Nico YZF

Salut Romano, Tu peux peut être aiguiller Destopman comme tu as eu ce moteur BPW. Tu te souviens si l'entraînement de la pompe à huile est par chaîne ou par cascade de pignon?

Je me permets de préciser que la pédale de frein dure liée à la pompe tandem est bel et bien une conséquence du manque d'huile.... J'ai moi même tenté de changer la pompe tandem et le Mastervac et tant qu il n'y avait pas de pression d'huile, la pédale de frein restait dure. Le mec des pièces détachées me l'a d'ailleurs confirmé (un peu tard malheureusement!)

Alléluia Mes Frères!!!! :malelovies: J'suis tout seul mais tant pis! Ça pourra peut-être servir à quelqu'un un jour :MdrDevil: Après vérif des fusibles, j'avais bien réussi à claquer un 5A dans le coffre à droite (sûrement en essayent d'installer mon Alpine en dépannage qui n'à jamais voulu fonctionner d'ailleurs :nixweiss: ) Donc remplacement de ce dernier mais toujours rien.... Remise à zéro du MMI à partir du menu puis rebranchement de la boucle optique au niveau de l'ampli et là.... :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :bowdown: :bowdown: :bowdown: J'ai enfin pu entendre pour la première fois la douce symphonie des enceintes!!!! :yell_1_prv: :yell_1_prv: :yell_1_prv: On peut dire que j'en ai :wc: mais maintenant.... Tout fonctionne !!!!! En espérant que ça aide un jour quelqu'un!!! :race: :race: :race: :race: :race:

Salut, Peut-être un élément de réponse à ton problème! http://forums.audipassion.com/topic/179542-gateway-can-hs/ A plus!

Bonne nouvelle!! :petard: Mon module Gateway Can est Ok... Le problème de boucle optique est (en partie) résolu; il s'agit d'un défaut au niveau de... l'ampli? autoradio? le truc qui est dans le coffre à gauche derrière la cloison quoi! (Que j'ai découvert avant hier d'ailleurs :nixweiss:) j'ai donc shunté le circuit de fibre optique à l'aide d'une boucle. Du coup, le MMI est reparti :roi: reste un problème de musique qui est suivi à cet endroit: http://forums.audipassion.com/topic/179542-gateway-can-hs/ Ce post peut être marqué comme résolu!

Bonne nouvelle!! :petard: (Ou pas d'ailleurs!) Mon module Gateway Can est Ok... Le problème de boucle optique est (en partie) résolu; il s'agit d'un défaut au niveau de... l'ampli? autoradio? le truc qui est dans le coffre à gauche derrière la cloison quoi! (Que j'ai découvert avant hier d'ailleurs :nixweiss:) j'ai donc shunté le circuit de fibre optique à l'aide d'une boucle. Du coup, le MMI est reparti :roi: Oui, mais... :ripeer: je n'ai toujours pas de son, ni cd, ni radio :mur: Quand je lance la zik, un message apparaît sur le MMI : ecoute audio impossible, contacter votre concessionnaire ( :nanana: :nanana: :nanana: :secret: il va me plumer!!) Question: faut-il absolument le passage de la fibre optique dans (l'ampli-radio) pour qu'il fonctionne? Ou cela sert juste au diagnostique?? Dans les deux cas, j'ai envie de dire qu'il à l'air HS :reflexion: Une idée?? Pour info VagCom ce soir: Faudra que je check les fusibles demain! No. VAG du calculateur: 4F0 910 468 A Pièce et/ou version: Gateway H11 0070 Diagnostic Bus Optique : Atténuation 3dB Calculateur Electrique Optique 19-Gateway CAN OK OK 07-Affichage/Cmde(Std Plus) OK OK 0E-Lect. multiméd. 1 ERREUR ERREUR 47-Sonorisation ERREUR ERREUR 56-Radio ERREUR ERREUR

