darktitix

Ca marche nickel, mais j'ai des soucis pour mettre des zik sur les cartes, mais ça vient de mon pc... il me dit des fois impossible de copier ou transférer le fichier tel ou tel et après j'ai plus accès à la SD et quand je l'a met dans le GPS, il me dit que le contenu est vérolé ou un truc dans le genre... <_< Pourtant j'avais des Sandisk, histoire d'avoir une bonne marque... j'espère que ça me les a pas grillé...

qui c'est qui a une bleu pour faire la gendarmerie???

C'est quoi cette horreur avec les jantes vertes???

Si vraiment tu peux tirer le budget à la hausse, une petite Nissan GTR??

LOL, j'ai toujours pas eu le temps de commencer mes cours d'italien... j'ai pas beaucoup de temps en ce moment...

Salut tout le monde... Moi on m'avait bien proposé un kwad contre mon A3 et encore il voulait des sous en plus... lol

va bene et toi? :coucou: :coucou: :coucou:

Ah non, effectivement, j'ai pas essayé ça... c'est une très bonne idée... je verrais ce soir en rentrant du taff...

connais les détails de la bête?

vraiment magnifique l'intérieur!!!

Un collègue à qui je viens de faire un ptit tour m'a dit : " Cette S3 c'est comme une sirène, quand elle commence à chanter, t'as plus envi qu'elle s'arrête"

Merci pour les compliments, et le fait d'avoir les chevilles qui gonflent ne feront que rajouter du poids sur les pédales... lol

J'ai rajouté des cartes SD dans le GPS : 2 x 2Go Sandisk... ça marche nickel... Seul point négatif, à moins que j'ai pas tout compris, c'est qu'on ne peut pas naviguer de dossier à dossier... Je m'explique : j'ai mis plusieurs dossiers avec de la musique sur la carte. Le GPS m'indique à chaque fois le nom du dossier et seulement les zik qui sont dedans, mais si on veut aller à un dossier 2 ou 3 plus loin, il faut passer toutes les musiques de chaque dossier jusqu'à arriver au dossier qu'on veut... Du coup les dossiers servent quand même à classer par artiste, mais si on mettais tout à la suite, ça changerais pas grand chose...

j'en avais presque 10 ce matin chez moi...

Il ne me semble pas avoir ce genre de bruit...

Salut tout le monde....

Hello deuxième... TUC ça s'arrange pas lol

Hello tout le monde Photos de S3 inside pour ceux que ça intéresse... >> ICI<<

Hello tout le monde Photos de S3 inside pour ceux que ça intéresse... >> ICI<<

Je me suis aussi posé la question... elle paraît bizarre...

