kaiser973

Répondu en MP .

Merci , effectivement pour une charette elle avance pas mal , lol ...

Salut merci , j'ai 1 turbo qui a lâché au bout de 1500 kms a cause de sa durite de westgate qui a cassé car l'autre était nickel , du coup ils auraient pu tenir bien plus et j'aurai pu sortir plus de CV avec ces turbos chinois si j'aurai eu le temps de faire ma ligne en 76mm ...

Merci +1

Salut a tous , quelques nouvelles de ma charrette qui se porte bien , j'ai fait les dernières modifications , débitmètre RS4 , ligne déchappement changée et reprog pour finaliser . Elle a sorti 570 cv et 740 nm ... Depuis Mai c'est nickel . et voici la dernière courbe

Sans soucis ... Lol

Salut a tous , ça fait très longtemps que je n'ai pas donné signe de vie , mais quelques priorités comme surtout la naissance de mon 2éme enfant , tout va bien . quelques nouvelles de ma charrette qui se porte bien , j'ai fait les dernières modifications , débitmètre RS4 , ligne déchappement changée , j'ai remis les mêmes embouts et reprog pour finaliser et du coup elle a sorti 570 cv et 740 nm ... voici les derniers photos et voici la dernière courbe

Salut , j’avoue que je n'ai pas encore étudié la question pour savoir ou situait les portions illimitées . Je regarderai ça quand je serai prêt , et j’essaierai d'y aller pour un grand rasso pour faire d'une pierre de coups ... +1 , je vais voir ça avec lui en MP ...

+1 :bien:

+1

MERCI . Ah oui reprog chez PROGLIGHT sur l'Ile de France dans le 95 . J'ai voulu prendre large car reprog a l'éthanol mais des 630cc aurai surement suffi car il y a beaucoup de prépa 600cv avec des 630cc mais c'est par rapport a l'éthanol que je les ai pris pour pas avoir de mauvaises surprise surtout que niveau prix y a pas une grosse différence ... Cool pour les B14 je vérifie si ça monte et je te fait signe en MP pour ca . MERCI

merci .... merci ... merci merci Lol , mdr , c'est clair que je ne peux pas exploiter cette puissance pleinement ici , j'ai quelques bricoles a finir et je compte allez en Allemagne tester son potentiel ( surtout la Vmax ) ... Le circuit ça ne m’intéresse pas avec cette voiture , ça reste une berline et je n'ai pas une prépa pour circuit . Alors je vais essayer de ne rien oublier : MOTEUR : - pompe a essence Walbro GST450 - Régulateur pression d'essence réglable FUEL LAB réglé a 3,5 bars - Injecteur 1000cc - Joints culasse neuf d'origine ( préventif ) - Bougies froides bosch RS2 - Turbos origne RS6 Borg Warner - Échangeur frontal type 300ZX - 2 Dump valve externe - Embrayage SPEC 3+ - Ligne d'échappement modifié maison en 76 mm : suppression catalytiques , silencieux vidés et rempli par tube perforé 76 mm et laine de roche . - Admission : filtre K&N et admission RS4 et modif boite a air - Bloc stock CHASSIS : - combinés filetés réglable TA TECHNIX ( je n'aime pas , je vais passer en BILSTEIN B14 pour la fin d'année ) - Kit Frein BREMBO 6 pistons a l'avant ( ZR18,ZL18 ) avec disque de frein ML ( 340 mm )

C'est clair .... +1 , merci

Salut , il y a 1 seul régulateur de pression pour les 2 bancs ( rails ) , ce que tu dit est vrai sauf que le calculateur a une limite de correction très limité qui varie selon les marques et véhicules , en moyenne de 3 a 7% et certaines plus a confirmer par des spécialistes pour les taux . C'est pour ça que certaines voitures tourne plus ou moins bien a l’éthanol sans modif ou reprog car la correction dont tu parle est différente sur les automobiles . Du coup si la correction n'est pas suffisante il va signaler mélange pauvre en essence ( il aurai pu mettre taux d’oxygène trop riche = essence pauvre ) .

Enfaîte sur ma voiture je n'ai pas de sonde après cata , donc pas de soucis en supprimant les catas ... C'est l'une des variantes sur ce moteur entre S4 / RS4 / A6 / Allroad . Oui je vais suivre ton post ...