Bonjour, Suite à mes différentes recherches, il s'avère de plus en plus flagrant que la panne de mon MMI 2G Basic High soit dû au module de diagnostic CAN Gateway J533 qui soit HS. Je viens donc d'appeler Audi pour avoir le prix de ce module et ils m'annoncent 466€!!! Hors pose et codage...! Savez vous si il existe une protection composant sur ce module? Dans le cas contraire, cela me permettrait d'en acheter un d'occaze et de le coder moi même au VagCom. Ps: Pour eux, pas question de coder un module d'occaze!!! Des fois qu'on économise quelques Euros! Merci d'avance

Salut, Bizarre cette histoire... :reflexion: Et comme tu dis, Audi change des pièces sans chercher à comprendre. :mur: Tu as le rapport complet du VagCom? En as tu un en ta possession? J'suis curieux de jeter un œil aux détails du diag; tu es d'où?

Salut et merci, Je pense que je vais être obligé de passer par la case Audi avec la douloureuse à la sortie :mur: A tout hasard, quelqu'un sait si il y à une protection composant sur ce Gateway??! Sinon, j'peux toujours économiser la main d'oeuvre... La boite à gants est déjà par terre mais ils sont capable de facturer une heure de MO pour le montage :oops:

Y'a des chances... J'ai commandé une interface pour mettre un autoradio standard, j'ai l'alim, il démarre mais pas de son dans les hp... Pas l'temps d'voir toit ça. J'verrai plus tard!

J'pense que t'es bon pour passer chez Audi... À mon avis, module Gateway Can HS...

Moi non plus, plus rien. Tu l'as passée au VagCom??

Ben si c'est le même que le miens, MMI basic avec petit ecran monochrome, il n'y a pas de mise à jour visiblement....

Salut, Même genre de problème sur A6 de 2005 mais j'arrive pas à trouver de panne similaire pour l'instant.... Tu as le Bluetooth dans ton A8??

Déterrage de post!!!! Bonsoir Messieurs, Bonne nouvelle je viens allonger la liste des possesseurs..... Mais d'une demi part seulement...! J'ai effectivement cet équipement bas de gamme mais qui en plus ne fonctionne pas :mur: :mur: :mur: !!!!! En panne depuis que j'ai acheté la voiture, j'ai créé ce post: Panne MMI 2G Basic High - Multimédia - Forums Audi-Passion - 4Legend.com Seul problème, aucune réponse! Comme nous sommes très peu visiblement à posséder ce genre de....... bouze :nixweiss: Peut-être que l'un d'entre vous à déjà eu le problème?!?!?! Dans l'attente de vous lire :marcelpoire: A+

J'ai essayer la même chose que toi par internet et le mieux que l'on m'en a proposé était 2500. Elle cote à peu près 9000 sur la centrale! Et les mecs savent très bien ce que c'est comme panne et le prix des réparations... Des voleurs! Tu la vendais combien avant cette mésaventure?

Aie... Merci Nolse cela confirme ma première théorie. Je pensais au VagCom pour détecter éventuellement une sonde ou un capteur défectueux mais la pédale de frein dure conforte la panne de pompe à huile. Donc, t'as plus qu'à ouvrir...

Ah Oui!!!!! Ça change absolument tout c'que je t'ai dis avant!!!!!! Moi j'étais parti sur le voyant ROUGE avec le message arrêtez le moteur et vérifiez le niveau! En revanche, le reste des symptômes correspondent... J'ai deux théories mais elles demandent à être confirmées: -La pire: Panne de la pompe à huile tout comme je te l'ai dit MAIS cela pourrait être LE DÉBUT de la panne. J'explique, tu dis que ça s'allume au dessus de 1700 Tours, peut être que l'axe se met à patiner quand l'effort demandé est plus grand. Du coup tu peux peut être avoir du bol n'avoir que l'axe à remplacer= 5,50 chez Audi voir la pompe à vide=250 sur la Bay. -La mieux: Il s'agit d'un problème de niveau et non de pression, dans ce cas, un appoint, une sonde, un capteur, un filtre à huile bouché.... Ce qui ne devrait pas te ruiner! Tu l'a passée au VagCom? Le tout serait de savoir si une PETITE perte de pression peut se traduire pas un voyant orange ou si il est directement rouge, afin d'écarter le pire! Regarde dans ton bouquin, le mien est en Allemand.

