heloic

finalement réussi a l enlever mais si vous voulez pas forcer comme un âne,virez le clips de retenue du tuyau rigide extérieur complétement il est assez simple a remettre ensuite après remise en place du tuyau. je l ai de clipsé,démonté,poncé le piston au 1000,nettoyé le joint et remonté,,résultat bien meilleur reviens correctement a sa position initiale,en tout cas merci pour la doc ça a confirmé que je devais forcer pour y arriver et heureusement qu ils ne mettent pas avec cette doc les temps d interventions ils en seraient bien loin...j ai passé un super dimanche merci pascal,je pense que je te solliciterais pour autre chose si ça ne te dérange pas ou si tu peux en mp me dire comment je pourrais avoir l ensemble de la doc car j ai 2 allroad et bientôt 3...

[/url]">http:// [/url]">http://http://www.casimages.com/i/170312054416137203.jpg.html'> voila comment se présente le mien,impossible de retirer le tuyau du dessus et si je l’enlève comment vais je réussir a le remettre,l'attache blanche est différente de celui de la doc mais c'est pas le pb,ils ne disent pas comment ils l’enlèvent...

les ingénieurs de chez audi ont vraiment étudié ce système un vendredi après midi,quelle débilité totale cette étude sur l intervention d'entretien impossible de l'enlever facilement et quand bien même tu l’enlève,pour le remonter encore pire,pas d’accès pour remettre le tuyau d'arrivée de DOT4 plus de 4 h pour celui du bas et maintenant plus de 5 pour celui ci,ils sont vraiment pas bien...suis vener...dimanche de M... suis vraiment curieux de savoir comment ils font merci encore scalpa vais voir ça de suite,

janvier 2003 ake boite 6

la pedale restait dans le fond ,depuis que j ai demonté le recepteur et nettoyé celui ci(boule de graisse et liquide noirci a l interieur) ,il y a du mieux mais je prefere revoir les deux pour ne plus etre embeté

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salut a tous et encore merci a scalpa pour son devouement je suis sur une galere sans nom avec mon c5 ,je viens de verifier mon recepteur d'embrayage en pensant qu en commençant par le plus dur je verrais l autre facilement et bien je suis plus embeté par celui ci. as tu quelques chose sur le demontage remontage de l emetteur sous le tableau de bord je suis meme allé jusqu'a demonter le compartiment calculateur pour avoir acces aux tuyaux mais une fois le tuyau declipser je ne peux faire entrer l'emetteur a cause de ce clips qui est a l'exterieur sous la bais de pare brise. je ne sais pas comment faire pour t'envoyer la photo de l etiquette ,on me demande l url de l image,qu'est ce ceci?

merci Wauzzz nous avons finalement réussi a faire un immo off et tout est rentré dans l ordre malgré tout c'est un système antivol qui n’embête bien souvent que nous même et qui plus est nous coute a nous et pas aux voleurs...

merci wauzzz aujourd hui je vais chez un autre pro pour une autre tentative immo off avec mon nouveau compteur ...et peut etre récupérer code pin du premier au cas ou l immo off échouerait

Oui mais il faut d abord que je fasse le transfert du compteur hs vers le nouveau compteur et pour cela il me faut le code pin du premier compteur,je l'ai indiqué plus haut que comme il est hs je ne sais pas lui récupérer son pin avec vag commander 1.4 alors que celui du nouveau pas de souci, même celui de mon a6 j y arrive ss pb et même faire immo off mais rien à faire avec la Passat...d ou mon casse tête.

A priori sur la mienne immo 2 mais suis entrain d étudier la piste immo off par un pro car comme je ne peux récupérer le code pin du premier compteur je ne pourrais pas le remplacer . La liste que tu as envoyé c'est pour des Audi (normal vu le site) ,tu n'as pas sur les passats ?

