Avant6

Salut Vladi, j'ai vu le moteur avec l'avant enlevé les courroies en vrac et ils m'ont fait tourner les villebrequins pour constater qu'il fallait bien sur refaire la distribution et deculasser pour verifier. J'ai évoqué comme décrit dans un autre topic l'éventualité du changement d'un moteur que j'aurait choisi moi même. Il y en avait déjà pour plus de 4000 € sans le turbo. j'ai laissé tombé cette idée. Ca c'était déja au bout d'une semaine. Ensuite je suis parti bosser en province et la voiture était réparée au début de la 4éme semaine sauf le turbo qui soit disant deconnait. Ne pouvant pas passer j'ai dit ok pour en mettre un autre d'occase qu'il se chargeait de verifier et a condition qu'il me le mette de coté. Fin de la 5eme semaine j'ai recupéré la voiture, des pieces de distributions changées mais qui peuvent venir d'une autre A6 qui était en réparation également et le fameux turbo a fini dans un tonneau brulé. De toute façon il est clair que je n'ai pas été au top du harcelement et du controle et que là je suis vacciné. Cependant c'est trop tard et il faut que je prenne des décisions en sachant en premier lieu si le moteur a été changé ou pas. @ François pour les photos elles sont sur la premiere page de ce topic plus haut.

Salut François, je n'ai pas vu personellement le moteur déculassé, je n'ai eu que des photos après les réparations. Elles peuvent avoir été prisent n'importe ou et sur n'importe quel autre moteur. Le cadrage des images ne permet pas de voir des signes distinctifs de ma voiture. Par contre si je fais expertiser et que l'on constate qu'effectivement le calorstat n'a pa été changé, ils sont en faute je présume ?

Bonjour, Je commence sérieusement à flipper car voici les nouvelles. J'ai récupéré ma voiture essayée entre les fêtes par quelqu'un qui a garage en province. Avec le temps qui lui restait il a contrôlé les points suivants: N75 ok Débitmètre ok Membrane wastegate ok Tige wastegate ok Turbo semble ok et délivre normalement. Cependant même si il y a du mieux depuis que j'ai changé la N75 ce n'est toujours pas top entre 2000 et 2400 trs. Verdict de tout ça il faut regarder du côté du calculateur de l'injection ou de la pompe. De plus avec une température extérieur à 5 degrés en roulant à 100 km compteur max pendant 25 mn le moteur n'affiche pas plus de 75 degré pour l'eau et 60 pour l'huile. Dans l'habitacle si je veux être au chaud je dois pousser le chauffage à 27 pour ressentir ce que j'avais avant à 21/22 degré !!! Je commence donc sérieusement à me demander si on ne m'aurait pas changer mon moteur sans me le dire. Y'a peut être de quoi être parano mais regardons les faits. 5 semaines de délais pour me refaire une distribution, déculasser, contrôler et changer sans que j'ai le détail des pièces. Un soit disant changement de turbo car après remontage un problème était apparu. Impossible d'avoir la pièce changée car elle aurait fini dans un tonneau brûlée. Tout ça pour un forfait à 3500 € sans savoir le nombre d'heures passé et le taux horaire de la main d'œuvre. Ensuite pour ce qui est du résultat: Trou d'accélération entre 2000 et 2400 et perte de puissance, Pas de montée en température normale, Chauffage poussif dans l'habitacle, Et sur les papiers qu'on me donne pour les codes vagcom ça me donne un moteur de type AFB alors que sur mon châssis ça me dit AKN. Donc dans quel type de cas de figure je pourrai retrouver une injection aussi différente après des réparations ? Une N75 qui semble réagir différemment à un turbo qu'un mécano qui connaît ma voiture ne reconnaît pas ? Un problème de montée en température qui pue le calorstat défectueux ? Si le calorstat est pas bon, déjà il aurait dût être changé mais peut il tomber en panne justement juste après un changement de distribution ? Ou bien justement le calorstat, l'injection, le turbo et les codes vagcom indiquant un moteur AFB alors que je devrait avoir un AKN et le délais de 5 semaines sont les preuves d'un changement de moteur. Finalement quel intérêt aurait pût avoir ce garage d'une telle manipulation ? Est ce que pour 3500 € ttc ça serait plus rentable ? Ils avaient évoqué 800 € de main d'œuvre pour un changement de bloc et on on trouve des moteurs d'occase a 1500 €. Ça laisse 1200 € et c'est difficile de prouver les fait. Le garage pourrait toujours dire que mon moteur était déjà comme ça non ? Avant d'aller plus loin je dois maintenant être certain de l'origine de mon moteur. Donc comment vérifier ? Il y a t il des numéros gravés sur le bloc moteur ? Le code barre sur le côté du calculateur de l'injection peut il donner des infos ? Voilà ou j'en suis aujourd'hui. Merci de vos réactions ! Est ce que mon raisonnement est délirant ?

