RABITO

Merci pascal12 en effect quelques petites subtilités , j'ai plaisir de te dire que tu n'a pas de FAP également bon weekend .

Merci Jérome , je trouve que 8ans et 120000 kms c'est normal pour faire son remplacement , sur la mienne en 2014 lors de son remplacement j'avais 148878 km j'avais demandé au technicien si elle était usée il m'avais dit qu'il n'y avait pas que ça qui rentre en ligne de compte pour ta courroie , même si tu n'a pas de craquelures de visible sur ta courroie elle peu se déchirer à tout moment car la gomme de ta courroie perd de son élasticité au fil du temp , et est moins sujet à rattraper les accoups du moteur (accelération et décélération ) . Autrement oui tu à raison il faut remplacer également le galet tendeur et l'enrouleur au du moins aussi contrôler leurs états il y'a une procédure chez audi tu a un kit il remplace la courroie et les poullies et +si il à lieu .Pour m'a part concernant les éventuels galets aucun n'ont été remplacés d'après ma facture le galet qui a été remplacé 059109243P est celui de la courroie crantée celui de la pompe injection voir shémathèque (galet n°7) http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2007-603/1/109-109085/

Je te remercie fanjo , c'est clair et précis . J'espère que ton soucis est du passé , bon weekend :coucou:

Donc je confirme bien que la courroie multipistes à une surveillance à 120000/8ans dans le réseau AUDI et que dans la plupart du cas on la remplace pour partir serain http://www.audi-entretien.fr/cycles-entretien

Merci pascal cela est réciproque . Je pense que tu pourra trouver ça sur la première page de ton carnet d'entretien sur une petite étiquette cartonné , ou dans le coffre une étiquette scotché sur la batterie . Je t'envoie l'étiquette en MP Moi je suis sur la 1° génération d'allroad (de juin 2005/juin 2007 ) mise en circulation le 20/04/2007 .REF courroie 059 903137T dimensions 21.36 X 2490 mm. Sur la seconde génération , si tu a un moteur ASB la référence est 059 903 137P dimensions 21.18 X 2460 mm. Les courroies ne sont pas identiques avec la même motorisation suivant la génération , malgré la différence infime de la largeur ,et de la longueur des courroies je ne pense pas non plus que cette différence est pu provoquer la casse de la courroie .

Bonne initiative Mister Bond :secret:

Pour moi celle-ci après traduction c'est une avus , il y'a pas de vitres teintées sur la partie arrière , ça c'est peut être en fonction de certains pays .Et le fillet coté arrière droit est détendu .Autrement la voiture me semble à première vu très acceptable sous réserve de ta visite, et de ton essais sur place . Prix ​​historique ↓ A6 ALLROAD 3,2 Audi Allroad prix négociable€ 14,200 PRÉSENTATION CAR PHOTOS (8) remarquer Tweet Code Promo: 169 985 # PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES catégorie Immobilier / Versatile kilométrage 135.000 Date / heure première inscription 01/2007 Couleur extérieure Argent (Métallisé) Couleur intérieur noir combustible sans plomb portes 5 boîte automatique nombre de vitesses 6 cubisme 3200 ml cheval-vapeur 260 ch mouvement roues motrices - Permanent descriptionDELEGATION GRECQUE, ATRAKARISTO, SERVICE BOOK, 1er propriétaire, ERGOSTASIAKOS ELECTRIQUE KOTSADOROS. mesures Honoraires 2014 (Euro)1100 frais de transfert (EUR)280 GEORGELarch, Athènes Mob.: 69 428 ... Voir Intéressé! de plus grandes photos

Peu tu nous dire quel relais que c'est le N° ?? ou une photo , ça serai sympa pour les gens qui serai appelé à avoir le souci merci .