merci WAUZZZ bien,bien cet info de la bague de neiman est une piste que je n ai pas encore exploitée mais qui va l être forcément dans les deux cas : changement du compteur ou maintien de celui ci si pas de solution de immo off car pour faire un remplacement du compteur j ai besoin du pin de l ancien or je n arrive pas a le lire. j ai effectivement les deux code 1176 et 1177 ainsi que le 17978 qui étaient affichés mais pas le 1128 car de bloc 25 n a pas d info, de plus c'est intermittent et donc le mauvais état de ce câble est très plausible mais pour l instant c'est secondaire et néanmoins important, mon but est que, je lui avait dit que, des que je récupérais un compteur en bon état je lui ferais le remplacement car ce n'est a priori pas qu un pb d afficheur car celui ci n'est pas un lcd qui se soude ce sont des contact caoutchoutés et de plus les alertes ne se font pas ,gong et bip lave glace par exemple (bizarre, car au test des actionneurs cela fonctionne). tu disais plus haut que les cles seraient peut etre des OTP donc cela veut dire que si je dois refaire les adaptations je dois en commander des nouvelles? merci de ta disponibilité,nous en apprenons tous un petit bout chaque jours( et moi j avance aussi sur ces pompes)

WAUZZZ que me conseilles tu pour ce remplacement de compteur ? suis bloqué avec ce vehicule que j ai vendu il y a un mois et dont le nouveau proprio s'est retrouvé bloqué a 15 km de chez lui sur un parking(2 fois deja). je l ai débloqué avec vag com en faisant le test des actionneurs du cadran et effacé les erreurs ainsi que débranchement de la batterie. l odb ne fonctionnait plus depuis qques mois mais jamais il m a laissé en rade.je ne peux pas le laissé dans la pannade alors qu elle roule super bien,pompe et boite auto refaite et reprog 180 aujourd’hui hui j hésite a aller voir un gars sur roubaix qui me dit pouvoir faire un immo off sur mon deuxième compteur mais ça me fait peur ,qu il me le bloque. je rapelle que c'est une passat v6 tdi de 2000 tu n accepte pas de message dans ta messagerie et a juste titre,cela fait profiter d autre comme moi qui ne trouvent pas son cas dans tous les forum que j ai pu lire. il y a peut etre une solution sur les forum anglais mais mon anglais n'est pas suffisant pour y passer des heures. dans l attente...

Bonsoir Je viens de recevoir un box miraculeux mais pas pour mon cas, c'est un 2,5v6 et ça ne fonctionne pas donc ma solution de remplacement de compteur est à poursuivre mais je suis bloqué pour l'instant car si je remplace l'ensemble compteur barrilet neiman calculateur j'aurais encore le problème d'adaptation de la boîte auto, n'est-ce pas ?

bonjour a tous et particulièrement a wauzzz je vois que ces immos t on deja causé qques soucis... j en ai un et j ai qqques questions vu que le sujet t as deja fait suer un peu. la vag box doit resté branchée apres la desactivation de l immo ? le code pin , c'est celui du nouveau compteur qu il faut ? ou les deux? car nos problemes souvent ,et c'est mon cas,c'est que l afficheur et l odb est en panne sur l ancien et vag commander 1.4 ne veut rien savoir pour me lire le pin alors que le nouveau je l ai bien et que sur un allroad de 2003 il le lit bien aussi. la procedure ross tech ne parle pas du combiné usagé dans l immo2,donc ....? j ai le combiné , le calculateur,les barrilet les cles je peux me les faires parvenir . en attendant de te lire , joyeux noel a tous

exact dnis, je me suis réveillé ce matin avec en tête de revoir le calage complet mais première difficulté l écrou audi ou antivol pour enlever la roue impossible de le trouver et je n ai plus les coordonnées de l ancien proprio ,je n' ai qu'une clé approchante... c'est pas ce qui va résoudre le problème d'injection quoi qu il en soit... c'est ce que j ai lu aussi que,1268 ça peut venir d un code autre, a part 1375 des suspension, je vois pas... quoi qu il en soit,je l ai vu vaporiser sur le premier injecteur a gauche vers moi 3 fois 8 secondes et il y avait le code 1268 et j ai mis ça sur le compte d une purge pas complète... bref ce matin j ai fait de la réparation de compresseurs rebut le 50L a moi le 100L pour regonfler les pneus et autre ça change les idées... Et je suis allé dans mon atelier réparation de camera et dans mon ancien calculateur de passat, un des fils de la n146 est relié a l autre transitor de gauche a 4 pattes, serais ce celui ci qui commande cette électrovanne car dans le tableau de procédure ils disent que si ce code 1268 n146 défectueuse, changez la pompe... ce qui est bizarre c'est que en changeant le mosfet on a plus le code 1318 et qu il disent que le mosfet soit le driver de la n 146. chez sony un code peut nous induire en erreur et des fois je ne m'y fie pas, ils peuvent avoir la même conséquence mais pas la même cause. le piston ce serait il rebloqué ??? autre hypothèse, le mosfet a claqué mais n'est pas en court circuit et ne mets pas a genoux l alim donc pas de code 1318(ce qui est bizarre c'est que quand il est en court circuit il n'y ai pas de fusible qui pète). je vais encore cogiter ce week end et je verrais les infos dont tu me parle avec vag com.

