RABITO

D'origine je pense que ça doit avoisiner le 260 compteur .La doc donne 230km/h pour le 233CV http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-audi-a6+allroad-iii+3.0+tdi+233+dpf+avus-2008.html

Avec le allroad ça marche bien à partir de 180 mon top speed avec c'est 243 après je ne sais pas car j'ai du ralentir mais j'avais l'impression d'avoir encore beaucoup de réserves sous la pédale . Le premier jour ou je l'ai acheté je me suis fait flasché sur la sortie d'autoroute aux environ de Nantes incroyable le lendemain j'appelai ancien proprio pour lui annoncer la nouvelle , lui m'a répondu bien venu au club des amendes , ça s'engageai mal déjà avec le allroad ... mais j'ai jamais reçu le pv ... mystère mauvaise photo peut-être après j'ai été sage un peu , mais tu ne sent pas la vitesse avec cette voiture c'est le piège donc régulateur maintenant .

Oui c'est vrai ... et puis je crois que j'ai passé l'âge de faire le mariole surtout. Mais j'aime bien de temps à autre une petite pointe sur route dégagé de nuit et seul au volant (sinon mon épouse me frappe :icon_lol: ), encore les vieux démons de ma jeunesse qui reviennent au galop . :mur:

Oui c'est ça mais je sais qu'il existe aussi d'autres reférences d'airbags il faut faire des recherches , ça prend du temps mais tu peut gagner de l'argent si t'es pas pressé @+ :coucou:

J'ai repris les 2 connecteurs pour comprendre mieux la modif faite par autovag l'adaptation du connecteur à la colonne de direction . connecteur de gauche nouveau modèle , connecteur de droite modèle A6 4F , remarquez les différences des encoches , sur mon connecteur d'airbag je n'en ai pas pas ils ont étés supprimés , voir photos ci dessous .

Non le câblage était fait à l'achat juste le détrompeur à modifier . Mais l'idéal est de conserver l'ancien ( fiches d'airbags verte et rouge ainsi que son connecteur violet) Rangé du haut en partant de la gauche vers la droite : - 1 marron - 2 jaune - 3 noir - 4 vert - 5 bleu - 6 blanc Rangé du bas en partant de la gauche vers la droite - 7 rouge - 8 violet Voici ce que j'ai relevé sur l'airbag ref: 8J0 880 201 L 6PS Solution pour retirer les fils du connecteur , utiliser un petit morceau d'alu ( plaquette de médicaments , ou un trombone sur lequel on aura tapez au marteau ) dans la fente rectangulaire pour y dégager chaque fils .

Pour ton volant il y a une ref sûre qui est compatible 8J0 880 201 L 6PS car c'est l'airbag que j'avais monté sur mon méplat R8 . Le plus compliqué est de trouver un airbag pour un prix correct car les airbag rond sont plus cher . Page 25 de mon topic tu trouvera les infos nécessaires . Bon courage pour les modifs sur ton bel allroad . :malelovies:

C'est loin . Le pire est de ne pas connaitre la Vmax de sa voiture :icon_wink:

C'est nickel chrome on touche plus rien :love: :love: :love: :love: :love: .

Ho que oui c'est compatible :malelovies:

C'est clair .

Et oui wil j'aime bien rouler surtout quand la route s'y prête mais ça devient de plus en plus compliquer et surtout tu ne peut plus avoir la concentration à vive allure ,car le stress du retrait de permis te guêtte à chaque instant . Je crois qu'il faut l'accepter pas d'autre alternative . :icon_wink:

Magnifique voiture et un allroad en plus :welco: Bizarre si la voiture est d'avril 2009 c'est une facelift , tes retros aurai dues être avec le clignotant intégré .Le bandeau compteur indique aussi que c'est un modèle avant facelift ( ODB) .

Je préfère rester avec le gas-oil excellium la stanadyne aurai un pouvoir nettoyant vérité au intox :nixweiss:

Bon super Kevin vivement mercredi pour y récupérer l'engin .L'horizon c'est éclairci . :sunshine:

Oui wil toi tu aura peut-être une attitude raisonné avec ta voiture mais bon nombres iront exploiter très fort le potentiel de la voiture et un jour à force de tirer sur la corde comme on dit ça casse . Non pour moi à la reprog , j'ai une toute autre analyse si j'ai besoin un peu plus de puissance je le ferai dans la légalité avec une voiture conforme et qui répond aux exigences constructeur et aucun problème en cas de sinistre . Sans compter qu'une voiture reprogrammé si on veux quelle soit efficace faudra y faire des frais : renfort de suspensions modification du freinage , passage au mine pour bien faire , ce que bon nombre ne feront pas car ils verront leurs cotisation d'assurance augmenter pour le coup . J'ai aucunement envie de m'embêter avec tout ça pour pas grand chose en fin de compte que peut-être amasser des ennuis plus tard . Il y a bon nombre de voitures assez puissantes sur le marcher et adapter à la bonne utilisation en toute sécurité pour y faire ses choix . Je ne critique pas ceux qui font ce choix de la reprog , tout simplement ce n'est pas le miens car je préfère investir mon argent dans une voiture conforme, puissante et qui répond bien au cahier des charges en cas de sinistre expertises techniques et autres , je m'interdis de mettre la vie des autres usagés en jeu en cas de défaillance , c'est quelque chose de lourd à porter toute une vie si problème , et le risque d'être ruiné si l'assurance ne vous suit pas dans les garanties s'il s'avère que la voiture à été modifié voilà mon sentiment . Deplus les vitesses sont revus toujours à la baisse. Avec des radars en tout genres même les nouveaux qui seront bientôt posés sur certaines départementales accidentogènes , ça va devenir compliquer de rouler vite .J'ai eut mon permis en 1986 et je peu te dire que les vitesses je les ai vue drôlement diminués et on va aller dans ce sens encore pendant longtemps . Donc je ne sais pas si le jeu en vaut vraiment la chandelle de ce coté là . Je dirai plutôt , il faut que jeunesse ce passe , ça je comprend mieux .