+1 :bien:

Voici ma courbe :

Salut Cyoo33 , j'ai trouvé ton post , comme je te disais regarde du coté de l'arrivé d'essence , un régulateur taré a l'origine a 4 bars avec une membrane fatigué qui régule a 3.5 bars voir 3 bars te donnerai ces symptômes , ensuite une pompe a essence fatigué qui débite moins que prévu empêcherai le régulateur de réguler correctement étant donné qu'il y a un manque d'essence et pour le filtre a essence , j'ai vu que tu l'as changé ... le plus simple change ton régulateur , neuf ça coûte 30 euros . Par contre pour tester la pompe faut vérifier le débit , je ne connais pas la valeur sur 1 minute mais tu peux la trouver facilement sur le net . Si tu change ta pompe met celle d'une RS4 direct . Allez bon courage tu va y arriver ...

Oui j'ai toujours les collecteurs d’échappements d'origine montés sur la voiture , pré cata et cata supprimés et parti a la poubelle , Les turbos d’origines je les ai toujours et sont en bonne état , les hélices sont pas marquées et léger jeux normal sur l'axe . Merci pour le compliment :bien: . Si tu tournes pauvre avec plein de codes erreurs sur le faite que ton moteur est pauvre , je me tournerai sur le début de la chaine : pompe a essence , filtre a essence et surtout régulateur de pression d'essence car si tu as 1 de c 3 la qui merde tu les aura jamais en défaut a la valise ... Tu as fait un sujet a ce propos ? je v chercher entre temps ...

Voici quelques photos : Voici ce qui a causé la casse d'un de mes turbos . Par la même occasion un support avais rendu l’âme , donc changement . Voici les 2 CHRA Borg Warner ... Quelque photos de la modif de l'admission : Agrandissement de la sorti de la boite a air de 78 a 100 mm Rajout d'une arrivée d'air sur la partie basse Coté finissions je ne me suis pas pris la tète a poncer énormément j'ai juste dégrossis Y a de la place pour passer un conduit d'arrivé d'air de la grille du pare choc a la boite a air derrière le phare , discret , ni vu ni connu ... Le rendu final ( manque un cache qui viens au dessus de la boite a air et désolé pour la photo flou ) Le mieux pour modifier une admission en agrandissant le corps du débitmètre choisir un débitmètre qui a un corps de la dimension voulu et s'assurer que celui ci est compatible ( nombre de files et fonctionnement ) Par contre je n'ai pas de photos de la ligne d’échappement maison modifié en 76mm mais ca ne me conviens pas , car j'ai voulu rajouter un intermédiaire pour ne pas avoir trop de bruit , du coup c trop bas ça touche pour un rien donc , je vais acheter directement la ligne pour fin d'année . J’espère que ça pourra servir pour ce qui existe a ce lancer ... Et pour finir voici la courbe 564 cv et 707 nm .....

Pour le moment la reprog a été faite sans débitmètre car ayant modifié et agrandi le corps du debimetre de 80 a 100 mm . Il donnait des valeurs erronées. Je dois mettre un débitmètre de RS4 avec son corps pour que ca soit nickel . Je ne savais pas qu'un débitmètre etait taré avec son corps donc on ne peux pas modifié sinon légèrement le diamètre du coprs d'un débitmètre .... Du coup Cyoo33 je ne peux pas t'en dire plus. ..

Décidément qu'appel tu un log de débitmètre ? Lol ...

Merci pour les précisions mais je ne sais pas exactement. J'ai 1.5 bars de pression au manomètre en pleine charge donc je dirai 1.5 relative ... je demanderai comfirmation a mon reprogrammateur .

Salut je tourne a l'E85 éthanol donc le plein réservoir quasi vide 45 euros a 0.69 euro le litre donc environ 65 L en mode sportif a peine 300 kms , en mixte 350 kms et pépère un peu plus de 450 kms . Conso sportif 20l / 100 kms ; mixte 18l / 100 kms et pépère 14.4 / 100 kms . Salut explique moi le relatif et absolu ? Merci

Salut tout le monde , pour info j'ai passer mon moteur a 560cv et 700nm et ca tiens . A voir sur le long terme ... J'évite malgré tout d'écraser a fond en sous régime pour préserver les bieles du couple . Si ça fini par casser car on es jamais a l'abri avec un moteur modifié, je passerai en RS4 .