Ha je parlais du C99 ! J'ai vu qu'il existe des câbles pour connecter un ordinateur portable en USB 30€ max et si j'ai bien pigé il y a un logiciel et des drivers à installer sur le site www.vag.com.fr Apparemment si c'est juste pour lire les codes d'erreurs c'est gratuit. Pour plus de services la licence serait de 80€. Qu'apporte de plus votre système à 333 € ?

Ha intéressant ! Quel est le prix de ce produit ? J'ai 3 distributeurs à 30 mn de là ou je réside en ce moment.

Merci Vladi, Si tu connais un bon plan pour acheter un cable usb vagcom ça m'interresse aussi. Sinon résultat des courses, ayant tout controlé en amont, mes problèmes de puissance moteur entre 2000 et 2400 trs/mn viendraient de la pompe à injection.Idéalement il faudrait la tester pour être certain. Si j'ai bien compris il faut un banc pour ça et si elle devait être changée c'est à nouveau un investissement. C'est quand même incroyable que je parte d'un problème de distribution avec un controle des dégats culasses, soupapes et compagnie et que je me retrouve à changer la N75 et avec des doutes sur la pompe à injection ! A tout hasard et sans tomber dans la parano, y a t'il un moyen de savoir si un moteur a été remplacé par un autre d'occase ? Y'a t il un numéro quelque part sur le moteur qui doit se retrouver ensuite sur le chassis ou ailleurs ?

Salut, Des news par téléphone du garage que je connait bien et en qui j'ai confiance (famille). Wastegate testée et ok, turbo pas de problème. Distribution correctement calée. Les codes d'alertes ont été éffacé et il n'en reste plus qu'un au niveau de l'injection qui laisserait penser que la pompe à injection serait a vérifier. Je vais récupérer ma voiture dans 1h et j'en saurai plus. En tout cas le gros du problème a été résolu en changeant la N75 et le turbo est en bon état. Je vais donc commander chez Audi les plaques dont Vladi m'a passé les références. A suivre...

Merci les gars ;0))

Merci Yannick au fait pour ton retour sur les expertises. Bien entendu, dans mon cas ça ne vaudrait le coup qu'en cas de vice majeur sur une pièce que le garage ne voudrait pas changer dans la limite des 3 mois auquel j'ai droit... et encore. Pour ce qui est de récupérer de l'argent c'est pas jouable et je n'ai qu'a m'en prendre à moi même de ne pas avoir été suffisament regardant au moment de signer le devis. Pour l'insant ça me coûte 25 € de N75. Si mon turbo s'en sort avec un nettoyage simple j'en resterai là. Après si le turbo doit être démonté pour être nettoyé je pourrai toujours demander au garage qui l'a changé pour un d'occase de m'en trouver un autre. Si ils acceptent je placerai quelques marques discrètes mais disctinctives avant et je prendrai des photos.

Bonjour, Aujourd'hui essais de ma voiture par un garagiste que je connais très bien. Il confirme mon diagnostic à savoir membrane de wastegate ou bien turbo encrassé. Il va tester la membrane avec un appareil. Si c'est le turbo il commencera par un nettoyage sans démontage et si necessaire une dépose de la pièce. Perso je pense que c'est plutôt le turbo qui est encrassé et qui empeche la tige de la wastegate de remonter de façon régulière. Le gars qui m'avait refait la distribution m'avait appelé pour m'informer que le turbo étatit HS et m'avait assuré l'avoir changé... par un autre d'occase. En admetant qu'il ai dit vrai (cf l'episode des pièces brulées dans un fût), ça expliquerai pourquoi je me retrouve avec une voiture qui ne réagit plus comme avant l'intervention. J'en en ai profité pour approfondir les différents sujets de ce forum à propos de l'EGR et différentes pièces touchées par la calamine. Du coup, j'ai provisoirement désactivé le système en débranchant et en bouchant les durites. Je prévois d'acheter ou de fabriquer la pièce qui permet d'obstruer définitivement la conduite. Si quelqu'un à un lien pour commander une pièce fiable sur le net, je suis preneur ^^ Je repasserai demain pour donner des news de la situation. Merci.

