gunther74

3.2 en 2015...? A partir des facelift (2011), ce sont des 3.0 TFSI non?

Effectivement, nos moulins 3.2 préfèrent un peu d'air frais plutôt que de respirer à l'entrée du 30°C ou plus, mais c'est relativement vrai pour tout les Atmo, je pense. Le filtre K&N installé chez moi ne change rien, mais une vraie admission complète k&N peut être arriverait-elle à améliorer l'arrivée d'air frais. Sinon, pour retrouver du souffle, y compris dans les conditions chaudes, n'hésite pas à bien tourner au SP98 et non au 95...sais pas pourquoi exactement mais sur le mien c'est très sensible, et je m'y retrouve: en moyenne presque 10% de conso en moins en SP98 face au 95, et agrément moteur largement plus appréciable....alors les 3 centimes d'écart à la pompe sont peu de chose, voire une meilleure affaire en 98 grâce à la baisse de conso. En fait, ça tourne mieux, donc tu appuies moins pour la même impression de puissance, cqfd.

Hello, J'ai fini par opter pour les goodyear finalement, pour son rapport qualite-prix-longévité-accroche. Globalement satisfait pour l'instant, après 6000 km effectués avec, l'usure est très raisonnable. Un poil moins précis et sportif que les Continental sportcontact 5 dont l'enveloppe semblait un peu plus rigide, mais pas de mauvaise surprise non plus en tenue de route. Bref ça roule et ça supporte les 265 cv à l'aise!

Salut, J'ai acheté un K&N il y a quelques mois pour ma belle...investissement inutile, avec le recul. Autant sur un ou deux moteurs turbo diesel précédents, j'avais trouvé cela immédiatement payant, pour gagner bas dans les tours, autant avec un atmo de 3.2, cela ne présente aucun intérêt, en dehors de l'argument écologique (et encore...). Au moment où j'écris cela, le filtre est en train de sécher, car il était pire que le filtre papier après 20.000km. Comme c'est un peu ch...t à démonter en plus, raisonnablement mais quand même, je serais malhonnête en disant autre chose que "passez votre chemin" sur les filtres K&N, Green ou autre, sur ce moteur. Les bougies Iridium, en revanche, ont fait du bien, changées à 80.000, un peu en avance sur l'entretien prévu. Le moteur a repris du couple et consomme moins, avec plus de puissance

Petit déterrage de topic, car il semble qu'il ait une nouveauté dans la législation allemande, concernant les plaques, depuis le 1er avril 2015. cela vient de valoir une belle déconvenue à un membre de ma famille, qui avait pourtant utilisé les services d'un mandataire, pour se trouver une A4 à Berlin. Le garage, avait monté des plaques "jaunes", dont on sait tous maintenant qu'elle ne sont pas faites pour l'export, mais permettaient de traverser l'Allemagne tranquillement, tant que la date de validité était respectée. Le risque étant de se faire avoir par la maréchaussée française, une fois la frontière passée. Beaucoup de garages et mandataires utilisent encore ces plaques jaunes, histoire de rogner sur les coûts. Le mandataire averti, à simplement dit de "rouler comme cela" et que le risque de se faire attraper était quasi nul. Un camarade ingénieur pour le TÜV (contrôle technique allemand) m'informe que depuis le 1er avril 2015, on a le droit d'utiliser ces plaques uniquement pour se rendre au TÜV dans le "land" qui a délivré les plaques, au pire le land voisin. En clair, plus question de traverser l'Allemagne avec des plaques jaunes, y compris pour des Allemands, et la police veille. Conclusion : de Berlin vers la France, le conducteur s'est vu arrêté, voiture immobilisé, et obligé d'attendre à l'hôtel que le we de Pâques se termine pour aller en préfecture chercher ce qui aurait du être monté dès le début: des plaques rouges, celles pour l'export. Le garage Audi, tout comme le mandataire savaient pourtant qu'il s'agissait d'un français ramenant la voiture en France, mais... Assurez vous donc, lors d'une importation, et même entouré de pros qui gèrent pour vous que les plaques sont bien des "Ausfuhrkennzeichen", afin de rentrer "zen".

