king26

Y'a la http://www.tuningteile.de/ tu vas dans farhwerk c la 3eme proposition. Compte envrion 11 euros pour les port et les frais de virement. Mais apparement y'a pas la boulonnerie,il faut compter environ 20 roros pour la boulonnerie.

Cado http://www.thettshop.co.uk/exterior.asp?ca...&product=701510

Ok tu comptes en commander?

C pas donné

En fait j'ai les 4 amortisseurs en bilstein sport et 4 ressorts courts eibach. C un peu plus raide,mais la tenue de route n'a rien a voir.Sa tient.

A ce pris y'a pas les pneus?

Alors quel est l'avantage de la double bouolonnerie? On comptes tu les prendre?

Y'a rien de sorcier pour monter ca,tu pourra le faire.

Quel est les avantages d'avoir un double centrage?

Ok mais ca a l'air d'etre des simples centrages. Pour la commande chez eux ,j'ai commandé il y a un ptit moment. Je me souvient qu'il m'avait envoyé un mail me disant se qu'il fallait rajouter pour le port.C tout.

Deja vu le tuto,il demonte l'etrier pour changer les disques et plaquettes. Je me demande donc si il faut tomber l'etrier ou pas.

C un sebring doudou en parle dans le post "echappement".

A ma connaissance personne du forum n'a ces jantes sur le TT. Allez un peu d'originalité. http://audipassion.com/services/annonces/d...php?siteid=4658

Jetrider pourra te repondre.

odb= ordinateur de bord

Ouahou la faute dans le titre. Pour la peine

Tout d'abord enlever les 2 vis du haut a l'aide d'un cliquet muni d'une rallonge et d'une douille de 16mm. Une fois cela fait enlever le boulon du silent bloc du bas (clé de 16mm). deboité ensuite l'amortisseur et le sortir. Il faut maintenant enlever l'ecrou sur la tete de l'amortisseur pour pouvoir recuperer les plastiques de protection et la tete de fixation.(clé de 16mm). Une fois fait voila ce qu'il faut retirer.(ne pas oublié la bague plastique). Tout remettre sur l'amortisseur neuf.(attention a bien enlever la rondelle sur le bilstein) Mettre la rondelle(si amortisseur bilstein) Mettre la tete de l'amortisseur puis serrer l'ecrou de 17mm fourni sur la tige de l'amortisseur en tenant la tige avec une clé BTR de 5. Maintenant emboité le caoutchouc dans la tete et mettre le cache. Il ne reste plus qu'a le remettre.Fixer le d'abord en haut puis mettre le boulon du bas.Mettre une ptite goutte de frein filet et serrer juste un peu. Remonter la jante,enlever le crick puis serrer le boulon du bas. Voila c fini,sa m'a pris environ 1h30.J'en ai profité pour nettoyé l'interieur des jantes.

Le calorstat permet de faire monter le moteur en T° en empechant l'eau de circulait jusqu'au radiateur de refroidissement.Ce ne qu'a partir d'une certaine valeur(au alentour de 82°C) que celui ci s'ouvre. Si celui ci devient tout le temps passant ,ton eau circule tjs dans le circuit empechant le moteur de monter en T°. Quelque fois on voit sur la route des vehicules avec des cartons devant les entrées d'air pour empecher le refroidissement complet du moteur et ainsi lui permette de monter en T°. Met la clim sur eco,fair etourner le moteur au ralenti juska que les ventilos de refroidissement se mettent en route.Ton moteur sera bien chaud. Met le chauffage si c chaud c que que le calorstat est en cause.

Une ptite explication avec photo serait sympa.

Ah le calorstat ne fonctionne plus.

Le double sortie a 650€ milltek Le simple a 475 euros. http://www.thettshop.co.uk/performance.asp...&product=101700

Apparement double centrage car il y a 10 trous,5 pour fixer le spacer et 5 pour fixer la jante.

C qui fait les 10mm a 58 euros,les 16 a 72 euros,sans les frais de port. Compter dans les 8 euros de port mais c a confirmer.

Pardon il y a moins cher Spacer

Le lien direct pour spacer il se prenne une sacré marge. Spacer