Loïc_RSTEAM

Ah non rien à voir avec la boite EDC. Là c'est une boite SADEV avec commande au volant par palette. Ca marche comme l'EDC mais tu as un embrayage pour les démarrages et pour soulager la boite à bas régime pendant que tu rétrogrades ;)

Alors d'origine une clio IV cup fait 220 ch contre 200 ch pour la version civile (hors trophy qui vient de sortir avec 220 ch). Renault Sport est en train de développer une version plus puissante pour pouvoir aller taquiner les RCZ-R et seat leon supercopa. Là on avait une version 260 ch qui comprend une nouvelle cartographie et un turbo plus gros. Cet été au 24h series du Castellet RST avait sorti une version plus méchante (+ou- 280 ch) avec en plus des tubulures avec intercooler plus gros et une énorme boite à air en carbone de la clio IV R3T.

Merci :) Non, il m'a juste félicité. Par contre j'ai pu échanger pas mal avec Laurent Hurgon pendant ce WE et c'était une chouette expérience :malelovies:

Petite News pour ma part :) Vu qu'audi n'a pas voulu de moi, je me suis fait un petit plaisir. Je vous fait partager ma première expérience ;) Bon on va essayer de faire du Rs2nis sans l'être :-B :-B :-B Comme vous avez pu le voir, cette année j'ai suivi Benoît aux quatres coins du globe :-B :-B :-B Puis avec le roulage accumulée dans l'année et voyant mes temps pas trop ridicule par rapport aux autres membres de la team, jai décidé de franchir le pas. Au début je devais faire équipe avec Benoit, puis ce dernier ayant tardé à valider ses congés, s'est retrouvé bloqué par son boulot et ne pouvait donc pas me rejoindre. Par contre Benoit me dit qu'il y a possibilité de rouler pour la finale du GT Tour en clio cup France. La proposition est alléchante, mais plusieurs facteurs feront que je déclinerai gentillement la proposition. De toute façon, non seulement je n'ai pas le niveau, mais je n'ai pas de licence et de plus la tarif est un peu élévé :-B :-B :-B Bref on décide de repousser le challenge pour 2016. Puis lors de mon passage au GT tour, j'ai Gilles Zaffini qui me propose de courir aux côtés de Laurent Hurgon à bord d'une Cup préparée spécialement pour le coup par RST #:-)# #:-)# #:-)# C'est le genre d'opportunité qui ne se reproduira peut-être pas, du coup je lui donne le feu vert. Le rendez-vous sera donc pris dans un mois pour le TTE, toujours au castellet ;-] 3 semaines se passent, et nous voilà donc le vendredi 20 novembre. Je charge la voiture, je dépose Alizée chez son papy et je file direction le circuit. J'arrive un peu avant 11h, la structure AutoSport GP est en place. Un bonjour à toute l'équipe et la voiture est en pleine préparation pour la course avec ses peintures de guerre :-] Puis viennent les présentations avec mes 2 co-équipiers du WE, Laurent Quillez et Laurent Hurgon qu'on ne présente plus :-D :-D Il est déjà midi, il faut vite aller manger un morceau car les premiers essais sont à 13h15. C'est Laurent Hurgon qui s'élancera le premier pour contrôler que tout va bien. Il est 13h15 et Laurent H s'élance pour la première séance de 25 minutes. Au bout d'un tour on le voit rentrer. Ouf plus de peur que de mal, en fait une alarme s'est déclenchée car la pression d'huile est plus importante avec la nouvelle carto à 260 ch. Du coup un petit coup de portable de l'ingé de chez RST et hop Laurent repart. Au bout de la séance d'essai Laurent réalisé le 4 ou 5 ème temps de la catégorie en un peu plus de 2 min 30. On débriefe un peu et ses premières remarques vont du côté du freinage avec une pédale spongieuse et une course beaucoup trop longue. Les mécanos s'effectuent à la tâche et réalise dans un premier temps une purge du liquide de frein. Il est maintenant 15h15 et c'est à mon tour de s'installer derrière le cerceau. Je ne met pas la pression, il s'agit d'essai libre, faut juste se remettre en confiance et ramener l'auto entière. J'ai quand même un petit objectif de faire mieux que mes 2'36 au mois de mai avec le moteur d'origine. Je m'élance dans le trafic, nous sommes près de 80 en piste simultanément :-0 :-0 :-0 Je m'élance pour mon premier tour, je fait chauffer les pneus puis je commence à prendre le rythme petit à petit. Premier passage lancé et le chrono est de 2'34, l'objectif est déjà atteint. J'arrive ensuite à me mettre derrière une leon supercopa et malgré le traffic les chronos tombent et je fais un jolie 2'32. Les feux s'allument rouge, c'est déjà la fin de la série :´-( :´-( :´-( Je rentre aux stands avec un grand sourire et je vois les 2 Laurent venir me féliciter #:-)# #:-)# #:-)# Un petit débrief avec l'ingé RST pour connaitre le comportement de l'auto. Je lui répond que le moteur de l'auto est fantastique, on a l'impression que les clio 3 cup sont à l'arrêt et j'arrive à suivre le rythme voir doubler des leon supercopa :-0 :-0 Par contre il y a toujours ce problème de frein et aussi des pneus. A la fin de la session je commençais à perdre le train avant. Ni une ni deux, les plaquettes sont remplacées (elles étaient en fin de vie) et on finira les pneus sur la dernière session d'essai libre. 