Arisen

Bonjour Le vendeur indique ce qu'il veut, ce n'est pas pour autant que c'est la vérité, Alboye a raison. Le fait d'être "montables" ne signifie pas que le montage est conforme aux spécifications constructeur.

Pas encore, maintenant c'est ma batterie qui est HS... Je m'en occupe après, il faut déjà que je puisse démarrer

Bonjour Tom Merci beaucoup pour cette confirmation. La question suivante pour ceux qui ne sont pas en monte 18" d'origine est de savoir ce qui "passe" pour une jante de 8 à 9 de large (en ET). Peut-on aller sans souci jusqu'à un ET35 ? Beaucoup de jantes sont sur cette dimension

D'ou les questions de mon post initial auprès de membres du forum montés en 18"... Sur les sites (dont LD Prestige) on trouve beaucoup de choix soit disant compatibles avec mon modèle. Mais je doute fort qu'un ET 40 ou 45 pour une largeur de jante de 8 ou 9 passe sans toucher les freins... Si je commande sur internet les jantes + pneus je n'ai pas de possibilité de montage à blanc

Effectivement j'ai lu un peu vite... un peu fatigué en fin de semaine. Oui c'est bien du 40 (cf mess à Vrolland) Ma difficulté est de trouver une jante la plus proche possible des données constructeur mais comme j'explique sur mon post initial, je ne trouve pas d'info sur du 18" sur les sites Audi. Visiblement ca peut se monter mais d'origine on a le choix entre du 17, du 19 ou du 20. J'ai fini par trouver par recoupement que le 18 est normalement du 8,5x18 en ET29 mais j'aimerai confirmation pour ensuite chercher une jante qui se rapproche le plus de cette base. Et une marge de tolérance (ET min/max) pour ne pas risquer de frotter sur les freins ou l'amortisseur, ni risquer de ressortir hors de l'aile.

Vous parlez de l'ET ? 40 en grand max alors, parce qu'à l'origine on est sur du 29 apparemment

Bonjour Vrolland J'étais en Michelin Pilot Sport en 20" (265/30 ZR20 94Y) et je partirai en 18" sur du Michelin Crossclimate + (245/40/R18 97Y). Ce sont les infos constructeur relevées sur ma portière. Je fais l'impasse sur le 19 pour ne pas prendre de risque. De toute façon plus la jante est petite, plus le flanc est haut pour conserver les préconisations constructeur

Merci quand même !

Bonjour Ruitos Vous n'avez pas d'infos pour le 18" du coup ? Je souhaitais aussi savoir si j'étais équipé de capteurs TPMS ou si la mesure de baisse de pression se faisait via l'ABS. Ou comment le savoir.

Bonjour En recherchant des infos sur les caractéristiques des jantes d'origine, je suis tombé par hasard sur ce site qui permet d'avoir toutes les caractéristiques pour les différents modèles et tailles admissibles de jantes. https://www.origin-jantes.com/guide-vehicule-jante-pneu Je ne garantis toutefois en rien la fiabilité des infos. Si celà peut toutefois aider, pour ceux qui comme moi, envisagent de changer de taille de jantes...