Je ferme ce topic en m'excusant auprès des moderateurs. Je pensais simplifier les choses en l'ouvrant mais apparement ça n'aide pas. :marcelpoire: Je suivrai le conseil de FrançoisL en centralisant et résumant les problèmes rencontrés quand j'en aurai fini avec eux.

Bonjour à toutes et tous, J'ai fini par me débrouillé pour changer la N75 ce qui m'a apporté une amélioration notable. La voiture ne tenait plus le régulateur dans les cotes alors que maintenant oui. Le trou ne se produit plus qu'entre 2200 et 2400 et lors de reprise d'accélération après un ralentissement qui ne nécessite pas de rétrogadage. J'ai donc décidé de regarder aujourd'hui du coté de la wastegate. Moteur tournant j'ai débranché la durite qui arrive à la capsule. Déjà j'ai de l'aspiration ce qui est une bonne nouvelle. Quand le moteur tourne latige est en position haute. Lorsque j'enlève la durite elle passe bien de suite en position basse. Cependant, lorsque je remet la durite elle monte très lentement pendant 2s, semble résister sur quelques mm puis monte d'un seul coup. Comme si quelque chose la retenait. Donc ma question serait de savoir si au moment de la montée de cette tige, elle doit le faire rapidement et de façon continue ou bien est il normal qu'il y est cette sorte de départ difficile ? Si j'ai bien compris il y a une membrane dnas cette capsule. Est ce elle qui pourrait être endommagée ou bein plutôt la calamine dans le turbo qui retient un peu la tige ? Enfin j'ai une casse a coté de chez moi. J'y ai trouvé la N75 hier et elle fonctione bien. pensez vous que je devrai récupérer la wastegate également ? Je peux l'avoir pour 15 ou 20 euros max. Voilà je me suis permit de créer un nouveau topic pour simplifier les choses, j'espère ne pas m'être trompé. D'ici vos réponses je vous souhaite à toutes et tous de très bonnes fêtes de Noël ! Mon beau V6 roi des moteurs, la la la la la la la ;o))

François, je dois refaire un topic pour cela ? A propos on peut effacer un topic ou c'est les modérateurs qui s'en occupent ?

Oui Ced, c'est cette piste qui me semble la bonne. Jeudi je vais passer dans un garage que je connais bien. Je ferai un nettoyage en règle avec eux :0))

Je viens de trouver ça sur le net: [media=] [/media] On y voit le même test que j'ai effectué. Apparement je dois avoir un souci car dans cette vidéo la tige remonte de façon continue. Pouvez vous me confirmer ? Merci

Bonjour à toutes et tous, Ce topic fait suite à deux précédent ou je racontais mes problèmes de panne de distribution, puis de réparation foireuse par un garagiste apparement pas compétent sur ce type de moteur. Pour faire court on m'a rendu une voiture certe réparée au niveau dstribution, qui démarre et qui roule, mais avec un gros trou d'accélération entre 2000 et 2400 trs/mn. Le garagiste m'a dit avoir changé mon turbo par un autre d'occase mais mon A6 ne donne plus de puissance comme avant. J'ai fini par me débrouillé pour changer la N75 ce qui m'a apporté une amélioration notable. La voiture ne tenait plus le régulateur dans les cotes alors que maintenant oui. Le trou ne se produit plus qu'entre 2200 et 2400 et lors de reprise d'accélération après un ralentissement qui ne nécessite pas de rétrogadage. J'ai donc décidé de regarder aujourd'hui du coté de la wastegate. Moteur tournant j'ai débranché la durite qui arrive à la capsule. Déjà j'ai de l'aspiration ce qui est une bonne nouvelle. Quand le moteur tourne latige est en position haute. Lorsque j'enlève la durite elle passe bien de suite en position basse. Cependant, lorsque je remet la durite elle monte très lentement pendant 2s, semble résister sur quelques mm puis monte d'un seul coup. Comme si quelque chose la retenait. Donc ma question serait de savoir si au moment de la montée de cette tige, elle doit le faire rapidement et de façon continue ou bien est il normal qu'il y est cette sorte de départ difficile ? Si j'ai bien compris il y a une membrane dnas cette capsule. Est ce elle qui pourrait être endommagée ou bein plutôt la calamine dans le turbo qui retient un peu la tige ? Enfin j'ai une casse a coté de chez moi. J'y ai trouvé la N75 hier et elle fonctione bien. pensez vous que je devrai récupérer la wastegate également ? Je peux l'avoir pour 15 ou 20 euros max. Voilà je me suis permit de créer un nouveau topic pour simplifier les choses, j'espère ne pas m'être trompé. D'ici vos réponses je vous souhaite à toutes et tous de très bonnes fêtes de Noël ! Mon beau V6 roi des moteurs, la la la la la la la ;o))