17h15 : la dernière séance sera de 45 minutes, je n'y participerai pas car je dois aller chercher Audrey à la gare :-P Laurent Q s'élance pour 20 minutes, une petite frayeur de sa part dans signe où il part à la faute, puis il se reprend et signe un jolie 2'34. Je ne pourrais pas assister à la fin des essais, je dois partir. 19h00 : Je suis de retour avec madame. Pendant le diner Laurent Q me raconte sa péripétie dans signe et son tête à queue qui lui a value une visite dans les lignes bleues, puis Laurent Hurgon me raconte qu'il n'a pu améliorer son temps à cause des pneus qui ont fini à la toile :-0 :-0 :-0 Puis on parle de météo, pleuvra pleuvra pas, tout le monde va de son site météo pour savoir ce qu'il en est. J'essaie également de soutirai à Laurent Hurgon et l'ingénieur RST des infos sur les futurs modèles du losange mais je n'ai pas réussi à avoir grand chose. 21h00 : C'est l'heure du dodo #:-)# #:-)# Après une nuit bien méritée, il faut se remettre dans le bain car les essais sont à 9h40. Hélas pendant la nuit un déluge s'est abattue et tout est trempé. Fort Heureusement le mistral se lève pour sécher tout ca. On prend un petit déjeuner aux côtés de quelques concurrents prestigieux dont Carlos Tavares ou bien encore David Halliday :-B :-B :-B 8h30 nous sommes de retour aux stands, je retrouve les 2 Laurent pour définir la stratégie pour les qualifs. Elle sera toute simple Laurent Q partira en premier, je prendrai le second relais et Laurent Hurgon finira la session. Il est 9h00, le mistral souffle comme jamais, la piste s'assèche ce qui veut dire que nous resterons en pneus slicks :-0 :-0 :-0 Je commence à m'équiper pendant que Laurent Q s'installe dans l'auto. Il est déjà 9h40 et le départ est donné, la séance est très courte, donc nous optons pour 3-4 tours lancés chacun. Laurent fait son relais très prudemment et tourne dans les 2'50, puis il rentre aux stands. Je saute dans la voiture et je m'élance à mon tour. Je suis prudent sur le premier tour puis en confiance je décide d'hausser le rythme. Mauvais "taquetique" comme dirait Didier Deschamps, dès le premier pif paf au bout de la ligne droite je pars en tête à queue :´-( Heureusement je reste sur la piste et je n'endommage pas les pneus. Je repars aussitôt, et je me reprend et j'essaie d'assurer tranquillement les 3 tours qui restent. Cela paye je commence à tomber les chronos, Je suis loin des 2'32 d'hier mais je fais un jolie 2'38 dans le 3ème tour. J'étais bien parti dans le 4ème tour mais étant bouchonné par certains concurrents je décide de rentrer aux stands pour laisser Laurent Hurgon faire le boulot :-P :-P :-P Le relais se fait sans soucis et Laurent part pour les 20 dernières minutes. Il signera un 2'30"859 ce qui nous vaudra la 8ème place au général et première place de classe en T2 :--) :--) :--) Là on voit clairement la différence de niveau :-0 :-0 :-0 :-0 Nous félicitons fièrement Laurent pour ce coup de maitre, puis chacun exprime son ressenti et nous commençons à mettre en place l'ordre des relais. Cela s'est fait sans trop de discutions, Laurent Q voulant faire le départ, chose qui m'arrange, c'est lui qui partira en premier. De mon côté voulant passer le drapeau à damier je m'élancerai donc en deuxième position puis Laurent partira 3 ème. Petit rappel du déroulement de la course, l'épreuve dure 6H avec un minimum de 7 arrêts d'une durée obligatoire d'au moins 2'30. Les relais dureront en moyenne 45 minutes, ca va me changer des sessions de 20 minutes lors des journées :RSTeam: :-0 :-0 :-0 Il est maintenant près de midi et il faut commencer à se préparer psychologiquement pour la course qui part dans une toute petite heure. 12h45 : la voiture est sur la grille et un grand soleil avec un beau ciel bleu ont fait leur apparition. De plus une supportrice de choix m'a rejoint #:-)# #:-)# #:-)# 13h00 : le départ est donné, Laurent Q s'exécute de fort belle manière et se retrouve à la cinquième place du général :--) :--) :--) Les premiers concurrents passent devant les stands pour le premier tour et la numéro 16 n'est toujours pas là, mon coeur commence à s'accélérer et je me dis que j'ai vraiment la poisse. Soulagement, Laurent Q est encore en piste et la voiture n'a pas de dégâts et a l'air de rouler normalement. Hélas nous avons chuté au classement et nous nous retrouvons en 30ème place. Puis les tours s'enchainent et Laurent fait une remontée spéculaire avec notamment des jolies temps en 2'29 :-0 :-0 :-0 Il est bientôt l'heure de mon relais et Laurent Hurgon me prodigue les derniers conseils 13h55 je prends le volant pour mon premier relais. Les sensations sont là, je ne me mets pas la pression et je décide d'assurer. Chose payante dès mon premier tour chrono je suis déjà en 2'34. Puis les chronos tombent, je serais régulièrement en 2'31 et 2'32 avec un 2'30. D'ailleurs je reviens sur un RCZ que je double au bout de la ligne droite des stands