TTfab

Commencons par le commencement, nos TT sont livrés d'origine, si vous avez tous bien lu avec des Jantes en 16 pour les 150 & 180 + pneus 205/55/16 et des jantes en 17 pour les 225 & 250 + pneus 225/45/17 Voici par ordre chronologique les Jantes livrés d'origine jusqu'en 2002 sur les 180, puis les 225 .... Livrée d'origine, hors option !!!! & série spéciale .... - Jantes 16 pouces des TT 180 d'avant 2003 - Jantes 16 pouces des TT 150 & 180 actuels - Jantes 17 pouces des TT 225 d'avant 2003 - Jantes actuelles des 225 ... Venons en à la monte optionnelle ... Ca se complique Les 150 & 180 étant montés en 16 d'origine, leurs jantes en options sont donc en 17, pour retrouver le look des 225 d'origine ..... ( vous suivez ... ) ou optionnel en 17 ... Concernant les 225 il existe des options de la même taille en 17 donc et des jantes en 18 avec une monte pneumatique en 225/40/18 ... Concernant le TTV6 sa monte d'origine étant en 17, l'optionnelle passe en 18 ... - Jantes options Avus 17 pour TT 150 & 180 d'avant 2003 - Jantes options Avus 17 pour TT 150 & 180 d'aprés 2003

Pour la petite histoire il faut savoir que le TT n'était qu'une étude de style permettant à AUDI d'exposer son savoir faire lors du Salon de 1995 L'enthousiasme fut si grand qu'ils décidèrent de la commercialiser dés 1998; avec la particularité d'etre quasiment une copie exacte du Proto; fait trés rare rappelons le !!! La TT était censée représenter l'aboutissement d'AUDI en terme de Design et de Finition .... Chose reussie ..... Même les jantes furent reprises du Concept Car, on regrette juste leur disparition aujourd'hui ...... En fait pour etre éxacte, le proto était à mi chemin entre le Coupé actuel et le Roadster avec Hard Top. ( plus livrable depuis fin 2001 !!! ) La TT fut d'abord lancée en France uniquement avec sa motorisation 180ch, pour ensuite adopter le 225ch avec le Quattro; à son lancement l'euphorie était si grande qu'il fallait attendre de 3 à 6 mois pour obtenir ce petit bijou, certains impatients rachetaient même les bons de Commande avec plus values. Toutes les premières TT étaient quasiment full option ( bose + chargeur + ODB + siège chauffant etc .... ), les trois couleurs étaient Noire - Grise - Bleu, mais 75% des TT étaient Grises. Notez sur la première photo du proto TT, le peut de difference par rapport à la version finale ..... ( entrée d'air plus petite, toit du hardtop, grille couleur caisse, clignos sur les hauts de phare ??? )

Nous venons de détailler les versions les plus courantes du TT en France, cependant il faut savoir qu'il existe et qu'il à exister des versions limitées. Les plus connues sont : TT Marcus ( USA - lancement en 1998 ) Jantes Avus Chromées en 17 + Peinture spécifique Grise Foncée. TT Le Mans ( Base Roadster 225 ) Grise Avus + Recaro + volant nubuck + Sellerie rouge spécifique + RS9 Le Mans + Chassis Sport + Feux Titanium + divers ..... une full option en quelques sortes. TT S-Line ( base Coupé ) + Jantes RS9 LM + Chassis Sport + Logo lateraux + Feux Titanium + Bas de porte + volant & pommeau en cuir perforé + divers ... Sinon, il faut aussi savoir qu'Audi à modifier légerement le TT par 4 fois. La première fois fin 1998 début 1999, en modifiant l'assise des Récaro d'origine. une fois fin 1999 début 2000; en adopta un retroviseur ovale ( rectangulaire auparavant ), suppréssion du Logo "S" sur le Volant, aileron d'origine + ESP. Une dernière fois en 2003 en adoptant la Calandre " Coupe Frite " & en retirant du catalogue les Anciennes Avus au profit des nouvelles, Nouvau logo TT & Quattro, modification du débitmètre à la fin du premier trimestre 2003, plus une version 150ch pour passer sous la barre de 30000 euros...... On attend toujours la version RS