Merci! Non, je n'ai pas fais de Tuto désolé... J'étais tout seul pour faire tout ça à coup de week end et de qq heures le soir après l'boulot... Et en avançant a taton... Pas facile et franchement pas pensé à faire des photos. En tout cas, c'est encore tout frais dans ma p'tite tête alors si il veut des infos, j'suis prêt à essayer de l'aider. Il peut deja jeter un il à ce sujet: http://forums.audipassion.com/topic/179247-help/?view=getnewpost Tof subi apparement la même panne et je vais essayer de lui donner un max d'infos.

Salut, Moi au Total, j'en suis à 1700... Car j'ai dû acheter pas mal de matos, douilles spéciales, embouts, chèvre, clé angulaire... Et j'ai changer le Mastervac pour rien.... Édit: Compte dans les 1100 Turbo compris.

Perso, j'ai une A6 et cela s'est avéré moins galère que c'que j'aurai pensé mais t'a du taf c'est clair. Il te faut une chèvre, et tomber le berceau et Carter d'huile pour deja voir ce qui se passe. La distrib, je n'y ai pas touché, (je l'ai calée, mais pas démontée) si c'est une cascade de pignon, tu pourra envoyer l'arbre à un membre du fofo, il m'a fait faire le mien très bien. (J'ai ses coordonnées). Le principe est de percer l'arbre pour mettre une tige plus longue et le rectifier afin que l'axe tienne bien ajusté. Avec ce système, la voiture sera HS avant que la panne revienne! Chez Audi, il ne vendent que le module complet 1500!! Le choix a été vite fait!

Je comprends tout à fait, surtout que je me suis retrouvé exactement dans le même cas que toi 3 jours après l'achat.... La tige mâle coûte 6€ chez Audi (ne mets pas autre chose, ça cassera...) L'arbre d'équilibrage dans lequel il vient se loger, 2 solutions: *Soit tu as un système par cascade de pignon, (dans le meilleur des cas) tu le fais rectifier, ça m'à couté dans les 320€ *Soit tu as un entrainement par chaine et là le boulot n'est vraiment pas le même... (Pour le coût, je ne sais pas, ce n'était pas mon cas) Ensuite (par précaution) vérifie et change si besoin tes coussinets de bielles y'en à 8 à 18€ pièce. L'hélice du Turbo comme dis plus haut pour te faire une idée de son état.... Une fois tout remonté, tu essaieras tes freins si problème pompe tandem à changer (Le moins cher trouvé pour l'instant 200€ sur la Bay! en allemagne). Bon courage en tout cas et n'hésites pas à demander des infos si je peux t'aider... A+

Bonjour, Après avoir résolu (Pour l'instant) la panne de la pompe à huile sur mon A6 C6 2.0l TDI je me penche sur la panne du système MMI. MMI Basic High monochrome petit écran sans téléphone ni gps. En faite, il s'allume de temps en temps et s'éteint au bout de quelques secondes avec le message: "Composant non authentifié, contacter votre concessionnaire" J'ai pû lire ici et là que le message est une protection que seul AUDI peut faire sauter mais (normalement) aucun composant n'à été remplacé. Du coup, je n'ai pas de MMI ni de radio non plus. Je le savais lors de l'achat. Selon le vendeur, il s'agit d'une panne survenue lors de l'insertion d'un CD gravé. Comme je n'ai absolument plus confiance en lui, je recherche une éventuelle autre cause... Passage au VagCom, defaut du calculateur 19 Gateway: 00384 Bus de données optique / 011-Coupure J'ai checké le bus optique au VagCom et il m'indique: Calculateur Electrique Optique 19-Gateway CAN OK Erreur 07-Affichage/Cmde (Std-Plus) OK OK 0E-Lect. multiméd.1 ERREUR ERREUR 47-Sonorisation ERREUR ERREUR 56-Radio ERREUR ERREUR Je n'ai pas vu de fusible HS :reflexion: donc si quelqu'un à une piste! J'achète!! Je penche pour la connexion optique Gateway HS qui du coup ne lis pas le reste du circuit...... Merci d'avance

