sont les autres numero? La dump valve, elle est ou et comment on peut la tester? @+