nous allons maintenant aborder les équipements de Base.( les optionnels/Modéle ) Principaux équipements : ASR - Antipatinage ABS - Anti bloquage des roues EBV - Répartiteur de freinage ESP - Controle de stabilité ( depuis 2000 ) Aileron Arrière ( depuis 2000 ) 4 Freins à Disques ( Diamètre de freins supérieur à l'arriére pour les 225 & V6 ) Fermeture centralisée Xénons ( option 180 & 150 ) ODB ( option 180 & 150 ) "Ordinateur de Bord" Lave phare ( option 180 & 150 ) Pot Double ( Simple sur 180 & 150 ) Interieur Cuir ( option 150 ) principales Options : Régulateur de Vitesse Système Bose Chargeur 6 CD Siège chauffant triangle de Secours ( origine en Allemagne ) Trousse de Secours ( origine en Allemagne ) Peinture Cuir Jantes Suspensions

Les Transmission Quattro sont réservés principalement ( sauf pour la rare 180 Quattro ( BVM6 & 5 )) aux versions les plus puissantes. En effet au dessus de 200 chevaux, la puissance à beaucoup de mal à etre transmisse au seul train avant. Version Quattro : TTV6 & TT225 Versions 2 roues Motrices : TT180 & TT150 Mais le surplus de poids engendré par cette transmission quattro à amené Audi à monter une boite de vitesse à 6 rapports, plus courte sur les modéles Quattro. De même le diamètre des Jantes d'origine différe des modéles Quattro des 2 roues motrices. 16 pouces pour les TT180 & TT150 17 Pouces pour les TT225 & TTV6

En terme de performances, toutes les TT ne sont pas similaires, chacune à son identité, ses avantages et ses défauts. Les principales différences proviennent de leur motorisation & chassis. En effet les Roadster ( Cabriolet ) du fait du renforcement de leurs chassis ( rigidité ) accusent sur la balance environ de 50 à 70 kilos supplémentaires / Coupé à motorisation équivalente. Les moteurs se décomposent en 2 groupes. Atmosphérique : le fameux moteur V6 de 3,2 litres de cylindrée; issu de la lignée des VR6 apparu en 190ch ( 2.9l ) puis 174ch ( 2.8 ) puis 204ch ( 2.8/24v ) puis 241ch ( 3.2/24v ) pour culminer à 250ch sur le TTV6, en sachant qu'il existe déjà une évo à 255ch chez VW. & Turbo : le non moins célebres 1,8 litre turbocompréssé ( version 150 - 180 - 225 ) issu du bloc des premières Golf GTI d'antan. Il a su allier performance et couple à bas régime ainsi qu'une consommation mesuré et une trés grande fiabilité pour un moteur turbo. Afin de vous donnez un apperçu rapide de ses différences de performance, on comparera 6 versions différentes en Coupé, en sachant qu'il en existe 16 en incluant les Roadsters + les Tiptronic. Modéle - Cylindrée - Puissance/Régime - Couple/Régime 1 - TTV6/DSG - 3189cc - 250ch/6300 - 320Nm/2800-3200 2 - TTV6/BVM6 - 3189cc - 250ch/6300 - 320Nm/2800-3200 3 - TT225/BVM6 - 1871cc - 2225ch/5900 - 280Nm/2200-5500 4 - TT180/BVM5 - 1871cc - 180ch/5500 - 235Nm/1950 - 4700 5 - TT180/Tiptronic - 1871cc - 180ch/5500 - 235Nm/1950 - 4700 6 - TT150/BVM5 - 1871cc - 150ch/5700 - 210Nm/1750 - 4600 Vitesse Maxi ( sur circuit ) - 0 à 100 - Conso : Ville - Route - Autoroute ( normalisée ) 1 - TTV6/DSG - 250 km/h - 6,4s - 13,7 / 7,7 / 9,9 2 - TTV6/BVM6 - 250km/h - 6,5s - 15 / 8,1 / 11 3 - TT225/BVM6 - 243 km/h - 6,6s - 13,3 / 7,1 / 9,4 4 - TT180/BVM5 - 228 km/h - 7,8s - 11,2 / 6,4/ 8,2 5 - TT180/Tiptronic - 226 km/h - 8,4s - 13,2 / 6,4 / 9,2 6 - TT150/BVM5 - 220 km/h - 8,6s - 11,1 / 6,3 / 8,1 Poids à vide - reservoir - Coffre 1 - TTV6/DSG - 1500 kgs - 62 litres - 220 litres 2 - TTV6/BVM6 - 1520 kgs - 62 litres - 220 litres 3 - TT225/BVM6 - 1395 kgs - 62 litres - 220 litres 4 - TT180/BVM5 - 1265 kgs - 55 litres - 270 litres 5 - TT180/Tiptronic - 1320 kgs - 55 litres - 270 litres 6 - TT150/BVM5 - 1265 kgs - 55 litres - 270 litres