en lui faisant le freinage. PendanT ce relais je passerai également 2 leon supercopa #:-)# #:-)# #:-)# Chose surprenante, nous sommes en course et le comportement en piste est exemplaire :-0 :-0 :-0 Je suis sur le cul d'ailleurs, les concurrents sont respectueux et ne tentent pas de manoeuvre de la dernière chance. Une fois qu'on est engagé et qu'on va leur faire l'intérieur, ils ne ferment pas la porte. Pour vous donner un exemple, en début d'année au Lédenon alors qu'il n'y avait pas d'enjeu c'était une journée loisir, je me suis fait beaucoup plus de frayeur et j'ai beaucoup plus lutter pour dépasser que là :--) :--) :--) Bref revenons à nos moutons, je prends un pied terrible lors de mon premier relais et je suis étonné de voir le panneau me disant de rentrer aux stands. Les 45 minutes sont passées à une vitesse :-0 :-0 Je m'extirpe du baquet et laisse ma place à Laurent Hurgon. J'ai les félicitations de l'équipe et j'ai rendu l'auto en 8ème place au général et 2ème place du T2. Je file vite au chaud me désaltérer et me reposer. Laurent Hurgon enchaine les tours et signe le meilleur tour de la catégorie en 2'28"187 ]:-D ]:-D ]:-D Il est bientôt 16h00 maintenant et nous sommes à mi-course, et le ciel devient de plus en plus menaçant. Laurent Q est au volant, quand soudain c'est le déluge qui s'abat sur la piste. Laurent écourte son relais et je me prépare en catastrophe. Je saute comme je peux dans l'auto. Ah oui autre règlement spécifique du TTE. Tant que la portière est ouverte les mécanos ne peuvent pas intervenir sur l'auto. Ce qui veut dire qu'il faut s'harnacher comme on peut. Avec le casque + Hans je vous passe les commentaires. J'arrive donc à m'attacher comme je peux, pendant que les mécanos me mettent 4 pneus pluies. Pour un baptême du feu c'est un baptême du feu. Les mécanos font un boulot de ouf et je pars pour mon deuxième relais. Les conditions sont dantesques, la pluie, parfois la grêle et des autos en tête à queue dans chaque portion du circuit. J'assure le rythme, et bizarrement je me sens très à l'aise. D'ailleurs les chronos s'en ressentent, je tourne en 2'52-2'53 quand la pole est en 2'48-2'49 ;-] ;-] ;-] Je prends un pied énorme et je m'autorise quelques belles glisses maitrisées. Il est déjà temps de rentrer, et la pluie commence à cesser. Je laisse ma place à Laurent Hurgon avec la banane :--) :--) :--) Nous sommes virtuellement en tête du T2 mais avec un arrêt en moins que la RCZ cup. Il est maintenant 17h50 la nuit s'installe et Laurent Q part pour son dernier relais. Le froid est toujours présent et la piste à du mal à sécher. Nous sommes toujours premier avec encore un arrêt à effectuer et une minute d'avance sur la RCZ cup n°1. La grande question est de savoir si je vais devoir m'élancer avec des slicks pour la dernière session pour rattraper le temps perdu. Perso je ne me sens pas du tout. On attend le dernier moment, quand soudain la RCZ cup n°1 rentre aux stands pour ne plus en sortir au final. Soucis moteur, ah pour une fois elle a du bon la fiabilité du THP de chez PSA/BMW []:-| -=:-)=- -=:-)=- -=:-)=- Du coup plus besoin de stresser, je partirai avec 2 pneus pluies avant neuf. 18h30 je m'élance pour le dernier relais, le couteau entre les dents. J'ai 50 seconde d'avance sur Tavares va falloir gérer pendant la dernière demi-heure ]:-) ]:-) ]:-) Petite anecdote, pendant que je m'élançais, Laurent Hurgon dit à Audrey : " J'espère que Loïc ne va pas trop se trainer et ne pas tourner en 2'50 :-P :-P :-P ". L'honneur est sauf je tourne en 2'42, puis 2'41, 2'40"001 et je commence à être de plus en plus à l'aise. Il est 18h45 quand soudain je vois les drapeaux rouges allumés. J'arrive sur signe et il y a quelques débrits mais ils sont en dehors de la trajectoire. J'enchaine le deuxième tour sous drapeau rouge au ralentit quand il nous font rentrer aux stands. Il est 18h52. Je vois un commissaire de piste venir me chercher et me demander de me garer à un endroit précis. Je commence à baliser, je suis toujours dans l'auto et me demande ce qu'il se passe. J'ai pas le souvenir d'avoir fait d'erreurs ou doublé sous drapeau rouge. Je vois Gilles Zaffini venir me chercher, il ouvre la porte et me dit "Félicitations Loïc". En fait la course est terminée, et comme je suis le premier du T2 j'ai droit à la place du gagnant -=:-)=- -=:-)=- -=:-)=- -=:-)=- Puis mes équipiers me rejoignent pour fêter ca, les mecanos et toute la team autosport GP est là #:-)# #:-)# #:-)# Viens ensuite le podium Pour résumer c'était top, un peu frustré quand même de n'avoir pas pu franchir le drapeau à damier. Sinon c'était une première expérience, je sais que j'aurais pu mieux faire mais je ne vais pas cracher dans la soupe. Se voir confier une auto aux côtés de Laurent Hurgon et de la ramener à la fin sans commettre d'erreur sur la première marche je pense que l'on ne peut pas faire mieux pour une première. J'espère qu'il y aura une prochaine, et comme dit Ben avec un équipage 100% :RSTeam: FIN

