panama

... Les rois sont toujours détrônés un jour ou l'autre... J'aurais peut être du la transférer vers une concession agréée R8, on verra bien si je l'en mordrai les doigts dans très peu de temps...

Tu m'étonnes! Mon prochain break de chasse, une Dacia! Au moins, j'en aurai pour mon argent!

Si je traitais mes clients de cette manière, je déposerais rapidement mon bilan... Je viens de voir que j'avais pris une garantie longue duree dessus, je vais leur mettre vite fait sous le nez pour leur lettre la pression si pas de réponse d'ici vendredi. Le pire, c'est que pour l'instant, ils restent très évasifs sur l'origine de la panne. Il faut démonter la culasse, ok, mais de quel côté? Il le semble que le V10 a 2 culasses, non? Et pourtant je leur ai dit que ça pouvait être la BVA peut être, pas de réponse... Sur mon manuel Audi RS6, il est écrit que pendant toute la durée des réparations, ils prêtent une auto de courtoisie, comme pour la R8, publicité mensongère? Tu as ça aussi à la fin de ton carnet Tonton?

Tu me rassures un peu. J'ai essayé de les joindre à 17h, ils ne m'ont même pas rappelé. C'est lamentable. Plus d'Une semaine pour sortir un V10, alors qu'il m'avait dit 2-3 jours. J'espère qu'ils savent ce qu'ils font et qu'ils font cela dans les règles de l'art...

C'est ce que je me suis dit également, j'ai fouillé un peu ce week-end sur les forums étrangers, à part des fuites d'huiles qui nécessitent une déposé du moteur, je n'ai rien trouvé comme panne sérieuse sur le V10 TFSI. J'attends des nouvelles demain, en espérant au pire les injecteurs à changer ou même la boîte, mais pas le moteur, ou alors, il y aura expertise pour en connaître la raison, la belle venant tout juste de souffler ses 5 bougies, cela m'étonnerait qu'Audi prenne quoi que ce soit en charge, enfin, on verra bien, faut positiver un peu...

Je confirme, cric et crochet de tirage côté droit.

Entretien courant, oui, mais ces pièces avaient-elles vraiment besoin d'être changées, ça c'est une autre histoire car je n'avais pas remarqué de problème de boîte avant la révision, j'avais pourtant déjà roulé 8000 km et pour continuer à rire jaune, les 2 disques avant en CC ont été changé à 60000, un avait un pet, donc à changer, mais selon la procédure Audi, ils ne les changent que par paires, bonjour la facture! Heureusement pris en charge à 70% par mon assureur.

Dans l'affolement de la coupure moteur, peut être me suis-je trompé d'endroit pour le bruit. Je me souviens juste que par réflexe, j'ai regardé si le levier de boîte était bien enclenché. Concernant le clac en R, sûr que cela vient de là puisque des que je passais en P ou D, le bruit n'y était plus. Je viens de ressortir la facture de la révision, ils avaient changé en Mai un appui bv ( je ne sais pas ce que c'est, mais le chef m'avait dit que la 1ère avait un problème). Mais ce qui est étrange, c'est que le moteur s'est coupé, une boîte auto hs en serait-elle une cause possible, je n'en sais rien, tout s'est peut être mis en sécurité. J'espère bien qu'il existe des gardes fous pour éviter que tout ne casse, bien que cela doit les arranger chez Audi, ça devient comme l'électro-ménager, ça tient 4 ans au plus et c'est kaputt... Quand je vois tous les problème avec le moteur 2.0 TDI 140, c'est inadmissible!

Il me semble qu'un proprio de RS6 4F tractait sa GT3 pour aller faire du circuit, lu dans un numéro de Sport Auto de 2011 je crois, faudrait chercher.

J'avais déjà regardé sur mon RS6, il ne me semble pas qu'il y ait de clapet. Sur la Gallardo ou la Scuderia, la manip pour laisser les clapets ouverts est très simple, les clapets sont facilement accessibles, mais sur le RS6 V10, non, pas trouvé, ou alors ils sont très bien cachés...

Ah oui! C'est exactement ce que je voulais dire, Audi, c'est devenu beaucoup de publicité pour au final, très peu de service commercial rendu... C'est la maladie de beaucoup de marques de voitures depuis quelques années... Pas de nouvelle du V10 pour le moment, mais j'ai de plus en plus de doutes concernant la panne. Quand on casse un arbre à cames, des soupapes, des coussinets... Ça doit quand même faire un bruit d'enfer dans le moulin, alors que là ça n'a pas été le cas hormis ce 'CLAC' ou plutôt un 'TAC' juste avant la panne, mais qui aurait pu aussi venir de la boîte de vitesse. D'ailleurs ce bruit, il me semble bien que je l'avais déjà entendu lors d'une marche arrière légèrement en pente il y a une semaine. Je ne comprends pas leur manque de communication, je leur ai demandé en gros ce qu'ils pensaient que cela pouvait être, leur seul réponse est qu'ils doivent ouvrir la culasse pour confirmer leur diag, et pour les codes erreurs: il y en a beaucoup suite à la panne mécanique... Beaucoup, c'est à dire? Et lesquels? Du coup, je ne sais pas si le moulin est mort, d'où provient la panne... Je précise à nouveau qu'aucun voyant moteur, signe ou message ne m'a prévenu...