Ce petit mémo à pour but d'informer rapidement chaque nouveau ou futur posséseur de TT, des caractéristiques éssentielles de chaques modèles; ce qui les différencient aussi. ( merci de le laisser propre. ) On distingue 4 motorisations. 150ch - 180ch - 225ch - 250ch. 4 types de boite de vitesse DSG - Tiptronic - BVM6 - BVM5. 2 type de transmission Quattro et 2 roues motrices 6 habillages différents. RoadsterV6 - CoupéV6 - Roadster225 - Coupé225 - Roadster180 et Coupé180. ( idem en 150 ) 3 types de carburant SP98 - SP95 - GPL

A bon pourquoi ??? perso une attaque franche m'a souvent permis de sauver la vie a quelques gamins inoccents dans la rue .... De plus le plastoc des durites standards devient poreux avec les années .... En plus ca limite les risques d'endommagement des durites .... pas d'accord du tout ...... ca ameliore grandement le mordant En plus de 15 ans, TOUTES mes voitures on eu le droit aux durites aviation, aucuns CT ne m'a exclu et AUCUNS experts ne m'a jamais fait la remarque ??? ( trés chanceux le TTfab ) TTfab

POLO GTI 3P Une GTI en demi-teinte En arborant le sigle GTI, la Polo trouve sur sa route une redoutable adversaire : la Lupo ! Armées du même moteur, elles ne distillent pas le même plaisir de pilotage, celui de cette Polo étant moins pointu et moins serein. 110 900 F (8 CV) 4 cyl. en ligne, 16S 1 598 cm3 125 ch à 6 500 tr/mn 15,5 mkg à 3 000 tr/mn Essence Aux roues AV, boîte 5 vitesses 245 dm3 1 082 kg 3,75 x 1,64 194 km/h 30s7 10s3/12s5 8 l/100 km Cette Polo partage avec sa petite soeur Lupo ornée du même label GTI le 1.6 16V développant 125 ch. A peine plus lourde (de 60 kg de plus), elle se permet de la devancer de quelques dixièmes de seconde en performances pures, et en reprises où son élasticité fait merveille. Si son look apparaît moins tapageur, ce qu’on peut apprécier, son comportement dynamique s’avère hélas moins sportif. Ses suspensions durcies mettent à mal le confort, sans apporter la rigueur nécessaire à une conduite sportive en raison d’une amplitude de l’amortissement mal maîtrisée. Résultat, la motricité est parfois prise en défaut et l’antipatinage ainsi que l’ESP (tous deux de série) sont trop souvent mis à contribution. En commun également avec la Lupo : la planche de bord joliment dessinée et la qualité de finition. Quitte à arborer le sigle GTI, qui ne se conçoit qu’en trois portes et avec de larges pneus (ceux de la Polo le sont moins !), autant choisir la petite bombe rouge Lupo ! Pas d’autre version. ............... PEUGEOT - 206 - S16 2.0 e 16v 3p Du sport en smoking Ultra-performante et suréquipée, la S16 cache bien son jeu de l’extérieur... Certainement trop, puisqu’elle se distingue peu d’une 206 conventionnelle. 107 500 F (7 CV) 4 cyl. en ligne, 16S 1 997 cm3 137 ch à 6 000 tr/mn 19,8 mkg à 4 100 tr/mn Essence Aux roues AV, boîte 5 vitesses 245 dm3 1 064 kg 3,84 x 1,68 209 km/h 29s4 7s9/10s5 7,9 l/100 km Entre sport et confort, la 206 S16 a choisi : ce sera les deux. Cette Peugeot survitaminée de 136 ch réussit en effet à concilier des performances de haut niveau (210 km/h en vitesse de pointe) et un confort appréciable. Son moteur 2 litres 16 soupapes lui offre pour cela un tonus étonnant, mais aussi des reprises de premier ordre, synonymes de sécurité et de souplesse de conduite. A bord, le traitement est à la fois typé course (pédalier spécifique, siège enveloppant) et franchement luxueux : climatisation, autoradio CD, sellerie cuir et Alcantara, essuie-glaces automatiques, vitres et rétroviseurs électriques, jantes alliage... Bref, cette 206 sort le grand jeu. Mais que les amateurs de conduite sportive se rassurent : malgré cet attirail, la 206 S16 demeure une vraie sportive, notamment grâce à son châssis et à son freinage très efficace. Enfin, son tarif ne laissera personne insensible : 107 500 F, c’est plus que raisonnable au vu des prestations offertes. Pas d’autre version. Petit Comparo ......