Le contrôle de pression se fait uniquement grâce au calcul de la rotation des roues, et non via des valves spécifiques. Aucun problème donc pour changer de jantes. tu fait juste un contrôle de pression bien comme il faut et tu indiques à ton ordi de bord que tu es sûr de la pression à ce moment là. Cela servira d'étalon" en quelque sorte, et tu ne seras averti que si l'une d'elle se dégonfle par rapport à ta pression "repère". Pour Bigloul, bienvenue dans le cercle des possesseurs de 3.2 FSI, au passage pas de turbo donc pas "TFSI" mais "FSI" seul, un bon atmo quoi ! Les facelift avec un 3.0l ont gagné un "T" qui semble-t-il est plus un compresseur qu'un turbo (souffle plus bas dans les tours) et apporte ce qui pouvait manquer parfois en dessous de 3000 tours, si l'on est tatillon.

608€ les 4 montés et équilibrés

Je viens de recevoir les Goodyear Eagle F1 asymétric2 , je vous dirai ce qu'il en est à l'usage montagnard.

Salut, Je suis à la recherche aussi de bon pneus, pour une A5 3.2 FSI en 265 Cv quattro. Pour Edward, j'habite aussi en montagne, et le Bridgestone Potenza R050 avait été plutôt bons (monte d'origine) et les Conti Sportcontact 5 une vraie catastrophe. rincés jusque bien après le témoin, le quasi lisse absolu en 14.000km. Le pneu arrière de ma moto (Triumph Speed Triple 900) ne dure ici que 2500 bornes, l'avant 500 de mieux et le bitume est très abrasif, alors pas de miracle. Le Goodyear Asymmetric 2 semble bien placé partout, reste à voir la durée de vie. Mon garagiste me vante le Nokian Zline en pneu été, mais un pote en a été déçu (durée de vie) sur une Alfa. Je suis preneur de vos retours d'expériences aussi.

Personnellement, ma belle ne mange que de la Longue Life, Castrol Edge Titanium Fst. Bon et sinon, vos montes pneumatiques? Parce que par ici, j'ai du mal à dépasser 20000km même avec du Premium, sans faire le dingue pourtant... les virolos de Manigod, de La Clusaz, du Grand Bornand et alentours, avec un bitume particulièrement abrasif (ce qui est bien utile pour l'hiver, genre gras-mouillé) ont assez vite raison des enveloppes. Alors si vous avez des suggestions de bonnes montes rapport qualité-prix-performance, je suis preneur. (pour info 245/40 R18 93Y d'origine en Bridge Potenza R050) Les Conti Sportcontact 5 ont été une catastrophe en longévité

C'est juste, le niveau se mesure à chaud, après avoir coupé le moteur depuis 2 minutes. Ma conso d'huile reste très raisonnable. En reprenant l'historique, je n'ai remis que 2l en 40000km, donc 1/2l tous les 10000...cela reste peu. Je me souviens d'une vielle Nissan Cherry turbo qui réclamait 1l /1000...elle n'a pas fait long feu ..turbo hs, un achat impulsif de jeunesse qui me permettait de gratter les 205 GTI et super 5 turbo de l'époque;-) Je vous parle d'un temps que les moins de 40 ans, ne peuvent pas connaiiiiitreuuu, lalalalalalaaaaa

Question à tous : côté conso d'huile : Rien, un peu, pas mal? Pour ma part à peu près 1/2 l tous les 5000 km Pas méchant mais un de mes potes ne mange rien, avec le même moteur.