de retour transistor reçu et monté,remontage de la pompe,purge avec ma poire avant filtre jusqu'aux injecteur,nikel ...toujours mon erreur 1268 n146 défectueuse plus la 1375 de suspension pneumatique(car elle est tt en bas) je crois. je laisse reposer ,j'efface les codes défaut ,je mets un injecteur de t4 en l air et la je le vois bien vaporiser dans un bocal transparent. je refais mes point de calage mais toujours rien, après moult calage décalage d une dent avant /une dent après en jouant aussi sur les trois btr d'avance et retard,rien( pas refais le calage complet , j'ai considéré que la distri était bonne avec le repère OT. je redemonte mon tuyau je replace mon bocal et la il ne vaporise plus et toujours cette même erreur 1268 et pas 1318...je pense que je vais redemonter cette pompe et ce piston d avance, si le mos fet avait re pété c'est le code 1318 qui serait affiché comme il y a qques jours(j en ai 4 d avance mais pas facile a contrôler) WAUZZZ y a t il moyen de savoir avec vag com si on injecte bien au bon cylindre au bon moment? je précise que j'avais rebranché le driver électriquement avant le remontage pour savoir si le barbecue que j avais crée il y a qques jours n'avait pas eu la peau de mon driver et non a priori pas de code d'erreur par contre la n 108 était très chaude ,peut être normal car pas dans les conditions normale(en l'air et sans gazoil) et lorsque le piston est bloqué c'est pareil elle doit surchauffer et ainsi bruler ses fils. DNIS ,a priori la pompe de ce que je comprends, fait un tour lorsque le vilebrequin en fait deux ou un demi qd il en fait un , alors je ne comprends pas trop en quoi le fait de faire un tour de plus a la pompe la recalerai comme j ai vu dans un tuto de remplacement de pompe.je ne pense pas que ce transistor serve a la commande de la n146 mais plutôt a l alimentation générale qui est trop sollicitée par la vanne d avance bloquée et par la commande de la n146 gourmande (sans schéma interne ,ce n'est que supputations) car cette vanne ne se bloque pas et grille très rarement elle est trop costaud pour ça.peut etre ai je maintenant la commande de cette vanne qui est claquée et qui n'est fournie qu'avec un nouveau driver (donc on finit par changer la pompe complète avec un nouveau driver). La ou j ai un doute c'est que ce matin elle vaporisait correctement donc... je suis têtu et lorsque j avais une camera qui me résistait, je la mettais de coté pour la reprendre quelques jours après avec d'autres cheminement intellectuel. Avis a ceux qui ont envie de se creuser les méninges... ps je suis allé voir aussi sur vag technique bien sur

salut suis d'accord avec le petit chinois qu il y a dans ce texte après traduction, a savoir l’ébavurage du corps de pompe ou plutôt de la chemise mais plutôt pour l avance, sur mes deux pompes c'est a ce niveau que ça pêche, je pourrais mettre une photo mais je ne sais plus comment on fait (URL?) et c'est pour ça que je pense que je pourrais faire refaire mon ancienne et qu'elle sera mieux qu'a l origine.je n'ai pas constaté d autre usures ailleurs dans les deux pompes qui ont toutes les deux 250000km, dont une plus prononcé que l autre aux mêmes endroit, coïncidences !?!? de plus ,a propos du driver la soudure pète oui mais a mon avis parce qu il y a une élévation de température du a ce piston bloqué car les autre tiennent très bien (et sur les modules ABS aussi j'en ai déjà refais mais me suis pas penché sur la question de surchauffe) et comme la soudure lâche le mosfet claque, mais c'est mon sentiment. pas encore reçu mes transistors...