J'ai pareil sur la mienne et l'auto a 22000 km

Pour les toyos faut prendre des 225/40/18. Il faut compter environ 160 € le pneu.

Merci pour tes réponses ;) Justement j'ai trouvé une paire d'étrier de Boxster 986 S pas trop loin de chez moi. J'attend d'avoir les photos et si ils sont en bon état je les prendrai surement. Dommage que PFC n'est rien développé pour les S1 :(

Belle auto, tu verras c'est que du bonheur en plus je vois que tu as bon goût au niveau des options :) Par contre tu peux m'en dire plus concernant le kit gros frein avec étrier Porsche stp. Il y a quoi comme plaquette de dispo avec ces étriers et à quel prix ? Ça peut éventuellement m'intéresser, par contre je ne connais pas du tout Vagbremtechnic

Pour ma part je ne prendrai jamais un diesel sur une A1 surtout avec la nouvelle politique anti mazout à venir. Non seulement le diesel va être de plus en plus taxé, mais en plus une citadine diesel sera invendable dans le futur. De plus niveau entretien et prix d'achat à kilométrage équivalent, le diesel te coutera plus cher. A toi de faire le calcul pour voir au bout de combien de temps tu auras amortis tes frais. Si tu veux absolument un diesel, tourne toi alors vers une berline genre Golf/A3, je pense que tu y laisseras moins de plumes qu'avec une petite citadine ;)

Oui oui, au début je t'avoues que je n'ai pas ressenti énormément de changement. D'ailleurs je le suis même demandé si cela apporé quelque chose. Par contre quelques centaines de kilomètres après j'ai vu une différence flagrante. Il me reste plus qu'à faire quelques tests avec d'autres auto pour le rendre compte du gain.