Concernant la provenance de l'auto, je l'ai prise chez mon vendeur habituel depuis plus de 5 ans, toutes ses autos exotiques ont toujours étaient nickel, l'ancien propriétaire du RS6 est un amoureux des supercars ( LP640, 458 italia et GT2 RS dans son garage), j'ose espérer qu'il respectait également la mécanique. Pas de soucis de ce côté là. Plus inquiétant, lors de la dernière révision chez Audi, l'ODB de maintenance m'affichait toujours à chaque démarrage qu'elle était à faire, le tampon sur le carnet n'avait pas était fait et les essuies glace, pourtant à changer, ne l'étaient pas... En tout cas, je te remercie pour ton soutien.

Merci pour votre accueil, Je posterai des photos ce week end.

Salut tonton, En effet, rien que la dépose du V10, c'est sûr, ça va douiller.... J'espère bien une prise en charge, à moins de 100000 bornes, ce n'est pas normal, surtout que je fais toujours très attention à bien faire chauffer et refroidir le moteur, contrôle des niveaux toutes les semaines, et 95% d'autoroute... Par contre, ils ne prêtent même pas une auto, il faut en louer une, alors que chez Porsche, Ferrari et même Renault ou Mercedes, ils se débrouillent toujours pour te trouver une auto pour dépanner. J'espère que cette impression de plus en plus grandissante qu'Audi prend ses clients pour des pigeons sera vite dissipée lors du verdict final de la panne... Je vous tiens informer dans tous les cas, car cette panne est anormale et en fouillant sur les forums US et UK, je ne trouve personne ayant eu cela. Au fait, ils avaient changé le cata coté conducteur lors de la révision des 60000, je ne pense pas qu'il y ait un rapport?

Bonsoir, Je suis vos topics assidûment depuis plusieurs années, je m'inscris enfin aujourd'hui pour vous faire par de ma panne sur une RS6 C6. En roulant sur autoroute, j'ai entendu comme un 'CLAC' en faisant un kickdown, puis le moteur s'est coupé, à 130 km/h, plus de direction assistée (normal vu que le moteur été éteint), j'ai réussi à m'arrête sur le côté. Ouf! Je précise qu'aucun voyant au tableau de bord ne s'est allumé et ne s'est jamais allumé depuis que j'ai cette auto qui totalise 86000 km, aucun fumée ou hausse soudaine de température n'a été constatée... Je coupe le contact et essaie de redémarrer, rien, comme si le moteur était 'bloqué'. Je sors de la voiture, la ferme à clefs, cherche une fuite d'huile ou d'eau, mais rien, aucune odeur suspecte non plus, j'attends une minute, la rouvre et essaie de redémarrer, toujours rien. Je me résous à contacter un dépanneur. La voiture a été remorquée dans un garage Audi qui peut s'occuper des V10 de la marque, après 2 jours sans nouvelle, impossible de les joindre, un charge de clientèle me contacte enfin et m'annonce devoir déposer le moteur pour ouvrir la culasse, la valise indiquant de multiples erreurs. L'entretien ayant été effectué dans la même concession 9 mois plus tôt, ras à signaler. Bref, j'ai donné hier mon accord pour la dépose n'ayant pas d'autre choix... Et j'attends le verdict en angoissant quelque peu. C'est bien la première fois qu'un problème de ce genre m'arrive, pourtant j'ai déjà éprouvé une Gallardo ayant la même base moteur, 40000 km en 2 ans pour la revendre à 100000 km sans aucune panne. Ce V10 à l'air d'être solide et à 86000, tout de même, pour une voiture de 5 ans... Je sollicite les avis et suggestions de pannes possibles de connaisseurs de ce type de moteur, Audi ne voulant pas s'avancer pour le moment (chose étrange) et vous en remercie par avance. Un spécialiste Lamborghini m'a parlé de déphaseurs ou de chaîne cassée, cela voudrait dire moteur kapput? Je crains le pire s'ils ont décidé d'ouvrir la culasse... Jules.

Sur ma RS6 année 2009, 86000 km, rien de particulier si ce n'est entretien courant jusqu'à la semaine dernière, le moteur s'est éteint sur l'autoroute, plus de direction assistée, arrêt sur bande d'arrêt en évitant un accident, impossible de redémarrer. Aucune fuite ou surchauffe, juste un gros 'clac' avant la coupure du moteur. Actuellement en dépose moteur chez Audi, ils doivent ouvrir la culasse, donc je crains le pire, la révision a été faite il y a 15000 km et 9 mois, ras, je vous en dirai plus des que je saurai...

Bonsoir à tous les passionnés, Je me présente, Jules 31 ans, heureux ( jusqu'à présent ) propriétaire d'une magnifique RS6 C6 année 2009 freins céramiques etc... Achetée il y a un an et totalisant 86000 kms, en panne moteur depuis la semaine dernière... Le démontage est en cours en concession (déposé du V10) pour ouvrir la culasse, pas plus de renseignements pour le moment, mais je sens que les ennuis ne font que commencer...