Oui François, je vais passer par un conseiller juridique que je connais en fait. Il y a des procédures d'envois de courrier en recommandé pour signifier les problèmes et s'assurer que par rapport à la date de la facture (même si elle est mal renseignée) on est dans les temps de la garantie. Yakariv, la N75 m'a outé 25 € ^^ Mais il y 'a encore des problèmes en côte notamment. En effet prochaine étape la wastergate. Je vais regarder si il y a un tuto pour que je regarde moi même. Sinon j'irai dans un garage que je connait. Pour les 3500 € c'est mort a moins que je fasse une procédure juridique longue et aléatoire. Je vais y reflechir.

Ha ok Fendlabrise merci pour l'info. Quelques news quand même. Je suis allé dans une casse que je connais bien cet aprés midi. ils avaient reçus une A6 v6 de 2000. Ils m'ont prété une N75 pour que je fasse un test. J'ai constaté une amélioration. Beaucoup plus de pêche dans les accélarétion avec un phénomène de trou moins flagrant, je m'explique. Hier en côte non seulement je n'arrivais pas à accélerer mais en plus impossible de garder ma vitesse entre 2000 et 2400 trs. Obligé de rétrograder de 5eme jusqu'en 3éme. Aujourd'hui en changeant la N75 je peux reprendre une accélération même entre 2000/2400. En côte par contre j'ai du mal à accélerer dans cette fourchette mais au moins je ne décelère plus. Demain je vais refaire un test sur une côte méchante à 20 km et je vais regarder si le régulateur de vitesse tient bon. Genre stabilisé à 90km/h en bas de cote et oon voit si ca passe. J'ai constaté en démontant la N75 que le filtre a Gasoil me genait. J'ai regardé comment était fixé les 4 durites qui vont dessus. Et là je me suis apperçu que les vis des colliers étaient très peu serrées. J'ai donc fait facilement 3 ou 4 tours de vis par collier. Donc nouvelle question, ce peut-il que la N75 ne soit pas le seul problème et que les gars est laissé passé une durite ou un tuyau mal repositionné laissant passer de l'air quelque part ? Voilà, je ne sais pas si ce blabla sert à d'autres en tout cas votre soutient me permet de ne pas péter une durite... Merci !

Je reviens sur un détail qui me fait aussi frémir ! En lisant l'imprimé de la vagcom que le garage à sorti pour me donner les codes d'erreurs, j'ai remarqué que le code moteur indiqué ne correspondait pas à celui qui est sur la plaque de ma voiture. Sur cette dernière il est indiqué AKN et sur l'imprimé de la vagcom il est marqué AFB. Est ce que la vagcom est fiable à 100 % ? Est ce qu'elle aurait mis un code par defaut ? Parce que si la vagcom dit vrai ça veut dire que le moteur a été changé !!!