MATCH : Peugeot 206 S16 / Gti <-> VW Polo Gti Puissance (en Ch) Peugeot 206 S16 / Gti 138 Ch VW Polo Gti 125 Ch Couple (en Nm) Peugeot 206 S16 / Gti 190 Nm VW Polo Gti 152 Nm Poids/Puissance (en Kg/Ch) Peugeot 206 S16 / Gti 7.84 Kg/Ch VW Polo Gti 8.61 Kg/Ch Vitesse Maxi (en Km/h) Peugeot 206 S16 / Gti 199 à 211 Km/h VW Polo Gti 198 à 203 Km/h 400m DA (en s.) Peugeot 206 S16 / Gti 15.7 à 16.4 s. VW Polo Gti 16.8 à 16.8 s. Km DA (en s.) Peugeot 206 S16 / Gti 29 à 30.1 s. VW Polo Gti 30.8 à 31 s. 0 à 100 (en s.) Peugeot 206 S16 / Gti 7.5 à 8.6 s. VW Polo Gti 9.2 à 9.2 s. 80 à 120 en 4 (en s.) Peugeot 206 S16 / Gti 7.7 à 8.1 s. VW Polo Gti 10 à 10 s. 80 à 120 en 5 (en s.) Peugeot 206 S16 / Gti 10.4 à 12.7 s. VW Polo Gti 13 à 13.3 s. 80 à 150 en 5 (en s.) Peugeot 206 S16 / Gti 20.9 à 22.9 s. VW Polo Gti 25.7 à 25.7 s. 400m de 50 en 4 (en s.) Peugeot 206 S16 / Gti 15.7 à 16.6 s. VW Polo Gti 17.1 à 17.1 s. Km de 50 en 4 (en s.) Peugeot 206 S16 / Gti 29.7 à 30.7 s. VW Polo Gti 32.1 à 32.1 s. VOILA ....... ( source : Ze perf )

Forcément Sinon pour tous les jours, un bon disque Zimmermann avec une chtite 1144 ou 55 1144 = usage route 1155 = usage route / piste 1177 = Piste TTfab Sinon un bon DOT 4 haute température & un bon rodage

les freins arrière ne sont la que pour 20% du freinage !!! mais change les quand même, chouchou avait eu une galère avec, un peu comme toi pour l'avant ..... ( Michel D doit s'en souvenir )

AUDI préconisait 180000 ...... ils sont passés à 120000 ....... puis à 4 ans !!! c'est surement qu'il y a une raison perso c'est Maxi 5ans ou 100000 kms .....

tu sais Fred quand ca clignote au TDB c'est qu'il faut penser à changer les plaquettes c'est pas le turbo ..... Sinon je comprends mieux

pourquoi, j'aime bien l'antenne

la face avant est provisoire, mais laisse entendre qu'il y aura besoin de ventiler le BIG intercooler !!!! ils vont peut etre nous sortir un truc dans la face avant chez Porsche , au moins il marchera le chauffage