merci encore Wauzzz , je relirais avec attention tous ces codes des que j aurais reçu mes mosfet et rebranché/remonté l ensemble mais pour l instant après le mini barbecue que j ai crée je n ai plus que le code 1318,j399 après effacement de tous les codes qui s y étaient inscrits. En fait il a bien cramé car j avais ressoudé la borne qui se dessoude normalement après le premier problème ,un mosfet ça fait souvent des dégâts impressionnant ( souvenir de réparation de l alimentation complexe d un combi video8 sony evdt1b portable) ; procédons par étape, driver prêt et nettoyé pour recevoir le irlr2905z que je vais tenter cette fois ci de ne pas le coller mais souder son collecteur ou plutôt drain a la masse. je croise les doigts... j’aurais surement besoin de tes lumières si ça marche pour le réglage du point a l aide du vagcom. En tous cas aujourd’hui j ai déjà un contact au portugal pour refaire la carcasse de mon ancienne pompe de passat et peut être retrouver un piston pour l avance. il semblerait que en fait c'est le revêtement noir a priori très dur de ce piston(même matière que le piston haute pression qui a l air lui d’être taillé dans la masse) qui en s usant fini par s'écailler comme de la peinture et vient rayer la chemise.

je n’espère pas faire avancer la science mais contribuer a recycler des matériaux recyclable avant qu ils ne finissent a la décharge. Le chômage est mère d oisiveté et me laisse un peu de temps, luxe que beaucoup n ont pas et finissent par ,ou revendre leur belle a moindre cout ou acheter une nouvelle pompe ( plus sage décision). En attendant ,pour les pompes montées sur des véhicules moins prestigieux cela est une vraie plaie en termes d image pour bosch qui au vu du nombre de ventes faites se retrouve avec un nombre de retour SAV considérable.Ou est le temps des pompes de T4 ( le mien a 400000km et va encore en faire au moins 200000) pompe d origine et injecteur d origine? en effet , le cylindre en question était rayé a force de frotter sur ces impuretés,peut être métaux ou sables très fin du coup j'ai poncé jusqu’à avoir une surface plus lisse(ainsi que dans le corps,pas très accessible) , j ai forcément enlevé de la matière,donc plus d’impuretés s y logerons mais je pense qu elle devrait me laisser un certain temps tranquille si ça remarche,je changerais mon filtre a gazole plus souvent et vais y mettre un additif nettoyant pour éliminer les résidus collant laissé par le gazole vieilli ,en effet cette allraod n'a pas tourné depuis deux ans presque et cette pompe avait servi pour y prendre des pièces(vis de pompe basse pression et joint divers) que j ai remis de mon ancienne de passat ,qui vu son état de rayures sur l avance ne pourra pas refonctionner correctement,elle servira donc peut être pour pièces pour un prochain v6. ça me permet de rouler avec un vaisseau que je n aurais pu et voulu acheter en son temps. la suite dans quelques jours, je viens de faire la commande des transistors ...(plus de port que de transistors) pour tentative de 3 eme réparation(pour éviter le recodage,plus emmer..... dans l affaire,sur plateau chez audi qui me prendront de haut pour un démuni mais t inquiètes j ai un château au Portugal) et j espère la bonne car mardi ça avait fumé tellement qu une flamme a jailli du boitier ouvert . conclusion changez vos filtres ,changez vos filtres ...très bonne pompe mais fragile...

