axeleon

bon ben on commences par dump valve S3 Kayser, et turbo timer! merci antho pour le contact, bien sympa je l'ai trouvé !

alors ca tu vois c'est une très très bonne idée lol ^^

oue mais ja vais pas me ruine tous mes pot sont mecano garagiste carrossier reprogrameur mais jai envie de faire ce delire tout seul en me demerdant par moi meme, c'est un pti challenge, bon c'est vrai que vous m'aider pas mal et c'est cool merci encore les mecs

non la mienne est en quattro, c'est un vrai kart

oui donc apres je me dis est ce que jai pa meilleure de racheter un moteur , de le preparer a mort et apres de le monter apres est ce que le jeu en vaux la chandelle, c'est la question a 10 balles ! pis apres c'est clair plus gros freins, plus gros cardans amorto etc sinon c'est pas la peine, tant dis que a moins de 260cv je sais pas si ca vaut le coup

oue lol c'est deja 1200e le turbo apres faut juste que je me pose une limite quand mme, apres une connaissance ma dis tu met du lourd je te la prog a 360cv maxi mais apres faut investir pour que ca suive a mort

merci de vos précisions ca fait plaisir de se faire renseigner par des gens qui connaissent, le probleme ici ya pas grand monde en prepa si yen a un mais qui est mega blinde donc si je met un 04 en gros faut renforcer la culasse avec arbre a came competition et tout ce qui suit ?

et la question a 2 balles tu vois a quoi si il est refroidi par eau ya une durite speciale qui par au radiateur ? UN 03S ON PEUT LE BLINDER JUSQU'A COMBIEN de watts ? MERCI A TOUS POUR VOTRE ACCUEIL? BCP PLUS ACCUEILLANT QUE SUR CARADISIAC

cest pour ca prepa ok mais en renforcant ce quil y a a renforcer histoire que le moteur supporte, j'avais un pot sur la meme bon je sais pas ce quil avait fait dessus a l'epoque mais au banc elle sortait 360 cv , bon j'en veux pas autant

ok merci du tuyaux je rajouterais volontiers un radiateur d'huile, t'en pense quoi ? ca vaux une cinquantaine d'euros

ca ferait l'affaire ? dump valve.htm

je pense qu'il en existe 50 reference ?

Oui mais suspension, freins, amorto tout est neuf en origine, et honnêtement sur toutes les caisses que jai eu c'est celle qui tient le mieux au pavé . Et cette dump valve de s3 je peux trouver ca où le mieux ?

ok je te laisse ma femme mdr!!! merci, ca y est créer mon topic,

salut nox, alors cest une phase1 et apparement un k03, justement non pas encore changer la dumb, je pensais acheter la forge a recirculation tu sais celle qui a une sortie en trompette FMDVSPLTR - The Splitter, a Recirculation and Blow Off Valve et commander avec un inverseur http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&product=FMDVRLK_BLUE HOSE-[New Code] niveau échappement je pensais peut etre decata a voir sinon j'ai enlever le pré-detente et soudé tube inox avec silencieux sortie dtm et echangeur je sais pas j'y connais rien du tout... avec ctte ligne maison , elle a une jolie sonorité trés particulières

Bonjour tout le monde"Comment passer en turbo k04 sur a3 1,8t 180cv, de1999, en quattro code moteur AJQ" ..... alors voilà je viens d'acheter cette caisse à moitié épave à 2000e, ressorts arriere cassé, 4 amortisseurs cuits, les 4 freins H.S, les 2 triangles avant "rideaux", biellette de direction, suspension et de barre stable "no comment", géométrie à la gordini, 4 pneus "rapta", retro conducteur "en option", niveau moteur bonne mécanique mais l'huile moteur c'était du goudron, bref je savais dans quoi je me lançais, je voulais me taper le délire d'acheter et de restaurer une épave mais avec des watts allemande de preference (vu que je viens de quitter bmw hors de question de retourner chez les francaises) et facilement gonflable, un pot me dis s3 et du coup j'ai pris en dessous, là j'ai remis 1500e de pièces tout en neuf et d'origine, et là c'est un pti monstre plus toute jeune certes, mais attention. Elle est reprogrammer à environ 220 cv, mais je trouve que ca reste (light) ! Du coup maintenant, j'ai refait tout nikel avec un c.t vierge, j'ai même changer le carter moteur car il était pas top ainsi que le frein a main et changer les 2 moteurs de lève vitre avant ah et j'oubliais les 2 optiques avant. Chose faite, je voudrais attaquer la partie moteur et le gonfler au taquet, avec turbo echangeur injecteur etc... et pour ca j'aurais besoin de vos conseils, deja par quoi dois je commencer, merci d'avance

moi je veux bien créer mon topic on fais comment, en plus cest en anglais

Bonjour tout le monde, dsl je me tape l'incrust."Comment passer en turbo k04 sur a3 1,8t 180cv, de1999, en quattro code moteur AJQ" ..... alors voilà je viens d'acheter cette caisse à moitié épave à 2000e, ressorts arriere cassé, 4 amortisseurs cuits, les 4 freins H.S, les 2 triangles avant "rideaux", biellette de direction, suspension et de barre stable "no comment", géométrie à la gordini, 4 pneus "rapta", retro conducteur "en option", niveau moteur bonne mécanique mais l'huile moteur c'était du goudron, bref je savais dans quoi je me lançais, je voulais me taper le délire d'acheter et de restaurer une épave mais avec des watts allemande de preference (vu que je viens de quitter bmw hors de question de retourner chez les francaises) et facilement gonflable, un pot me dis s3 et du coup j'ai pris en dessous, là j'ai remis 1500e de pièces tout en neuf et d'origine, et là c'est un pti monstre plus toute jeune certes, mais attention. Elle est reprogrammer à environ 220 cv, mais je trouve que ca reste (light) ! Du coup maintenant, j'ai refait tout nikel avec un c.t vierge, j'ai même changer le carter moteur car il était pas top ainsi que le frein a main et changer les 2 moteurs de lève vitre avant ah et j'oubliais les 2 optiques avant. Chose faite, je voudrais attaquer la partie moteur et le gonfler au taquet, avec turbo echangeur injecteur etc... et pour ca j'aurais besoin de vos conseils, deja par quoi dois je commencer, merci d'avance