En attendant Porsche commercialise sa 996 Turbo jusqu'a la fin ce cette année avec l'option X50 ou X51 soit 450ch ..... Gageons que la future 997 turbo sera dans les 480ch avec une future 997 turbo s à 500ch

CONCLUSION Un bon éssai se finira sur un pont chez AUDI , afin d'examiner les entrailles de votre future acquisition, qui je le rappel transportera toute votre famille ..... L'oeil d'un mécano est irremplacable !!!!! De même ne faite JAMAIS confiance à un controle technique vierge !!!!, faite en faire un deuxième à vos frais !!!!!!!!!!!! On est jamais trop prudent !!!! Si la voiture à été modifiée, demander chaque facture pour chaque modification ainsi que TOUTES les pièces d'origine !!!! , sans cela ne pas prendre en compte la plus value ........ N'hesitez pas à vous faire accompagner par une personne qui s'y connait un peu, genre un membre de ce forum par exemple ...... Sinon ne pas oublier de demander TOUTES les clefs de la voiture, ainsi que toutes les factures & le dossier complet ....... Pour les voitures " gravées " ( vitres ) , demander aussi la plaque de gravage d'origine !!!! qui vous servira en cas de bris de glace !!!!! Bonne route en TT ...... TTfab

ESSAI L'éssai doit s'effectuer de JOUR, sans la musique !!! Lors de l'éssai, laisser d'abord le volant au vendeur, en observant bien sa méthode de conduite & en lui parlant !!!! ( les habitudes reviennent au galop !!!! ) Dite lui que vous aimé la vitesse etc ....., regarder comment il tire dessus, si il controle bien sa température avant de prendre plus de 4000 tr !!!! Privilégier un parcours mixte ( 70% ville & 30% routes ..... ) Passez minimum 2/3 fois sur un dos d'ane et écouter bien tous les bruits parasites ... ( gricements, bruits metalliques ...... ) Passez toutes les vitesses à froid, puis à chaud ...... ( la boite en dessous de 70 degré peut etre un peu dure .... ) Effectuer des changements de rapports à 2500tr, puis 4000, puis 5000 ..... Pour le freinage, trouver une ligne droite, mettez vous en roue libre & freiner en lachant légerement le volant, histoire de controller la géométrie .... ( sur route plate !!!! ) Effectuer des freinages standards, puis une fois la voiture chaude 2/3 freinage appuyés .... Controller la consommation de votre éssai en remettant à zéro l'ordinateur de bord ( pour celle qui en ont un !!! ) Si vous en avez l'occasion passez à une station, controller la préssion de gonflage, une TT bien entretenue ne sera jamais sous les 2.3 bars ..... verifier l'asr en effectuant un départ " sport " il clignotera au TDB ... tendez l'oreille au changement de rapport la valve ne doit pas emmetre de bruit ... L'enclechement du turbo est normalement sensible vers 2700 tr ...

MECANIQUE 3 Verifier l'embrayage, en effectuant un démarrage en 3ème en accélerant normalement ( 2000 tr .... ) si la TT ne cale pas l'embrayage à des chance de devoir etre changer rapidement . Vérifier la course de l'embrayage, il doit y avoir une "garde " corréspondant à environ 1/3 de la course de celui-ci. L'accélerateur doit répondre à toutes les solicitations, même un effleurement de la pédale ..... ( à essayer ..... ) Là pédale de frein ne doit pas s'enfoncer toute seule, si vous la solliciter plusieurs fois elle doit se durcir à environ la moitié de la course ....... ( son liquide doit avoi été changé tous les 2 ans = factures ... ) Les freins d'origine, ne doivent pas avoir une attaque trop franche ou trop molle, la voiture doit ralentir à partir du 1/3 de la course de l'accélerateur ...... Verifier la direction a l'arret, celle ci ne doit pas emmettre de bruit , ni de point dur .... Vérifier tous les commodos et avertisseurs ....... Verifier la clim ainsi que son entretien facture ( tous les 2ans .... ), pour info seul 20% des proprios le font !!!!!!! verifier l'état du filtre d'habitacle ( sur la notice AUDI ...... ) nid à bactérie .....