salut a tous après désossage de deux vp44 , je sais maintenant pourquoi les transistors pètent et vous avez beau les changer vous même ou par autrui la réparation ne tiens pas et c'est compréhensible.je ne comprends même pas pourquoi ces soit disant professionnel du dépannage de module ne se sont jamais penché sur la cause du problème et non pas seulement sur la conséquence... j ai retenu ce qu un réparateur de pompe chez bosch m avait dit il y a deux ans "on les répare mais si le corps de pompe est usé ,c'est un remplacement complet",je comprends mieux aujourd’hui hui: l'ensemble piston d avance se bloque, pas par un diesel de mauvaise qualité, mais aussi a cause d’impureté qui viennent se loger dans les jeux du système d avance et ça l'use et fini par le bloquer et donc forcer sur la vanne n108 qui par relation demande a la n146 de débiter plus et donc surcharger sa commande. Donc les personnes, au final ,qui ont fini a juste titre par changer leur pompe, n'ont pas fait le mauvais choix si il n'avait pas les capacités ou le temps pour s'occuper du pb d avance...Je pense donc pouvoir résoudre le mien momentanément car l usure est la et je n ai plus qu'a redémonter celle de ma passat,même si elle a déjà fait 10000km depuis la dernière intervention(ce sera préventif). bref je ne vais pas détailler l intervention complète mais en gros pour pouvoir intervenir correctement sur cet ensemble (je le répète pas de manière définitive,rafistolage en sorte), démonter la partie haute pression, démonter la poulie devant en y faisant un repère avant démontage, enlever le gros roulement a l intérieur et les cages de roulement de pompe qui actionne les pistons haute pression, enlever les pièces délicatement de l ensemble d'avance sur le coté et le libérer pour pouvoir dégager la cage en forme de "trefle a six feuille", sort après l axe de pompe avec la bague de réglage d avance( celle du capteur d angle), vous pouvez ensuite enlever complètement le système d avance non sans mal si il est bloqué par les impureté. pas besoin d aller demonter l ensemble pompe a palette basse pression dans le fond du corps. pour ma part je vais y mettre un coup de papier de verre du 1000 et vais remonter l ensemble et bien sur rechanger mon transistor qui a recramé sinon ce sera un calculateur complet ou bien peut être une pompe échange standard garantie 2 ans (sur tourcoing ya une entreprise qui fait ça tres bien pour moins de 1000€ et déjà eu deux retours positifs sur un autre site)et un recodage audi antidémarrage...en attendant ,je vais essayer d’économiser un SMIC et essayer de faire repartir le coeur de cette allroad.

merci Wauzzz je me suis mal exprimé, gicler c'est avant l injecteur que je voulais dire, je sais que ça doit pulvériser au niveau du nez d injecteur mais je n ai pas démonté donc en desserrant les injecteurs et qd ça marche cela doit gicler assez fort et pas 5cm. j ai remonté mon ancienne pompe 180cv(et pris les joints manquant sur la 150cv ) avec trois pistons radiaux et non deux et un piston haute pression différent de celui 150cv(percé différemment) et purgé l ensemble mais j ai de nouveau le défaut 1268 de la n146 qui apparait a chaque coup de clé ( peut être n 'est elle pas purgée suffisamment !?!?!?) ,je vais essayer de purger correctement ce soir avec un copain car a priori le piston de la vanne n 146 est libre et bouge bien de 1mm mais j ai un doute qd même sur cette bobine d’électrovanne : sa valeur ohmique précise de combien est elle ?car je ne vois aucun post avec cette valeur j'en ai démonté une (elle a fini par céder au niveau des fil qui relie la bobine) qui n'a pas l air cramée mais qui ne fait que 0.5ohms.

dnis , alors c'est peut être pas si grave si ton driver est bon ! la mienne giclais a peu pres sur 5 cm mais j ai lu qque part que ça doit gicler bien plus au tuyau d injecteurs démonte délicatement l arrière de ta pompe et peut être que le piston de la pompe haute pression ne coulisse pas correctement,je t'en dirais plus peut être demain vois ça d'abord https://www.youtube.com/watch?v=QNVOzc3RcXs https://www.youtube.com/watch?v=4d-JsNjf5yU ma pompe sur la passat devais me couter 900ht je m en suis sorti pour 400ht avec un driver d occas 270€ et une pompe d occaz a 100€ sinon j ai aussi une adresse aux alentours des 850ttc garantie2 ans

eh bin moi je viens de refaire la pompe du 180cv,il manquait des joints, demain je refais la connectique du driver et je remonte...on verra bien...

je fouille ,je fouille et je cherche en premier lieu si les injecteurs de mon t4 pourraient m induire en erreur , sont ils a peu de chose pres comme ceux du moteur ake? au fait qd tu le recevra ton driver ne t inquiètes pas si a un moment donné avant le démarrage tu as l erreur 1268 qui est la vanne n146 qui s invite dans ton diag ,elle le faisait aussi dans le mien car le circuit n était pas purgé mais maintenant plus d'erreur.