On remonte, quelques news. La semaine dernière j'ai pu essayer la S1 dans des conditions extrêmes sur la piste humide du centre d'essai Michelin à Ladoux près de Clermont. Alors cet essai n'a pas été du tout concluant j'ai même trouvé l'auto très dangereuse quand on prend un certain angle et maintnena y je peux vous confirmer avec certitude que l'électronique agit toujours même lorsque l'ESP est entièrement déconnecté. Sinon j'ai eu la chance de pouvoir essayer quelques propulsions sympa comme une Nissan 350Z, BMW M3E92 et cerise sur le gâteau mon rêve depuis toujours une Porsche 997 GT3 :love Bref que du bonheur, voici 2 vidéos à bord de la GT3 :

Non non toujours pas, j'ai juste rajouter le boîtier ABT depuis :)

C'est le top du top ;) Par contre attention au rodage, ça ne se rode pas comme des plaquettes classiques

Demandes à MIB pour des KW V3 ;)

Merci :) Alors non pas du tout je ne vais pas investir dans les freins. Y a trop de choses à faire pour en faire une pistards. J'ai vendu la Megane RS pour me consacrer uniquement à la clio cup et m'essayer un peu à l'endurance :p Sinon toujours pas pu essayer la S1 dans de bonnes conditions à cause d'un petit problème de main cassée :(

Allez petite News de la semaine :) Un grand merci à Michal :) Prochaine étape une ligne pour libérer tout ca :D

Attention le bouchon de vidange n'est utilisable qu'une seul fois ;) C'est un morceau de plastique :(

Tiens j'en ai croisé une avant hier en rentrant du boulot, elle sortait tout juste du garage :icon_biggrin: Elle est plutôt jolie, par contre j'ai adoré le son de l'échappement, qu'est-ce que ca ronronne. Dommage que je n'étais qu'en swift sinon j'aurai pu voir ce que cela donne. Sur le dernier motorsport il donne un meilleur 1000 m pour la Mini :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek:

Super fond d'écran :malelovies: :malelovies: :malelovies: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

Pour ma part le stop and start ne me dérange pas, de toute façon il y a une sécurité quand le moteur est froid ou trop chaud il se désactive automatiquement. Et pour le désactiver je ne pense pas que cela soit possible car il y a trop de paramètres en prendre en compte, d'ailleurs j'ai testé sans le vouloir que lorsque l'auto s'arrête automatiquement avec la clim enclenché, au bout d'un certain temps le moteur redémarre tout seul. Mais je suis d'accord avec toi que cela n'a pas sa place dans une sportive, mais malheureusement à causes des normes Euro6 on doit y passer :(

Perso j'arrive à 20000 km et RAS ;) Et je ne la ménage pas, je l'ai même posé sur circuit en avril dernier. D'ailleurs devrait y avoir quelques News dans peu de temps :D

À mon avis c'est plus une question d'électronique que du moteur ;)

Pareil il y a un temps de réponse également entre le moment où j'appuie sur la pédale et quand la puissance arrive. D'ailleurs ca ne le fait pas tout le temps. On dirait que c'est en fonction de l'attaque de la pédale. Sinon pour ma part j'ai un claquement dans la direction quand je braque à froid. Après plus rien.

Je ne suis pas trop d'accord concernant les voitures de presse. Bien au contraire je pense que c'est une bonne affaire et qu'en général elles sortent leur ch. Pour infos, lors du vol de ma première Megane R26R, j'ai racheté un modèle de presse qui a fait de nombreux magazine (Echapemment, Argus, le blog auto, etc...). J'ai gardé l'auto 4 ans et l'utilisation principale était la piste. J'ai parcouru près de 35 000 km au volant et malgré la préparation moteur en stage 2, je n'ai jamais eu de problème. Par contre avant la mise en vente, Renault Sport avait changé les 2 bacquets carbone car l'usure était beaucoup plus prononcé à cause des tests. La boite de vitesse, embrayage et volant moteur remplacé, ainsi que les amortos et freins (disques + plaquettes). Bref je ne connais pas la politique d'Audi avec leur véhicule de presse, mais chez Renault Sport il n 'y a pas de mauvaises surprises

En tout cas je n'aurais jamais cru qu'il y avait autant de demande pour ce type d'événement et surtout à ce prix.