Bonjour à toutes et à tous Afin de ne pas polluer un autre topic et faute d'avoir trouvé des infos sur le forum (le forum des jantes n'est plus réellement actif apparemment...), je lance un nouveau sujet pour tenter d'avoir quelques réponses concernant une monte en 18" sur mon A5 coupé. Je suis actuellement en 20" et souhaite donc redescendre en 18, le 20 étant définitivement trop fragile de mon point de vue. Je crains que le 19 le soit aussi et le 17 me semble pour le coup vraiment trop petit. Sur l'étiquette de portière, je vois qu'il est possible de monter du 245/40 R 18 97Y mais après une recherche sur le forum et différents autres sites il semble qu'il n'y ait pas de jantes d'origine Audi en 18" pour l'A5. En revanche on trouve de nombreux sites proposant des 18" a priori compatibles. Il y a également beaucoup d'infos sur les forum concernant les A4 en 18 mais quasiment rien sur les A5. J'ai aussi lu plusieurs posts évoquant des caractéristiques suivantes de jantes en 18 pour l'A5 : 8,5J 18 5x112 ET29. Notamment sur ce site (fiabilité à confirmer) https://www.origin-jantes.com/guide-vehicule-jante-pneu En revanche la plupart des sites spécialisés proposent des modèles quasi identiques en caractéristiques mis à part un ET35. Bien évidemment je veux être certain qu'un ET35 ne frottera pas sur les freins ni ailleurs. On peut mettre une cale mais si je peux éviter je préfère autant. Mes 3 questions sont donc : - les jantes A4 sont-elles compatibles pour le coupé A5 ? - le 8,5J 18 5x112 ET29 est bien une dimension de jante 18" homologuée Audi pour A5 ? - le ET35 est-il compatible sans aucun risque ? Et si non, quel est l'ET max admissible ? A votre écoute et un grand merci par avance.

Très intéressant ce que vous dites. Et quelles sont les caractéristiques des jantes 18" montables sans risque de frottement ? J'ai trouvé sur le forum du 8,5Jx18 5x112 ET29. C'est bien ca ? Pour ne pas prendre de risque je ne dois pas dépasser quel ET ? 35 ?

Bonjour Franchement aujourd'hui je préfère pleurer parce que ma voiture a perdu du cachet que sur mes factures trimestrielles à 500 € avec tous les a côtés (immo...). Avec le temps le budget pneus/jantes devient assez colossal. Je roule toujours prudemment, j'ai passé l'age de faire le kakou sur les départementales mais l'état des routes devient catastrophique. Et sans coller loin s'en faut les véhicules devant, il y aura toujours un petit moment d'inattention ou on verra le nid de poule trop tard. Croiser des véhicules sur de petites routes devient aussi problématique et dès qu'on mord sur le bas côté, dans l'herbe, même à très basse vitesse le risque de taper devient trop élevé. Donc 18'' et pas au dessus, je préfère assurer. Par ailleurs il semble qu'Audi ne propose pas de 18" alors qu'on peut apparemment en monter en 245/40 R18 97Y XL. Quelqu'un peut m'expliquer ? Chez Norauto en fonction de la plaque minéralogique, ils proposent des jantes théoriquement adaptées mais à 160 / 200 € la jante ca fait peur... sans compter des marques qui me sont inconnues. Si c'est pour avoir un alu de mauvaise qualité ou une jante impossible à équilibrer je préfère éviter. Et il y a aussi la compatibilité avec le capteur de pression me semble t il... Bref je suis paumé et choisir la bonne jante compatible et de bonne qualité semble un peu un parcours du combattant.

