axeleon

Merci JR et Franz 👍🏻 et le fait de monter un moteur avec cette technologie plus avancée aurait des incidences sur le fonctionnement de l'auto ? Ou je peux le monter sans problème ?

Ok merci pour ces précisions . Qu'est ce qu'un VVT ?

Cette nuit je descend sur Lyon chercher ce moteur AUM, j'espère qu'il se montera sur la mienne 😕

Ben écoute c'est ce que j'ai sur la mienne , alors il a peut être été changé . Je ne sais pas .

Si sur la mienne c'est un k03s d'origine .

Salut les gars comment allez vous depuis l'année dernière ? De toute façon le turbo sur la mienne est un k03s et je le garde , après; est ce que les culasses sont identiques ? Savoir si je dois remettre aussi ma culasse sur le bloc AUM. Je pense remettre aussi mon collecteur et papillon d'admission. Mais alors la différence entre la 150 et la 180 c'est juste au niveau de la programmation moteur ?

J'aime ma p'tite A3 1,8T 180cv en Quattro 👌🏻 J'aime ma p'tite A3 1,8T 180cv en Quattro 👌🏻

J'ai tous les accessoire et mon ancien moteur , je voudrais savoir si c'est fesable à moindre coût , et les modifications à faire , merci d'avance pour vous lumières .

hello moi j'ai un soucis , le transpondeur pour l'anti démarrage ne fonctionne plus je voudrais essayer de la rencoder avec mon diag mais j'ai pas de numero d'encodage qui est dans l'auto grave dans une plaquette en plastique. j'en ai trouve une dans l'auto, mais pas sur que ce ne soit pas celle de l'alarme, le numero inscrit dessus est A066577 SAVEZ VOUS SI CE GENRE DE NUMERO EST L'ENCODAGE DU NEIMAN?

non une marque pas connu ! d'où le résultat !

a la mac fly, bien vu

tas une alarme sur la tienne ?

oui descente de turbo . eh mais c'est quoi ces mécano sérieux! faut que tu enlèves la plaque pare chaleur qui protège le descente de turbo, ta sonde lambda est juste dessous . enfin sur nos Quattro on a une plaque pare chaleur a cause de la transmission, pour les traction pas sur .

et comme dis notre ami Fly plus haut avec le matos 45 mn maxi et encore t'as le temps de te taper une promenade après la clope, bon avant oublies pas te laver les mains mdr tu risques d'avoir le bout tout noir .

si t'as pas de presse tu peux oublier lol, c'est indémontable, c'est juste bon à tout éclater lol ! et acheter un roulement sur oscaro ou autre (made in china) qui va gripper ou éclater au bout de 20 000 kms autant mettre 30 euros de plus et mettre un origine. Après c'est que mon avis, mais c'est l'expèrience qui parle. J'ai commander pour 3000 euros de pièces a un mec qui a un compte ici et qui vend des pièces tous constructeur a certains d'entre nous......a 50% il ne m'a vendu que de la MERDE !!! Entre les cardans pas correspondants à mon véhicule , la pompe à eau qui à imploser au bout de 5 mois ( j'ai d'ailleurs un topic a ce sujet , probleme ldr sur 1.8T), et tout le reste, sans oublier la facture que j'attend encore.

et capteur de suralimentation c'est la N75 ?

Hello a tous , bon 2 mois après .... J'ai pris le temps de démonter la distribution et conclusion pompe à eau exploser à l'intérieur , donc il n'y a plus qu'à aller chez Audi en recommander d'origine ! Ça m'apprendra a commander sur le net comme un brale !

Oui abba a raison ca cest le piège a con quand la pipe d'eau fuit , moi j'ai esquive le joint de culasse de justesse , j'ai eu du bol parce que je fais les niveaux toute les semaines sinon j'y avait droit , et ca cest le vice sur toutes les auto. Mais de toute façon Mayo plus fumée épaisse blanche a chaud comme z froid , dsl mais ca pue le joint de culasse de baisé ou ta culasse est fendue ... T'as de la perte de puissance ?

Et dans deviner ça me fait chier de demonte la pompe si c'est pas ça ! Au fait le transmetteur de température cote culasse t'as une photo ? Moi j'ai change la pièce sur la photo

Hello, en fait j'ai essayer , je fais chauffer l'auto a l'arrêt ..... Elle monte a 90 degré .... Elle se stabilise 10 minutes .... Puis monte a 100 et enfin 110 degré , mais quand elle commence a décoller du 90 je branche le ventilo en direct , mais elle continue à monter quand même ! Moi ce que je comprend pas, si vraiment la pompe à eau marche plus (ce qui est vraiment fort possible vu qu'il n'y a pas de retour dans le vase d'expansion), pourquoi les ventilo marche plus , de plus le ventilo est une pièce électrique et la pompe une pièce mécanique , elles ont donc aucuns rapports ! Après j'me disait j'ai pas remonter le calorstat ... Mais je doute qu'elle monte en température au contraire vu que c'est en circuit ouvert elle devrait moins . chauffer !et je l'ai jamais chauffer au dessus de 110 j'ai pas envie de niquer la culasse . Et pour ce qui est du fusible sur batterie une fois il a fondu au début que je l'avais , à l'époque je l'ai change sans chercher plus loin mais quand je dis fondu il était passe de vert à noir corbeau ... En revanche depuis mon soucis il n'a pas cramé ça cest certain j'ai encore vérifier tout a l'heure ....

ah oui bien les V6 et V8, sympa pour changer le calorstat faut changer la distri, desfois je voudrais savoir a quoi ils pensent quand ils conçoivent les autos! De toute facon demain je demonte la distri, oui la pompe à flotte est "WP" water Pomp, le truc quand j'ai fait la distri en août dernier , c'était avec un pot et c'était plus le pot qui fesait et cette fois je veux faire seul, je pense m'en sortir; j'espere juste que je ne vais rien oublier :(

merci d'un cote ca me rassure je me dis que je vais pas la démonter pour rien enfin j'espère !Et c'est vrai qu'il n'y a aucun retour dans le vase d'expansion!

Quelqu'un peut me donner un lien pour tuto de la distribution pour 1,8 svp je trouve pas

Salut moi j'ai 33 ans et je roule en A3 1,8T en 220cv de 1999, et je pense la limer jusqu'au bout !

Ah ben voilà ca c'est de l'info , bon alors normalement le ldr reviens dans le vase d'expansion par la durite de petit diamètre situe au dessus du bol ? Ben en fait ya rien qui coule et sur la photo le moteur tourne et aucun reflux ou alors le bol a une double paroi ?