Certains d’entre vous m’ont demandé un « super reportage » comme j’avais pu faire pour la Lamborghini à Mathias. Etant donné que nous sommes tous des fans d’Audi dans ce forum, je ne vais pas vous faire l’affront en faisant un récit détaillé de son histoire en vous disant qu’on a débuté avec la 8L en version 1.8L turbo de 210ch, puis 225ch jusqu’en 2003. Nous savons également que la S3 8P a mis du temps à venir et est apparue en septembre 2006 avec un 2.0L turbo de 265ch… Pour les caractéristiques, je suis certain que vous les connaissez aussi bien que moi, mais à tout hasard, les voici : AUDI S3 8P 17 CV FISCAUX 40 900 euros (prix de base au 01/04/2007) CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête + admission à calage variable Position: transversal AV Alimentation: Gestion intégrale injection directe Bosch MED 9.1 + turbocompresseur Borg Warner K04 (Ø 1,2 bars) + échangeur air/air. Cylindrée en cm3: 1 984 Alésage x course : 82,5 x 92,8 Puissance ch DIN à tr/mn: 265 à 6 000. Puissance au litre en ch DIN : 133,56 Couple maxi en mkg à tr/mn: 35,7 de 2 500 à 5 000 Couple au litre en mkg : 17,99 TRANSMISSION Intégrale Haldex + ESP (semi-déconnectable) + ASR/EDS. Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 6 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 1 455 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,49. ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 345 mm) et 2 disques pleins AR (Ø 310 mm) + ABS + EBV. Pneus : AV et AR Continental ContiSportContact 2 225/40 R18. PERFORMANCES Vitesse maxi en km/h: 250 400 m DA en secondes: ND (si vous avez les chiffres) 1 000 m DA en secondes: ND (si vous avez les chiffres) 0 à 100 km/h : 5,7 0 à 200 km/h : 23.1 Consommation moyenne : 9.1 L/100 Km (d’après le constructeur lol) DESIGN La précédente Audi S3 avais su rester discrète et avait été subtilement retouchée pour avoir une robe élégante et racée sans pour autant rentrer dans le tunning. Pas de révolution pour la nouvelle avec la même politique esthétique. Les larges jantes à 7 doubles branches qui laissent entrevoir des étriers de freins siglés " S3 " mettent déjà la puce à l'oreille. Certes cette S3 est aussi plus basse et sa calandre géante semble dévorer tout le ruban de bitume qui est devant elle. Comme sur la génération précédente, les coques de rétroviseurs extérieurs chromées sont de la partie et sont le signe distinctif des modèles hautes performances de chez notre constructeur préféré, Audi. Les ailes sont plus larges avec des arches de roue très marquées, tandis que les boucliers avant et arrière sont plus proéminents et aussi plus virils. Ce qui est très intéressant, c’est que l’on pourrait rouler presque incognito avec des teintes neutres. Si le dessin de la planche de bord reste très classique, il règne une sorte de pureté de style avec des qualités de matériaux et d'assemblages de très haut niveau. La base de la console centrale reprend les renforts initiés sur la première génération d'Audi TT et permet d’avoir un bon confort pour les genoux lors de virage serrés pris à vive allure. Le volant, offrant une très bonne préhension, est siglé " S ", tout comme le pommeau de levier de vitesses. MOTEUR Sur ce nouveau modèle de S3, c'est le 2.0L TFSi qui s'occupe de la lourde tâche de remplacer le 1.8LTurbo de la génération précédente. Le moteur est totalement remanié car évidemment, on ne peut faire évoluer un bloc moteur de 200 ch que l’on trouve sur l’Audi A3 à 265 ch sur cette Audi S3, sans modifications minimales ayant pour but de conserver une fiabilité permanente. Pour l'accroissement de puissance, la S3 8P est équipé d'un turbocompresseur de dernière génération K04 de type Twin-Scroll. Il dispose d'une turbine et d'un compresseur plus important que les versions utilisées dans l'A3 Sportback ou dans l'A4. Cette nouvelle gamme de turbo sera pour la première fois utilisée dans un moteur à essence avec injection stratifiée. D'un dessin extrêmement compact, il offre des réponses immédiates, tout en minimisant la consommation de carburant. A 265ch et 357 Nm, le moteur 2.0 TFSI dispose sensiblement des mêmes performances que des V6 plus grands, mais avec une plus faible consommation. Le turbocompresseur K04 se distingue par une valve pop-off électronique, une commande de dépression ainsi qu’une turbine au rendement optimisé. Pour une dépression définie, une soupape s’ouvre, ramenant ainsi l’air jusqu’à l’entrée du compresseur. Le turbocompresseur continue ainsi à tourner à haut régime. L’effet de suralimentation produit par le turbocompresseur intervient dés 1400 tours/min. Ceci permet une réponse rapide du moteur sans perte de puissance, même à bas régime. Les 35,7 mkg de couple interviennent dès 2500 tr/mn pour rester intacts jusqu'à 5000 tr/mn. Avec ces nouvelles contraintes mécaniques, le bloc moteur a été renforcé et son équipage mobile amélioré (bielles et pistons). La surface globale de refroidissement a été accrue, car avec de telles évolutions les contraintes thermiques ne sont pas neutres. CHASSIS Pour passer la puissance, et le super couple au sol, la S3 peut compter sur la traditionnelle transmission (presque) intégrale Haldex. Comme sur les anciennes S3, nous sommes plus en présence d'une traction aidée de ses roues arrière en cas de problème de motricité que d'une transmission intégrale permanente type Torsen comme sur le RS4. La S3 présente donc le caractère facile et typé d'une traction puissante, mais sans les évaporations de motricité, et surtout avec la possibilité de passer encore plus fort en toute sécurité sur toutes les routes. Une autre bonne nouvelle, l'amortissement a très nettement progressé par rapport aux ancienne S3. Le compromis global est très satisfaisant et permet ainsi à cette S3 de revendiquer une polyvalence étonnante. Facile, et encore confortable, équilibrée et ventousée au sol, cette Audi S3 fixe de nouveaux standards en matière de tenue de route. MON ACQUISITION Cela faisait