Sur de ne pas avoir d'interférences ? C'est à dire ? Pour la petite histoire qui pourra aider certains à faire leur choix sur la pertinence du 20'' j'ai voilé il y a un mois une jante et crevé un pneu dans un nid de poule (vitesse environ 50 km/h) similaire à celui en photo plus haut dans le post. J'ai le même modèle de jantes que Chakal, en option chez Audi. Mon garagiste me dit qu'elles ont peut-être un défaut général de conception et sont trop fragiles. Bref. J'ai refait faire la jante et commandé un pneu neuf. Sauf que le garagiste me dit que mes 3 autres pneus sont à un peu plus de 50% d'usure et que l'écart avec le nouveau pneu est trop important. et dangereux pour la fiabilité de la transmission Quattro. Assez d'emmm*** comme ca, j'ai donc du racheter 3 autres pneus et j'en ai profité pour refaire le parallélisme qui avait pris un coup lors du passage sur le nid de poule. Ma femme va chercher la voiture hier matin au garage, après avoir réglé la modeste facture de 1400 € (hors dévoilage de la jante à 200 €), part dans la foulée voir ma fille à quelques kilomètres... et reprend un nid de poule ou un caillou en croisant un autre véhicule l'obligeant à serrer à droite dans le bas côté sur une petite route étroite de campagne. Elle estime qu'elle roulait à moins de 40 à l'heure. 50 m plus loin , arrêt obligatoire : pneu crevé. Un automobiliste l'aide à mettre la roue de secours, et retour au garage ou on lui dit que la jante est à nouveau voilée et le pneu HS......................................................... J'y suis passé hier soir et effectivement elle est clairement déformée à l'intérieur. Sachant que globalement je refais aujourd'hui une jante tous les 3 ou 4 mois (uniquement à cause de l'état des routes) avec le boudin en 265 à changer et compte tenu des obligations liées à la transmission Quattro concernant l'usure homogène des pneus la question de remettre du 17 ou 18'' se pose clairement. Et tant pis pour l'esthétique. A ce coût là ca devient du masochisme. J'ai beau être très vigilant, rouler sans cesse avec la boule au ventre dès qu'on quitte les autoroutes ou belles nationales ce n'est plus possible. Sans compter que quand on crève avec la jante HS, la galette ne permet pas vraiment de faire de longues distances. Obligé de déposer le véhicule chez un garagiste local qui doit aussi trouver un réparateur pour la jante... Plus la galère pour rentrer chez soi. Un cauchemar et un véhicule immobilisé un bout de temps. Donc tant qu'à perdre l'esthétique au profit de la sécurité, je pense que du 18 voire du 17 est plus prudent que du 19. Je compte prendre des jantes chez un revendeur, mais de marque réputée, sans doute moins coûteuses que celles vendues par Audi. J'ai même hésité à revendre carrément la voiture mais vu sa chute vertigineuse de côte depuis l'achat... A l'écoute de vos avis et conseils, notamment pour les marques de jantes les plus sérieuses. Il y a tellement de choix que c'est compliqué de s'y retrouver. Si je peux éviter d'acheter des produits en alu de mauvaise qualité...

Merci beaucoup pour l'info mais là je jette l'éponge et je redescends en 18. Je voulais juste voir l'effet avec photo avant.

Bonjour Serait il possible que les possesseurs de Coupé en 18'' (chassis standard non rabaissé) postent quelques photos pour comparer l'effet visuel ? Je me separe a regret de mes 20 qui vont donc etre en vente. Avis aux amateurs... Merci d'avance pour les photos.

Bonjour Et encore une 20" à refaire + hernie et pneu à changer suite à un gros cassis pris de nuit comme celui en photo . Je pense définitivement que la monte 20" est trop fragile vu l'état de dégradation de nos routes. Conduire en étant sans cesse sur le qui-vive à guetter le nid de poule devient nerveusement fatiguant. Sans compter que quand on suit un autre véhicule, il est déjà trop tard quand on aperçoit le trou.

Bonjour Alors j'ai fini par trouver une solution intermédiaire avant de mourir de soif . J'ai constaté que ma jante était bien évidemment déformée + hernie sur le pneu. Avec le 20" et ces routes de plus en plus défoncées, je fais refaire les jantes AV au moins 2 fois/an J'ai réussi à remonter ma jante en IDF pour la réparation (Fixalu à Gargenville pour celles et ceux que ca intéresse) Une fois la roue réparée, redescente en Charente mais faute de plan garage et de temps je suis finalement remonté sans contrôle des trains. Bilan, grosses vibrations de manière cyclique dans le siège sur la plage 110 / 140 km/h mais curieusement pas vraiment ressenties dans la direction même en mode sport. Et le véhicule tire bien droit. Pour info j'avais déja des vibrations auparavant évoquées dans un autre post sur le forum mais elles se sont grandement amplifiées. Ce qui me questionne c'est que si cela provenait du train AV suite à des chocs, ca vibrerait aussi en toute logique dans la direction non ? Je n'ai pas l'impression que le train AR ait subi quoique ce soit.