Pascal12, bonjour ton témoignage m'intéresse pourrai tu me dire la mise en service de ton véhicule ainsi que le type de moteur que tu posséde sur ton allroad ,merci . Tu fait reférence à la poulie 059 903 119H qui a été remplacé suite à la première casse qui correspondrai bien dans ce cas au repère B sur la schémathèque des courroies multipistes plus haut . :reflexion: Montage moteur ASB allroad http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2007-603/9/903-903040/

C'est vrai Tony tu a raison ;)

Montage courroies mufti-pistes http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+allroad+quattro/a6ar/2007-603/9/903-903095/

Oui merci pascal12 &AL49 certains on cette poulie débrayable sur leurs véhicules suite à des casses de courroies ,il y a une note de service , en interne pour le réseau audi . Après pourquoi certains plus que d'autres on rencontrés ce problème? Comme vous le savez tous il existe plusieurs type de moteur sur nos A6 (BPP, ASB , BMK , etc, etc) et bien sure le montage est différent sur chaque moteur , il suffit d'aller sur ETKA pour ce rendre compte de çà , il serai intéressant de savoir sur quelle type de moteurs les problèmes son survenus . il pourrait y avoir une tension excessive sur la courroie qui provoquerai son déchirement , en fonction de son cheminement qui est different sur chaque type de moteur , je dit bien c'est une possibilité , a voir donc .

dimensions coffre de l'A6 allroad 1660L

les variantes

BEIGE DAKAR metal

Motorisation allroad j'envoie la ref de la couleur de ton annonce

Sur la suspension pneumatique il y a 5 états ils correspondent chacune d'entres elles à une hauteur de caisse en fonction du terrain ou de la route il faut tester les 4 hauteurs: LIFT hauteur 18.5 cm ALLROAD 17.5cm CONFORT 14cm AUTO et DYNAMIQUE 12.5 . La position AUTO n'a proprement dite pas de hauteur car elle est variable en fonction de la vitesse du véhicule . Partir de 160/170 le véhicule descend vraiment très bas pour facilité aérodynamique et la tenue de route est durcir dans un comfort exemplaire .

Oui mais bon tu veux le beurre et l'argent du beurre :reflexion: :icon_lol: pour les suspensions , tu la mets en position confort moteur en marche , tu prend ta mesure à chaque roues (entre le pneu et la carcasse ) ensuite quand tu à fait tes 4 relevés tu coupe le contact et tu contrôle les 4 débattements après 5/10mm , il doit y avoir aucune variation , la tu peut te dire que le circuit d'air est bien étanche . après un long parcours à vitesse soutenue la voiture en position confort l'A6 allroad baisse son centre de gravité ça c'est tout à fait normale pas d'inquiétude à avoir . Je dirais qu'il faut regarder tout comme pour une voiture classique et tester tout les équipements électriques , et regarder si la vidange de boite auto à été faite sinon tu rajoute 700/800 euros pour la faire chez ZF ou tu lui dit de descendre le prix de la même somme . Je crois si ma mémoire ne me fais pas défaut vidange de la tiptronic 9Ld'huile à120000 kms . Test du MMI et de toutes ses fonctions: (sono boses cd et radio réception stations , cartographie GPS etc...) Test vitres elect Test sièges elect Test clim test chauff test des passages de boite surtout en auto test toit ouvrant test verrouillage centralise voir toutes les portes + la trappe à carburants test de anti car jacking verrouillage à partir de 20/30km/h test éclairage de nuit et jour verif transmission cardans les 4 (quattro) verif arbre verif pont av ar torsen , boite (présence de fuite ou pas ) essuie glace : av ar + détection auto de la pluie test du tempomat regulateur de vitesse test du park assit avant et arrière (BIP) test des retros rebatable elect etc etc etc la liste est longue en fonction des options présence ou non d'un défaut au tdb idéale d'avoir un vcds pour faire une écriture des défauts via le calculo contrôler la partie moteur : propreté présence des différents liquides à froid , voir les niveaux. carnet d'entretien du véhicule , sinon les factures des différents entretiens réalisés , et des réparations effectués pour le suivi . lors du démarrage voir si pas le fameux bruit des tendeurs de chaines défectueux sur le 3.2 L en particulier , sinon très bon moteur contrôler l'aspect exterieur : éclairage carrosserie état des pneumatiques av ar état des plaquettes +disques et voir l'état du creusement souvent plus creusé à l'avant qu'a l'arrière état des jantes chromes : entourage vitrage état de la gallerie pare brise eclats , fissures état des vitrages pare choc av, ar sabot av et ar en alu contrôler le verrouillage et le déverrouillage de l'attache remorque contrôler l'intérieur : éclairage au sol , boite à gants , plafonnier , coffre sellerie bouton de condamnation ouverture /fermeture coté conducteur (sur la porte ) ouverture boite à gants volant état usure sur la partie des mains état des plastiques état des garniture de portes état du ciel de toit (fumeur ou non fumeur?) état des tapis de sol état des inserts et console centrale rayure ou pas coffre son état présence ou non de la roue de secours avec son compresseur , ou kit anti crevaison , ou vraie roue de secour (le mieux) prèsence du cric et écrou anti vol . présence de la tousse à pharmacie dans l'accoudoir centrale arrière Faire contrôler le châssis ou le soubassement , regarder l'état de corrosion , la ligne d'échappement entière , et surtout le jeu de l' arbre de transmission entre le pont de torsen et le pont arrière . voilà dans les grandes lignes j'ai essayé de synthétiser , mais je dois sûrement oublier des petites choses