déjà plus de 3 mois que j’avais vendue ma précédente Audi et que je recherchais le bonheur dans les petites annonces sur le net et autres journaux spécialisés. Depuis très longtemps, j’étais attiré par les sublimes S3 8L qui m’entourent (3 amis) mais trouvant finalement qu’elles avaient pris un coup de vieux en comparaison des nouveaux modèle 8P, je décidais alors de chercher une A3 3.2 quattro de 2004 ou 2005 qui rentrait assez facilement dans mon budget. Au fur et à mesure de mes recherches, les annonces défilaient sans jamais voir une voiture qui sortait du lot. Je pris alors la décision de monter le budget un peu plus haut avec l’aide de ma femme pour essayer de trouver une A3 3.2 quattro plus récente pour pouvoir avoir au moins la calandre single-frame des derniers modèles d’A3 et pourquoi pas dans ce cas là, le très beau kit S-line. Mais toujours pas de perle rare à l’horizon. C’est ainsi qu’une petite idée commença à me trotter dans la tête… « A force d’augmenter le budget, je vais bientôt arriver à me payer quelque chose de bien… et pourquoi pas une S3 ??? » A ce moment, mon importateur est venu me présenter une jolie A3 3.2 S-tronic S-line, mais quelque chose me força à décliner l’offre que j’attendais déjà depuis si longtemps… Je lui dis à ce moment de laisser tomber le A… Moi je veux un S !!! Donc je repris de plus belle les recherches. Voyant des S3 de fin 2006 à 26000€ et 50.000km, je les contactais, mais soit la voiture était déjà partie, soit personne ne répondait… tant pis, les recherches vont durer un peu plus longtemps. A ce moment, je vis sur leboncoin, pas très loin de chez moi (environ 130km), une S3 de 2007, très belle dans une robe grise qui sortait de l’ordinaire mais à un tarif un peu trop élevé pour moi. Je me dis alors : tente la négociation. Il s’avéra en fait que la personne était très pressée de la vendre et j’ai donc pu assez bien négocier le tarif. Je décidais alors de lui envoyer un acompte pour la réserver, je ne voulais surtout pas qu’une autre personne passe avant moi… Un petit envoi de la carte grise pour vérifier l’identité de la personne et là, surprise, moi qui pensais qu’elle serait de janvier 2007, je m’aperçois qu’elle est en fait du 26.12.07, en gros, presque une 2008 à 5 jours près… COOL !! Une très petite semaine plus tard (mais qui m’a semblée durer un mois), je montais sur Strasbourg en train pour aller chercher la belle. Là j’attends devant la gare et je vois arriver une superbe S3, encore plus jolie que sur les photos. Je monte, le mec super sympa sort la voiture de la ville et on s’arrêta sur un parking. Je me rappelais ce que je me suis dis en y allant : si la voiture ne me convenait pas, je ne la prendrais pas. Mais après quelques centaines de mètres à son volant, la seule chose que je fus capable de dire c’était : Je prends !!! A ce moment, direction son domicile pour faire les papiers et retour sur Mulhouse, direct à la sous préfecture pour faire les papiers et changement de plaque par la suite… MES IMPRESSIONS Pour l’instant j’ai pu faire environ 700km avec cette belle bête, et sur ces 700km, ça n’a été que pure bonheur, sauf le moment de passer à la pompe lol, mais étant à côté de la Suisse… c’est un peu plus avantageux. J’avais l’habitude d’avoir pas mal de couple avec mon ancienne A3 TDI 130, j’avais aussi souvent l’occasion de rouler avec des Audi S3 8L en 225ch et même une avec 250ch MTM, mais franchement, la nouvelle S3 sort vraiment du lot. Les accélérations sont non-stop, le turbo lag n’est pas très long et j’ai même du mal parfois à le sentir car en temps normal, on roule aux environ de 2000trs, régime où le turbo a déjà commencé à souffler. Les reprises sont foudroyantes, il faut bien tenir le volant car ça part très très vite… Le couple est vraiment impressionnant et cela permet de rouler très cool à bas régime sans trop se prendre la tête avec le levier de vitesse pour repartir. Je trouve que la montée en régime s’effectue très rapidement et cela excite souvent mes envies de pousser les rapports, mais la sagesse de l’âge avancé que j’ai (25 ans pour ceux qui ne le savent pas lol) me conditionne à essayer de respecter les limitations de vitesse. C’est surtout l’affichage de la conso moyenne qui freine les ardeurs, mais après tout, j’ai pris ce modèle en connaissance de cause… J’apprécie vraiment le châssis qui se montre ferme mais toute fois confortable et on n’a pas de mal du tout à enchainer les kilomètres dans avoir un seul problème. En conduite sport ce même châssis qui se montrait confortable est tout aussi impressionnant de rigidité et la caisse ne prend presque pas de roulis dans les virages, même pris très rapidement. Certains comme Herminator on pu apprécier mes maigres talent de pilotage sur les petites routes de ma région que je connais bien. Pour ce qui est de l’intérieur, je le trouve vraiment très bien fini, le volant plat et les éléments cuir, alcantara et aluminium donnent vraiment une impression de luxe sportif et les gadgets tel que le GPS et autre électronique apporte vraiment une touche High-tech. Ce qui est sûr, c’est que j’ai fait le bon choix, car elle est vraiment polyvalente, le coffre est assez grand pour caser toutes mes affaires de sport (très volumineux), il y a de la place à l’arrière et même un grand gabarit peut s’installer. La voiture se montre très sportive et souple quand on veut profiter de la route et la carrosserie du modèle S est des plus beaux, surtout dans cette couleur gris Dauphin… PHOTOS Voili voilou... maintenant, plus besoin de râler car j'ai pas encore fait de photos lol

J'ai du mal à comprendre le concept lol...

Un de leur collègue à gauche a l'air d'admirer le spectacle lol

me too...

Djloops : Il n'a pas eu besoin de changer de capot car il avait déjà une singleframe... si toi tu étais en double frame, tu devras le changer car la coupe n'est pas tout à fait la même... un capot de A3 single frame et de S3 sont normalement les même...