Bonjour à tous Quelqu'un connaîtrait-il un bon garage spécialiste Audi (ou à défaut faisant un excellent boulot en méca) sur la région de La Rochelle ? Je n'ai pas trouvé d'info sur le forum et je suis bloqué sur place suite à un choc sur le train avant (gros nid de poule) qui provoque des vibrations très importantes dès 50 km/h Je pense que ma jante en a (encore) pris un coup mais je crains que les dégats soient plus importants. Je suis sensé remonter en IDF Dimanche et ca me parait très compromis en l'état. Merci de vos bons plans et bonne journée à vous

Je ne saurais répondre par rapport à votre exemple. J'imagine qu'Audi ne m'a pas offert 2 AB d'origine par plaisir si ce n'était pas nécessaire. Si cela avait été facturé j'aurai pu effectivement avoir un doute (il n'y a pas de petit profit) mais là... Ce n'est peut-être pas lié à la température de couleur mais à un code défaut si l'ampoule n'est pas homologuée pour le véhicule. Pourtant je n'ai eu aucun affichage de ce genre.

Bonjour Dans un autre style, j'ai laissé à mon CC Audi mon véhicule pour le passage en contrôle technique dans la foulée d'une révision et une fois celui-ci réalisé, en m'asseyant dans le véhicule, je vois mes 2 ampoules antibrouillard blanches dans le vide-poche. Je pose la question à mon CC qui me dit que les modèles posés (plus blancs que ceux d'origine) ne sont pas homologués et ne seraient pas passé au CT. Audi m'a donc posé 2 ampoules conformes en me laissant les miennes. Et sans me les facturer, signe qu'ils ont été honnêtes et que cette modification a priori anodine aurait pu me conduire à une contre-visite. Visiblement les CT ont des consignes pour ne plus rien laisser passer sur les nouveaux critères de conformité.

Donc ca ne m'arrange pas vraiment puisque les vibrations sont là après le montage des nouveaux bras. Des idées ? Faut il que je remplace d'autres éléments du train ?

Il est clair que le 20" est plus sensible que les montes en 18 et que les trains fatiguent plus. C'est un véhicule de 2014 d'ou ma question sur la date de la modification de référence par Audi. Par ailleurs comme je le disais plus haut les 4 jantes viennent d'être refaites avant l'été et les pneus ont 6 mois environ (2000 km de roulage). La géométrie a été contrôlée après la réfection des jantes, donc j'imagine que le problème ne peut pas venir de ca, sauf si le travail a été mal fait. Quand vous dites qu'Audi a changé les bras a priori après 2011, c'est pour des bras hydrau ? Il y a un moyen visuel de vérifier ca sans démonter ni mettre sur un pont ?

Bonjour Tom Un grand merci pour les infos ! Visiblement les bras inférieurs sont à remplacer avec des modèles hydrauliques Audi. Je suis monté en 20" et je souhaite le rester (visiblement certains ont trouvé un semblant de solution en revenant a des tailles plus modestes). J'ai lu aussi qu'Audi avait modifié la référence pour corriger le problème sur les A5 mais à quelle date ? Le défaut est il sensé avoir été corrigé par Audi (et l'est il ?) ou faut il toujours remplacer ces bras ? Le topic date un peu...

Bonjour à tous Je profite du topic pour évoquer également un problème de vibration.. Le souci est qu'il se produit au delà de 130/140 km/h et se manifeste de manière aléatoire (mais pas en fonction de l'état de la chaussée). A certains moment les vibrations dans le volant (et dans la structure) sont vraiment très désagréables et détruisent la belle qualité de conduite si douce de la voiture. En revanche, rien au freinage donc a priori pas les disques. J'ai fait refaire les jantes + équilibrage puis la géométrie récemment par un spécialiste donc j'imagine que le problème vient d'ailleurs. Mon garagiste me dit qu'à cette vitesse et si c'est de manière aléatoire il ne peut strictement rien faire à moins de payer des heures de recherche de défaut sur le véhicule sans garantie aucune de résultat. Du coup je ne sais plus comment prendre le problème et faire 500 km d'autoroute dans ces conditions est vite devenu fatiguant (pour ne pas dire exaspérant). Je désespère de retrouver une conduite sereine. Des idées ? Un vécu similaire ? Quelles pourraient être les éléments mécaniques du train qui pourraient être endommagés ?