L'egr c'est la première modif qu'il faut faire si tu aime ton auto car tout les problèmes que tu sera susceptible d'avoir sur ta voiture tournera autour de l'egr et je me suis expliqué bon nombre de fois là dessus tout le haut moteur est concerné , pour les principaux l'aiguille de l'injecteur qui s'encrasse et se détériore , les soupapes etc etc ... Oui la reprog chacun voit midi à sa porte , le problème si tu as de la puissance on va pas se mentir on l'utilise sinon à quoi bon faire la reprog .

Tu pourra nous faire une photo de ces plaques stp ça m'intéresse , merci .

Non pas de reprogramation je ne veux pas prendre de risques en cas d'un éventuel accident avec les soucis des assurances . Et je suis convaincu que l'excédent de couple même si il est maitrisé aura un impact plus ou moins direct sur la mécanique à plus ou moins long terme . Quand j'ai acheté la voiture un ancien mécano m'a conseillé de virer l'egr pour éviter des dépenses sur la partie mécanique car je voulais garder la voiture longtemps . C'est ce que j'ai fais suppression de l'egr via la cartographie moteur et suppression du catalyseur primaire en sortie de turbo pour libérer les contraintes sur le turbo ( nid d'abeilles détruit et remplacé à l'intérieur par un tube et refermé le catalyseur ainsi avec une soudure , discrétion oblige ) On a juste gardé le second catalyseur en milieu de ligne pour moi comme je suis équipé du code 7GN et pour ce qui on le fap 7GG. La voiture fonctionne comme le premier jour que je l'ai acheté, j'ai jamais connu de perte de puissance ni d'ennui de près ou de loin avec l'encrassement de l'admission sauf une fois un témoin du voyant moteur ( sans perte de puissance ) là j'ai remplacé les 2 biellettes des moteurs des volets banc 1et 2 . Usure probablement due au mouvements répétés . En vue du prochain CT en 2019 je suis sur un nouveau projet de la dérivation des gaz , avec un catalyseur . Il est hors de question que je ramène des suies dans le haut moteur .Ce procès tue les moteurs à petit feu et normalement pour bien faire il faudrait également y mettre un récupérateur de vapeur d'huile .@bientôt .

Pas d'egr , pas pot catalytique , pas fap . :kimouss: En faite elle n'a jamais eut de fap de série code 7GN .

Oui certainement wil Regarde les fiches techniques boite auto et manuelle toujours un avantage à la boite manuelle , bon ça se joue à une queue de cerise aussi . Enfin je te souhaite pas d'être derrière moi quand j'accélère tu risque de boucher ton filtre à habitacle :icon_lol: et pour le coup privé d'oxygène . :MdrDevil: Revient Tony ici on rigole joie et bonne humeur .Tu trouvera pas ça ailleurs .

Sacré Tony le :roi: de la vanne . C'est sûre un V8 c'est d'autres sensations , mais j'aime bien mon mazout qui pollue et j'évite le plus possible les villes et d'intoxiquer les citadins . Un jour je vous montrerai ce que je recueille comme suie sur la lunette arrière avec une micro fibre c'est assez impressionnant .

Je pense que c'est parce que je passe régulièrement sur les 3 voitures du foyer . Après la boite manuelle j'aime plus passer mes vitesses , moins d'entretien qu'une boite auto et peut-être plus fiable quoique une boite auto est aussi très fiable si on accorde l'entretien que Audi refuse d'y faire c'est aussi une des raison qui on fait basculer mon choix sur la manuelle .En départ arrêté sur 1000 m la boite méca est plus rapide qu'une boite auto de quelques secondes seulement . Ceux qui font aussi régulièrement de la ville on tout intérêt de passer sur une boite auto c'est d'un autre confort , mais comme l'a6 est voué à faire du long parcours et n'a pas trop sa place en agglomération mon choix a préféré la boite mécanique . @wil 230000 c'est très bien . J'ai vu sur un forum étranger une A6 approchant les 300000 avec les injecteurs d'origine mais je ne sais plus si c'était sur l'A6 C6 ou l'A6 C5 .

Depuis Nov 2011 . Oui les injecteurs , quelle est la durée de vie moyenne sur les A6 j'aurai tendance à dire dans un premier temps entre 150000/180000 quand est il exactement .

Oui mdr José Mais j'ai fais fait encore plus que ça puisque j'avais 68684km à l'achat d'après le certificat de vente et aujourd'hui au compteur 163406 , soit 94722km de parcouru