masterm

Salut, J'ai laissé ce matin mon A4B8 chez Euromaster pour le changement des 4 disques + plaquettes. Tout s'est bien passé, sauf, d'après le technicien, pour les plaquettes arrières. Ca nécessiterait un outil spécifique Audi... Je lis pourtant pas mal de retours de gars ayant changé eux-mêmes les plaquettes, seul le VAGCOM étant nécessaire pour déverrouiller les pistons (frein à main électrique). Je ne lis rien au sujet d'un outil précis introuvable pour le remplacement des plaquettes... Du coup, je me demande s'ils ont bien utilisé le VAGCOM pour le changement du disque (l'utilisation du VAGCOM étant facturée 26€ à elle seule!) Votre avis est le bienvenu, je n'ai pas encore réglé la douloureuse, et je ne veux pas payer la prog VAGCOM si elle n'a pas été utilisée. Merci. ;)

Je suis dans la situation où je dois faire changer mes 4 disques + plaquettes (A4B8) J'ai d'ailleurs posté un sujet dans la catégorie frein, pour un bon plan pour faire changer tout ça sur Paris ou région parisienne à moindre cout. Je pense commander les pièces chez Yakarouler, mais ils ne prennent pas en charge l'intervention puisqu'ils n'ont pas de VAG COM. Je suis en appart', et je n'ai pas l'occas' de pouvoir faire les changements moi-même. Je n'ai d'ailleurs pas de VAG COM Donc soit je passe par un pro équipé, mais exit l'idée de commander les pièces à pas cher ailleurs, soit.. soit je sais pas. Je suis tombé sur ce topic via la recherche Google qui me ramène sur ce forum ;), aussi, je supprimerai un des 2 posts quand j'aurai ma réponse. A votre bon cœur, si vous connaissais un garagiste fiable, à prix correct, je suis preneur! Merci d'avance ;)

Oui oui bien sur, c'est ce qui m'embête, je ne vois pas quoi faire de +... C'est bizarre, ça reste effectif si je débranche le câble, tant que je ne coupe pas le contact.

12233 passe correctement par l'accés 16. Merci. Je suis maintenant confronté à un autre problème... Si le balayage des aiguilles au démarrage fonctionne correctement, le ralenti ne reste pas en mémoire. Je le règle moteur allumé. Tant que le moteur reste allumé, pas de problème, le ralenti reste au Nbre de T/mn que j'ai réglé. En revanche, si je coupe le contact et que je le remets, ça revient au ralenti d'origine. Une idée?

Personne? J'ai fini par trouver une manip', mais j'ai un doute. Je lance donc le VAGCOM (12.12.1) Je clique sur le 1er bouton pour accéder aux calculateurs. Je clique sur le bouton Moteur. Sur l'écran suivant, d'après les tutos, il faut se logger en cliquant sur le bouton 11, or il est grisé chez moi. Ca m'étonne, d'autres ont à priori réussi à régler leur ralenti avec cette même version de VAGCOM. Bref, le bouton Adaptation est lui dégrisé, donc je clique dessus. Je choisis ensuite le canal qui correspond au réglage du ralenti, et j'arrive sur un écran où je peux saisir une valeur. Mais... c'est vide par défaut. Je pensais y trouver le régime actuel. Je précise que je fais ces manip' moteur en marche, et qu'un scan complet de la voiture fonctionne correctement. Quelqu'un peut-il m'aiguiller svp? Merci. ;)

Salut à tous, j'ai une A4 B8 de fin 2010. Elle vibre à l'arrêt. Rien de très gênant mais bon, je constate en appuyant légèrement sur la pédale qu'elle vibre beaucoup moins. Je souhaite donc régler le ralenti. Il est actuellement à environ 800tours/mn, et j'aimerais me rapprocher des 900. J'ai donc commandé un VAG COM 12.12.1 que je recevrai demain. J'ai du mal à trouver un tuto clair pour faire la manip', alors, si quelqu'un peut m'aiguiller, je prends! Merci ;)

Salut, j'espère ne pas me tromper de catégorie. Je possède une A4 Avant TDI 136 2010 depuis peu, et après plus de 1000km sans problème, j'ai eu un bug du système MMI aujourd'hui à 2 reprises. J'écoute la radio, et d'un coup, il n'est plus possible de régler le son, ni de changer de station, ni d'actionner aucune molette ni bouton. Tout est figé. Aucun message d'erreur. J'ai donc coupé le coupé le contact, et attendu que l'ensemble finisse par s'arrêter. Pas de problème au redémarrage, jusqu'à ce que ça se reproduise au bout de quelques km. J'étais cette fois en circulation, j'ai donc laissé tel quel, et d'un coup, après quelques mns, écran noir. Le système a redémarré tout seul, et l'ensemble a fonctionné à nouveau. Je parcours depuis le forum, et j'avoue que j'appréhende pas mal la suite. Je tenterai un reset ce soir, en espérant que ça resolve le problème. Peut-être aussi disparaitra t'il aussi vite qu'il est venu, mais... j'ai des doutes. Je désactiverai également le BT (si possible), dont je ne me sers pas. Je n'ai aucun cd dans le lecteur ou le chargeur, mis à part celui du GPS. Voilà, j'ai vu que beaucoup avaient des coupures très régulières, mais dans mon cas, ça fige, avant de rebooter. Si quelqu'un a déjà eu ce cas, je suis preneur d'infos. Merci!