MECANIQUE 2 Comme chaque voiture la TT à ses "rossignols" à vous de les détecter ..... ( ce post est là pour ça ), mais rien de biens grave dans l'absolu .... Même un vendeur honnète, ne peut pas connaitre toutes les subtilités d'un TT !!! ( j'en découvre moi-même tous les mois ....... ) Vérifier le régime de ralenti aprés le démarrage, environ 1 minutes aprés ..... TT 150/180 = +/- 780 tr/mn ... TT 225 = +/- 720 tr/mn ... TTV6 = +/- 650 tr/mn ... Mettre la clef de contact en position démarrage, sans demarrer et tendre l'oreille du coté de la boite à gant, le Papillon doit emmettre un bruit ( léger .... ) Au moment du démmarrage le voyant EPC s'allume pendant 3/4 seconde puis s'éteint à la mise en route, observer la méthode de démarrage du conducteur habituel !!!! ( si il accélere en démarrant = Moyen , si il démarre en actionnant l'embrayage = TOP ) Vérifier que l'ordi de Bord mentionne la mention OK .... ( même sans Ordi .... ) Celui-ci doit etre stable ( +/- 50 tours maxi ....) ,le tester en accélerant légerement, il doit retrouver son régime sans tomber de plus de 100 tr ...... ou plus ..... Mettre la Clim en route, celui ci doit monter, puis redescendre de suite ( - de 5 seconde .... ) Controller la mise en température de l'eau, celle ci ne doit pas se faire de manière brutale, il faut au mini 5/10 minutes de roulage, a l'arret environ 10/15 minutes .... Elle doit se stabilisé a 90, controller à l'aide de la clim ( fonction 49 .... ) La mise en route de la clim doit abaisser la température à 85 degré mini et celle ci sans clim doit monter à 95 maxi ( clim .... non visible au TDB ), bien verifier cet élement !!!!

MECANIQUE Vous n'avez pas besoin d'etre mécano pour controller l'état mécanique d'une TT ...... Commencer par controller le jeu de direction : - attraper le pneu par le haut et secouer le latéralement ( energiquement .... ) , tout jeu se traduira par de léger "cloc" ou de facon sensible ..... - Mettez la voiture à plat ( 100% plat ) et commencer par controller les niveaux ( ca en dit long sur l'état génerale.... ) - niveau d'huile ( si moins de 5000kms aprés révision, ne doit pas etre noire .... ) - niveau loocked de frein - niveau de liquide de refroidissement ( orange ou rose G12/G12+ ) ( tous est expliqué dans le livret, un vendeur vous disant qu'il n'a pas le temps vous cache quelquechose !!!! ) - Vérifier l'odeur de l'huile ( odeur essence .... ) en retirant le bouchon d'huile moteur !!!! - Mettez vous à la recherche d'eventuelle réparation dans le compartiment moteur ( soudure louche, scotch bizarre, isolant mal positionné etc ..... ) - Verifier l'état des "clips" du panneau avant, si un peu trop abimé demandé pourquoi ? - Aucun fils electrique ne doit comporter " d'épissures" ........ - Secouer le pot d'échappement pour déceller les silent blocs HS ...... - Controller l'état " visuel " des disques et plaquettes et passé la main pour deceller l'usure des disques ... - Controller l'age de la batterie, a changer de préference tous les 4 ans ... - Controller visuelement que le radiateur ne comporte pas d'ailettes ecrasées !!! ALLONGER vous SOUS la voiture pour déceller les impacts sur les soubassement et les carters ..... !!!!