@ Jérome, non effectivement il n'y a rien de stipulé , ou de mentionné par écrit . @Tony , quand j'ai procédé à son achat déjà il y avait une extension de garantie dessus avec l'ancien propriétaire , et à la suite j'ai reconduis le process jusqu'à 2015 . En procédant ainsi AUDI est tenu plus responsable au cahier des charges et à l'entretien , je pense qu'ils adoptent une toute autres stratégie qu'avec les clients qui ne possèdent pas cette garantie . Ce qui pourrait expliqué qu'il m'ont fait changé cette courroie en même temps par tranquillité . L'ancien propriétaire m'avais conseillé de le faire notament pour la prise de rendez-vous et des services dans le réseau , car il avait besoin que l'on réponde vite à ses exigences .Surement très busy .Mais cette garantie est valable pour les personnes qui font plus 30000kms /an Oui Tony autour de 350 on est pas loin , ce jour là entre les courroies et mon embrayage j'avais laisser un beau billet , mais que veux tu ce sont de bonnes voitures mais l'entretien reste tout de même assez cher et c'est valable plus on monte en gamme il faut être conscient de ça bien évidement .

ASB comme moi alors , mais jamais de soucis que la batterie qui se décharge avec des fois des périodes trop longue d' immobilisation , maintenant j'ai pris un petit chargeur que je laisse branché dessus comme m'avais conseilé la concession AUDI . tu fait bien de me le dire je ne le savais pas , mais je suis sûre d'après ce que te me d'écrit que ton problème ressemble à un relais qui reste colé le bilame ne fonctionne plus il faut le remplacer .

Voilà ma facture avec les trx courroies crantée et multipistes

Ben oui évidement tu à raison , j'était dans la lune . La courroie crantée pour la pompe à injection , et la courroie rainuré ou multipistes pour la pompe à eau , compresseur de clim , DA ,et alternateur . autrement ce n'est pas une légende sur mon carnet d'entretien c'est pas mentionné pour le TDI 3.0L/2.7L , seulement pour le 3.0 MPI & 2.0L TDI à 120000 ainsi que le 2.0L TFSI à 180000 km . Alors j'avais demandé au chef d'atelier , il m'avais dit que c'était à faire .Alors j'ai fait faire par prudence .

punaise bravo si tu y arrive . Par contre ça voudrai dire que nos audi sont pas très bien protégé alors , car il faut la puce pour faire le demarrage et je ne pense pas qu'il est ça .

Tu veux dire plutôt sur la partie latérale gauche car , dans le compartiment moteur l'on ne mets par de fusibles .