J'ai rappelé Stef's Auto pour savoir s'ils pouvaient faire l'intervention si je fournissais le kit complet neuf (promo Contitech sur Oscaro à moins de 200€ au lieu de presque 500) Non catégorique. Bon je m'y attendais, mais le fait est que j'ai l'impression de jeter de l'argent par la fenêtre. Le prix Oscaro n'est donc intéressant que si je fais le changement moi-même, et ce n'est pas envisageable. Je n'ai pas les compétences, et je veux une facture. Donc voilà, si quelqu'un a une piste pour faire le changement à 700€ max, je suis preneur. Merci

Re, bon, manifestement, mon sujet n'a pas trop de succés.... Je reviens quand même vers vous puisque je viens d'avoir Stef's auto qui m'annonce un tarif qui pique pour le changement du kit distri, plus de 900€, soit le même tarif que chez Audi. J'ai pourtant lu à plusieurs endroits sur ce même forum, que leurs tarifs était bien moins élevés que chez Audi, et j'avoue être un peu dépité. Je m'attendais à du 500 ou 600€. Ce moteur en particulier est plus cher que les autres de la gamme? Une piste ou une autre adresse à me conseiller? Merci. ;)

Hello! Je suis passé par la case présentation, et je viens ici à la recherche de quelques infos, étant propriétaire depuis peu d'une Audi A4 avant de 2010 avec pas mal de bornes. J'espère être dans la bonne section. Le but était donc d'avoir une bonne voiture, robuste et fiable, avec un look sympa et un équipement complet, pour transporter la p'tite famille. Rien à signaler pour le moment, elle marche très bien. Mais... elle approche des 180.000 kms, et il va être temps de changer le kit distribution + de faire une p'tite révision. J'ai vu sur le site Audi qu'un remplacement du kit distri (incluant donc la pompe à eau) coutait + ou - 900€. Dans l'idéal, j'aimerais mettre moins, sans lésiner sur la qualité du travail effectué. Je cherche donc un garagiste de confiance sur Paris ou sud de Paris, qui me ferait ça sans me ruiner. J'ai lu du bien ici de Steph Auto. Je n'ai pas réussi à les joindre auj. par tel, et je n'ai pas de réponse à mon mail. Je tenterai à nouveau demain. Vous confirmez? Je peux y aller les yeux fermés? Une idée du tarif demandé pour le changement du kit, pour une révision? J'ai un moteur 2.0 TDI 136cv, boîte manuelle. Autre question au sujet des essuie glaces. Position rapide: OK (3) Position normale: OK (2) Position Off: OK (0) Position one shot: OK (-1) Mais concernant la position (1), càd entre Off et normale, celle où la détection de pluie entre en jeu et où on règle la fréquence de balayage, j'ai l'impression que ça déconne. C'est à dire que même si je mets à la fréquence la plus rapide, les essuie glaces ont du mal à se déclencher, ou en tout cas lorsque le parebrise est déjà couvert de gouttes. Cette position m'est donc inutile, puisque je suis obligé d'actionner manuellement l'essuie glace (-1) pour y voir quelque chose, là où la position normale (2) serait déjà trop rapide. Ce qui m'étonne, c'est que j'ai eu le même cas sur 2 autres A4 que j'ai eu l'occasion de tester sur pas mal de bornes. Est-ce moi qui loupe quelque chose ou le système est-il défaillant? J'espère avoir été clair... Merci

;) 2 litres TDI 136cv J'ai lu du bien de Steph Auto, qui serait bien moins cher qu'Audi et fiable. Je vais les contacter. Edit: Stef's auto

:) Je parcours déjà la catégorie A4 B8. ;) Je me mets en quête d'un bon garage dans Paris ou banlieue sud pour changer le kit distri, + révision, à prix correct, la voiture approchant des 180.000 km.

Salut, JL, 38 ans, Paris. Des années que je roule en voiture de fonction, je viens d'acheter une Audi A4 avant de 2010 pour transporter la petite famille. J'ai eu l'occasion à x reprises (prêt ou location) de conduire ce modèle, et j'aime beaucoup. Confort, robustesse, fiabilité, classe. Que du bonheur pour le moment, je viens ici à la pêche aux infos, notamment au niveau de l'entretien. ;)