A Marcoombre, J'espère que tu as choisi les bonnes chaines, car notre chère A5 est réputée "non chainable" because pas assez d'espace en interne pour des maillons supérieurs à 7 mm, d'après ce que j'en sais. Les Thule CK 7 102 (179€) ou KSummit K33 (328€) s'adaptent mais chères. La meilleure solution eu sûrement été de louer des pneus hiver (ça se fait) et partir avec mais trop tard...tu es parti. Je rejoins l'avis de Philisme, un train complet de roues hiver se monte aisément de novembre à mars, période pendant laquelle tu n'uses pas tes pneus été. Si tu veux du costaud, avec gommes pas trop tendres, les Vredestein Wintrac extrême sont très bon, mons que mes Dunlop, qui s'useront cependant plus vite. Je te souhaite un bon séjour dans les Alpes :icon6:

Salut à tous, depuis le temps que je n'étais pas venu lire le contenu, je vois que les débats s'enrichissent de l'expérience de chacun. Je vais essayer de faire un tour des différents sujets. La conso: ma belle affiche 8,7l/100 km, mais je suis en province, et il faudrait ajouter au bas mot 0,8l pour être juste, si j'en crois le nombre de litres remis à la pompe. L'ODB semble optimiste, mais ça se corrige, avec un vagcom. Le filtre K&N...sans doute bien écologiquement, sinon, aucun intérêt (j'en ai mis un), pas de gain ni sonore (insonorisation trop bonne?;) ni de puissance. La fumée à la sortie de échappement, même un peu, après l'arrêt du moteur, oui, j'ai aussi. la fumée étant blanche, et n'ayant pas de conso de fluides en dehors de ça (à part un petit rajout d'un demi litre d'huile/ 10000km) cela ne m'affole pas. On reconnait ainsi les quelques voitures roulant encore au SP. Le cliquetis est normal, dixit un ingénieur automobile Allemand, mon voisin, c'est effectivement l'injection, la technologie FSI que veut ça. No Problèmo. Sinon, une ou deux questions: Avez vous fait entretenir au moins une fois ou améliorer un 3.2 FSI en allant chez Michel, au Garage de Vincy, ou ne peut-il agir que sur les blocs turbocompressé? Je tenterais bien l'expérience, et pourquoi pas le changement du système de freinage d'origine pour celui d'un S5 ou RS5..;accélérer c'est bien, freiner tard c'est pas mal non plus :race: Je vais changer les pneus été (moins chers à acheter pendant l'hiver) je suis d'ailleurs assez ravi des Dunlop Winter Sport 4D au passage. Vous avez mis quoi qui ne soit pas ruiné en moins de 20000 bornes? De recommandations? Les CONTI, l'an dernier ont fait...14.000km alors d'accord, c'est la montagne ici, mais je ne roule pas comme un dingue non plus. Le premier qui me suggère de pneus "ronds et noir", je le fume :nanana: @+ Gunther

Salut, Pour l'avoir montrée au préalable à un carrossier, elle n'avait jamais été repeinte. Il semble que ce soit un défaut un peu connu de ces jantes 10 branches en particulier, mais va le prouver... Pour finir, j'ai apporté à Mr Mardy, non...Mercredy...non, et puis zut :secret: les jantes et elles ont été repeinte par leurs carrossier/partenaire habituel dans la journée pour quelques centaines d'euros...je ne pense pas une seconde qu'il s'est fait ch...à tout poncer, mais le résultat est disons correct, à une petite coulure près. Je n'ai pas envie de me prendre le crâne d'avantage pour cela, alors disons que c'est bon maintenant, elle que cela fait "propre"...pour combien de temps ça...? :nixweiss:

Salut à tous, Pour ceux qui ne connaissent pas mon véhicule, c'est une A5 3.2 de 2009, avec de jantes S-line (5 branches), à la base. Habitant la montagne, j'ai l'habitude de me faire deux jeux de roues complètes, pour simplement changer, lorsque les flocons arrivent, ou au contraire les températures du printemps. Alors j'ai trouvé un gars qui revendait ses jantes d'origine Audi, après s'être offert des Rotor répliqua, et bien qu'ayant vu quelques petits défauts de peinture, et vu le prix qu'il en demandait, j'ai acheté. Nous sommes 6 mois plus tard, et à chaque lavage, un peu plus de peinture s'en va, voyez plutôt : Audi me raconte que le gars avant avait dû les attaquer avec un produit agressif et donc pas de défaut "maison". Un carrossier du coin, qui refuse de s'y coller, me dit que c'est impossible de faire cela, même avec un sale produit, et que c'est forcément un défaut d'application de la peinture Audi, l'apprêt n'ayant lui pas bougé...il aurait dû être "mangé" aussi dans ce cas là. Quelques questions donc : Qu'en pensez vous ? Avez vous déjà vu cela sur ces modèles de jantes? ça se refait? Je ne suis pas sûr d'être assez patient pour faire le ponçage par bibi, comme certain d'entre vous l'ont fait, car là, il faut tout poncer, non? :icon_confused:

Vais y arriver à poster cette photo oui... :mur:

En concession, on me dit qu'elles ont été nettoyée avec un produit trop agressif (et non...passe au rouleaux ou bassine, produit vaisselle, et éponge douce...) et qu'ils ne veulent pas entendre parler d'une prise en charge. Un carrossier du coin me confirme qu'un produit de nettoyage ne peut créer ce genre de résultat. A chaque lavage, il en part un peu plus, snif ! 116€/roue chez Audi, et je doute qu'à ce prix il mettent la jante à nue pour remettre un apprêt et tout bien comme il faut. Vous avez déjà vu ça les gars ?

Pour finir, La voiture va très bien merci, et le chèque intégral de remboursement de la révision est bien arrivé. Le gars a tenu ses engagement, et pour cela il mérite le respect. @ bientôt.

------------------------ ----------------------- Quant aux GPS, ils ont tous leurs défauts et leurs qualités, y compris ceux intégrés chez Audi. A ma connaissance, ce qui tourne derrière le MMI, c'est un bon vieux windows 98, alors faut pas demander la lune. Cela dit, côté guidage, je le trouve plutôt bon, même comparé à mon Garmin 3597lmt quasi tout neuf, qui te fait passer parfois par des chemins à 4x4 en prenant cela pour une vraie route. S'agissant des infos de vitesse et radar, pas de ça chez Audi m'ssieurs dames:-/ Alors un petit coyote, en promo en ce moment, acheté hier et posé à droite de l'écran du MMI, et je me sens plus en sécurité pour garder mes 12 points (ouaip, y'a encore des gens qui en ont douze, c'est plus facile en province!) Et effectivement Marcoombre, à Paris et IdF, "l'alternative qui ne peut être proposée" ça doit arriver un peu souvent, je n'ai pas de remède, hélas.

A zxr69: je pensais être le seul en gris, autre que argent, en l'occurrence gris "dauphin" pour moi, il n'y a pas que des phantom black ici, que j'adore du reste... Pas trouvé à l'époque de l'achat. A Kroutchky, je viens de commander mon k&n pour 52€ sur price....ster. Suis vraiment pas sûr que cela apporte quoi que ce soit, mais vu la longévité de ces filtres, mon vague côté êcolo, et que toutes mes voitures et motos en sont équipée...je ne voyais pas pourquoi en priver l'A5!

Merci pour vos réponses et le soutien. Oui, c'est bien le chef d'atelier qui a un "y" dans son nom de jour de la semaine;-) Bon, j'attends quand même le chèque avant de me réjouir, d'autant que depuis, elle broute un peu en première...de l'huile aurait elle réussie à passer par là...? À suivre.

Epilogue: Défaut du joint du filtre à huile, "ça n'arrive jamais", mais c'est arrivé. Voiture partie sur plateau vendredi, et lundi ramenée au bercail, avec promesse de remboursement intégral de la révision, de la part du chef d'atelier, excuses du garage etc... Incident certes, mais correctement réglé à terme.

Funzy, heureux homme... Moi qui me disais qu'en la faisant entretenir dans le réseau, je serai plus tranquille. Elle va retourner au petit atelier de mon village oui! La mienne n'a pas eu le temps d'allumer le moindre voyant ou perdre trop, je l'ai détecté au nez et juste avant de partir de la maison. Ce qui m'intrigue, c'est qu'il faut que le moteur soit un peu en charge pour que ça fuit, pas vu au ralenti, au moment de la monter sur le plateau de la dépanneuse.