INTERIEUR - Verifier le bon fonctionement de TOUTES les commandes & de TOUS les accéssoires .... - Vérifier l'usure des sièges & leurs entretiens ( si usés = + 100000 .... ) - Vérifier l'usure des pédales / celle des sièges ( des pédales neuves = arnaque ... ) - Vérifier l'usure du pommeau de vitesse griffure ( bagues .... si soit disant conduite par madame ......... ) - Vérifier l'état des ceintures de sécurité, si marquées = +100000 , si elle n'est pas vrillée aussi !!! ........ ( 1/2 tour !! ) - Vérifier l'état du cache en Alu du poste ..... !!!! ( + son ouverture, certain poste ne permettent pas sa fermeture !!!!! ) - Verifier le bon foctionnement des 4 aérateurs + les griffures !!!! ( et l'alignement des ailettes !!! ) - Létat du fond de la boite à gant !!!! ( coulure ...... ) - L'état du frein à main ..... ( en plastique ... pas cuir d'origine sauf S-Line ... ) - L'état du pavillon et de TOUS son pourtour, saccagé des fois suite à la pose d'une alarme ...... ( finition extrême ...... ) - L'état du cuir et des coutures du volant ......... - verifier l'état des glissières de siège en les " secouant " latérallement ... Pour les accéssoires, il faut prendre soin de verifier toutes les options signalées et leur bon fonctionnement .......

CARROSSERIE : Ne Jamais éssayé un TT dans un parking ou de nuit !!!! La TT est trés vulnérable !!! ( pas de baguettes de protection, ni de PC .... ) Verifier plus particulièrement les Bas de parechocs ( avant & arrière ), souvent camouflés avec le stylo de retouche de la même couleur. Prener du recul pour examiner le parechocs arrière, le parechoc arriére peut etre décalé ( déjà vu ... ) Pour verifier les portières se mettre à 4 pattes à l'arrière et à l'avant de la voiture, de sorte à visionner la voiture de facon latérale ....... Vérifier les éxtrémités des portiéres ( coup dans les murs .... ) Vérifier les bas de caisse, sous la voiture, trés exposé aux chocs !!! ( la TT est basse .... ), de plus de nombreux incidents on lieu lors des révisions, lorsque les mécanos positionnent mal les "tampons". Vérifier les jantes, en passant la main dessus afin de déceller les eventuels "bons" camouflages .... Controller la symétrie du pot dans son logement et en le secouant de facon à deceler un Silent block de pot HS .... Vérifier l'état du dessus de l'aileron ( chocs en ouvrant le coffre sous une faible hauteur .... ) Vérifier l'étancheité des phares & l'homogeneité du joint ( buée résiduelle ..... ), la solution existe ... Examiner attentivement le pavillon, trés fragile .... Vérifier les logements de supports de barre de toit, qui en dise long sur l'eventuelle mise en peinture de la voiture !!!!!!!! , si ils ne sont pas d'origine ( peinture ) les 3 petites rainures seront presque invisible ....

Les premiers modèles livrés en France étaient des 180 full option ..... ( 3 derniers mois de 1998 ..... ) Les 3 couleurs au catalogue : Grise - Bleu & Noire . A titre d'info les puissances fiscales de TT : 180 ( 11cv ) 225 ( 15cv ) . Particularité des 1ére TT : ( de 98 à 00 ) - Rétro centrale rectangulaire. ( de 98 à 00 ) - Logo "S" sur le volant ( de 98 à 01 ) - 2 coutures sur les siéges avant contre 3 dorénavant. ( 98 & début 99 ) PAPIERS a CONTROLLER: - Le Point primordial lors de l'achat et le CARNET d'ENTRETIEN, qui doit étre à jour, révision tous les 15000 kms ou tous les ans, avec les factures corréspondantes !!!! - Controller à la fin du carnet que tous les rappels ont étés effectuer !!! ( certains malins changent simplement le bouton ASR contre un ESP ...... no comment ..... ) - Pour vérifier les données du Livret, télephoner à n'importe qu'elle concession AUDI qui vous donnera l'historique complet en concession du véhicule .... ( accident - rappels - révisions etc ..... ) - Vérifier la date de 1ère mise en circulation, et les changements éventuelles de propriétaires ...... + la vignette de CT obligatoire si plus de 4 ans ........ - Avec le livret d'entretien, il doit y avoir la Notice complète de la voiture, du poste, de l'entretien du cuir, du SAV AUDI le tous dans un mini classeur rangé sous le logement prévu à cette effet, sous le Volant . ( alvéole ) - Comparer l'étiquette sur la 1ere page du Livret d'entretien, avec celle figurant dans le logement de roue de secours, elles doivent etre IDENTIQUE . - Vérifier les numéros de série chassis & moteur ......