davidl38

Relais de pompe à essence changé semaine dernière et j'ai fait 400 km depuis. La dernière panne date du 15 mars.

Relais ad'hoc à présent mais je n'ai rien remarqué de mieux, ni de moins bien en 400 km.

Merci, on avait pensé au déjaugeage à la 1ère panne mais c'était avant les 2 autres pannes. Je regarderai le relais semaine prochaine et vous tiens au courant.

Bonjour, J'ai une panne aléatoire sur mon Audi 90 quattro 2.3 NG 136ch 1990, 250.000km, 12 à 15.000km/an: en charge dans un col, et par temps pluvieux/neigeux, la voiture peut caler sans préavis puis elle ne redémarre plus. En fait, elle démarre 1 à 2s puis cale. Si je force à l'accélerateur, parfois elle tient 4s puis cale. Le problème est aléatoire: en 4 mois et 4000 km, j'ai eu 3 pannes, à chaque fois en haut d'un col par temps pluvieux/neigeux. Sinon elle tourne très bien (démarrage à froid ou à chaud sur autoroute ou ville, temps pluvieux ou soleil). La 1ère panne a nécessité un nettoyage du plateau sonde et une dépollution pour la faire repartir au bout de 2 jours d'essais. La 2ème panne a duré 2h puis elle a redémarré comme si de rien n'était. La 3ème panne a duré 15 minutes puis miraculeusement elle s'est débloqué (le ralenti était à 2000 tours toutefois, mais la stabilisation ralenti fonctionne bien en temps normal) En plus du nettoyage du plateau sonde, ont été changées: bougies, contacteur de neiman. La pompe à essence et son filtre ont 40.000km, les fils de bougies et sonde température pour K-jet ont été changés il y a pas mal de temps. Le reste, allumeur, capteur hall, tête d'allumeur, bobine, transfo de bobine, régulateur de pression, soupape de stabilisation ralenti, injecteurs, injecteur à froid, sonde lambda, contacteur papillon, débitmètre etc, durites d'air/essence, réservoir, est d'origine. La mesure du CO est nickel : 0,13% au contrôle technique passé entre-temps pour 3,5% max. Je mets un additif pour compenser le sans plomb du SP98. Depuis peu, j'ai remarqué qu'elle peut démarrer et caler de suite après une montée d'un col. Dans ce cas, elle démarre sans souci au 2ème essai. Hors montée d'un col, le démarrage à chaud est parfois un peu poussif mais elle l'a toujours fait. Rien de spécial sinon. Une idée ? Merci,

Salut, j'ai eu ce souci et c'était uniquement l'ampoule H4 qui avait un problème (assez incompréhensible, peut être une histoire d'intensité dans l'ampoule ?)

Je remonte le post. J'aimerais recharger ma clim avec du R12A (légal et on en trouve à pas cher), la clim d'origine étant pour du R12. Par contre, je ne trouve qu'une entrée haute pression à côté du condenseur. Je ne me vois pas recharger sur le port haute pression avec une petite canette de R12A. S'il y a des gens qui utilisent du R12A à la place du R134a, j'aimerais savoir comment ils ont fait pour recharger la clim ? Merci,

Salut, J'ai eu aussi quelque chose d'équivalent pendant les 2 premières années où j'ai eu la voiture (B3, NG 136ch): petite hésitation moteur, une fois sur deux, à l'accélération vers 4000-4500 trs. ça le faisait un peu moins quand la voiture avait roulé plus de 60km. Pas de problèmes en régime constant sur autoroute. Pompe à essence, régulateur de pression, sonde lambda -facilement déconnectable- sont d'origine (le reste: bougies,fils de bougies, tous filtres avaient été changés quand je l'ai eu). Depuis un an, plus d'hésitation, aucun problème, à croire qu'elle était juste encrassée (ou un joint qui s'est remis ?)

Bonjour, J'ai fait changer 2 roulements de roue. Depuis, plus de bruit à l'arrière, disons pas plus que la normale (et la voiture ne tire plus vers la droite !). Donc, le diagnostic du différentiel arrière n'était pas le bon. Merci à tous.

400, remis à neuf (par un gars qui fait des réparations de boites de vitesse). Donc j'ai pas d'historique, mais il me dit que les roulements sont neufs. Mon AEC date de 1990 (sur moteur NG). J'ai aussi une solution de réparer l'AEC avec un garage qui sait le démonter et surtout le remonter (j'irai faire un devis d'ici 15 jours)

Oui, 017500040H pour l'AEC, et 017500043F pour l'ARS

Bonjour, J'ai un souci sur un pont arrière de 90 Quattro, bruit de roulement, à 100km/h surtout. il s'agit d'un différentiel de type AEC (qui était monté sur les 5 cylindres). Vidange effectuée il y a longtemps et niveau OK. J'ai en vue un différentiel remis à neuf mais de type ARS (qui était monté sur des 4 cylindres). Le rapport de démultiplication est le même 35/9 = 4,111 Après recherche, la seule différence entre AEC et ARS semble être les "brides" qui sont de largeur 90mm sur l'ARS au lieu de 100mm sur l'AEC. ETKA donne les 2 références pour mon modèle. Savez-vous si je peux mettre un ARS à la place de mon AEC ? Merci d'avance. Et quid du montage, peut'on le démonter/monter facilement ? (sans démonter la boite)

Bonjour, Voici ma nouvelle voiture depuis un mois avec un kilométrage de 55.000 (!) Je mets 2 photos sous la neige. Merci au forum, j'ai déjà réglé quelques trucs (faisceau et étanchéité du coffre, sonde de température d'eau)