Salut tout le monde, Donc, après réparation de l'arbre d'équilibrage et changement de l'axe et des coussinets de bielles, Titine est remontée et après un essai routier, j'entendais un bruit roque au niveau du Turbo... Verdict Turbo HS! :mur: Toujours la pédale de frein qui durci quand je le régime moteur est au ralenti et que j'appuie 2 où 3 fois de suite; ensuite elle s'enfonce tout doucement. J'ai poussé le vice jusqu'à remplacer le Master Vac et toujours pareil. :meanie: (A mon avis pompe à vide à changer mais ça attendra) :ripeer: Du coup, Turbo changé, et depuis j'ai réussi à faire presque 1000 bornes (tout doucement, pour roder tout ça...) Voili, voilou... En espérant que ça dure... :nixweiss: Il me reste maintenant à réparer tout mon système MMI... Je vais essayer de poster dans la section appropriée. Merci à tous pour votre aide :race:

Salut Tof, J'suis l'auteur du pavé imbuvable copié un peu plus haut... J'suis vraiment désolé pour toi mais j'suis certain à 99,9% que tu es victime à ton tour de cette saloperie de panne de pompe à huile... Ce qui me rend sûr de moi c'est le symptôme que tu décris à savoir voyant d'huile allumé rouge et la pédalé de frein qui durci (uniquement au ralenti normalement). Premier conseil évident NE DÉMARRE PLUS TON MOTEUR! Deuxième chose, facile à vérifier, démonte la durite d'admission du Turbo et vérifie le jeu de l'hélice d'admission d'air... Manque d'huile, le turbo dégage en premier.... Pour le problème de frein, ne change et ne touche à RIEN tant que tu n'as pas réparé ton arbre équilibreur de pompe à huile.... J'ai claqué 300€ pour rien comme ça.... Si tu veux des infos, n'hésitez pas! Bon courage, à plus. EDIT: Pour répondre à tes quelques interrogations: (Toutes ces infos sont des choses que j'ai compris/déduis seul mais je ne suis pas mécano alors n'hésitez cas à me corriger en cas d'erreur...) Le problème de frein est en réalité un problème d'assistance de freinage (Si tu te mets debout sur ta pédale de frein, tu arrives à t'arrêter). De même, si tu accélère suffisamment pour faire monter la pression d'huile sans déclencher l'allumage du voyant, tu dois récupérer un peu de souplesse. L'assistance est créer par la pompe tandem qui sert de pompe à gasoil et de pompe à vide, pour créer du vide il y à une circulation d'huile et plus d'huile, la pompe grippe. L'appellation panne "de la pompe à huile" n'est pas justifiée, car la pompe elle même n'à peut-être rien. Il s'agit de l'axe d'entrainement (genre de clé allen) qui entre dans l'arbre d'équilibrage qui est sûrement HS (et peut être comme moi l'arbre d'équilibrage usiné du coup). Tape dans Google: panne de pompe à huile 2.0TDI et clic sur le premier résultat, c'est exactement ça. Si tu te débrouilles en mécanique n'hésite pas à tenter la réparation toi même j'ai les coordonnées du gars qui m'à aiguiller.... Dernière chose, évite les réparations douteuses... Tu seras amené à redémonter bientôt. En espérant t'avoir aidé. Bonne soirée.