Bonjour, J'ai roulé 350 kms sur autoroute pour visiter la famille. A la moindre côte si je ne suis pas au dessus de 2600 trs/mn le régime chute et je suis obligé de rétrograder. J'ai cette fois testé la 6eme et là pareil je me cale à 130 avec le régulateur et il arrive pas à tenir car je suis à 2400 trs/mn. Le régime fini par baissé et je suis obligé de rétrograder pour repasser dans la zone des 2600 trs pour réaccélérer. Par contre en accélération constante de 0 à 140 km/h comme je passe les vitesses systématiquement après 2600 trs/mn je n'ai aucun problème pour atteindre les 130 kmh. Déjà j'ai appelé mon assureur pour prévenir que le dépanneur était copain avec le garage et jouait les rabateurs. Ils m'ont demandé de faire un courrier avec photocopies des factures et devis. Ca doit servir lorqu'ils négocients les partenariats avec les sociétés qui envoient les dépanneurs. Je n'ai pas d'assistance jurudique chez eux il faut que je prenne un abonnement de 5€ par mois. Ce que je vais faire. D'ailleur Vladi de quel assistance juridique parle tu ? Celle de mon assureur Auto ? Je crois qu'il y en a une pour les possesseur de la carte Visa Premiere. Je vais appeler ma banque. Comment et par qui faire expertiser sa voiture ? Merci de votre aide.

Voilà j'ai peur que ce soit pire exactement ^^

Bonjour, A ce stade de vos avis et si je résume je dois vérifier du plus simple au plus compliqué. (vous me dites si je me trompe) 1. Débimètre débranché ça n'a rien changé mais on peut le démonter totalement pour le nettoyer au liquide de frein. 2. La N75 a changer carrément. 3. La wastegate du turbo position haute et vérifier que la piece en plastique noire au bout de la tige n'est pas usée ou cassée. Vérifier que la membrane n'est pas abimée. 4. La bonne place de l'injecteur pilote ainsi que le controle de sa résistance. j'ai quand même un code 550 regulation du début de l'injection - circuit électrique defectueux. C'est pas ça ? Et ressérer les deux injecteurs qui suintent encore. 5. Demontage complet du turbo ? 6. Mauvais calage de la distribution ? 7. Acheter une nouvelle voiture ^^ Pour info j'ai demandé des devis un peu rapide par téléphone pour comparer ce que j'ai payé. Je sais que c'est toujours un peu plus ou moins et que rien ne vaut l'écrit mais je constate quand même une différence entre 700 et 1000 € de moins que ma facture. J'ai appelé pour savoir si on m'avais sauvé les fameuses pièces brulées soit disant dans le tonneau.(voir plus haut). Et devinez ? Le turbo était irrécupérable et donc a été jeté. C'est pas de pôt quand même ! C'est balot ^^ Donc j'en conclu que le turbo qui est installé n'a pas cété changé. Résultat des courses: 5 semaines d'imobilisation avec prêt d'une voiture de courtoisie et heureusement. 3500 € TTC et si je vous montre la redaction de la facture vous allez rire. Vous voulez voir la facture ? J'ai le droit de la montrer messieurs les modérateurs ? Un forfait, pas de détail de prix des pièces et même pas la main d'oeuvre. Reste à savoir si ils ont bien changé toute la distribution et non pas seulement la poulie crenté qui avait cassé ainsi que la courroie déchirée. Ils ont en effet déculassé mais impossible de se faire préciser le nombre de pièces exacte qui ont été changée. Si il existe une association de consomateur je suis prèt à leur passer un coup de fil. Si ca ne m'avait pas ruiné je serai pprendrai un expert pour qu'il redémonte tout et vérifi le boulot. Je ne publierai pas le nom et l'adresse du garage ici car je pense que ce forum n'est pas fait pour les réglements de compte et j'ai ma part de responsabilité. Bon si vous insistez laissez moi un mail et je vous le dirai. ;o)) Je ne l'ai pas vu venir et c'est la première fois qu'il m'arrive ce genre de désagrément. Je serai j'espère moin naïf la prochaine fois. Enfin ils m'ont proposé de laisser à nouveau 3 ou 4 jours la voiture pour tout vérifier. Franchement je me dis que c'est plus risqué qu'autre chose ! La leçon principale c'est qu'il ne faut pas appeler de suite pour être dépanner si on peut garer sa voiture. Il vaut mieux se laisser le temps de contacter plusieurs garages dans le périmètre et avoir plusieurs avis. Seulement ensuite on appel son assureur pour qu'il envoi un plateau. Surtout on n'écoute pas les conseils de ce dernier qui est surement copain avec un garage qui lui donnera un petit ticket pour service rendu. Et même au pire ne pas hésiter à payer un dépassement quite à emmener sa voiture dans un garage plus loin mais dont on connait la fiabilité du travail.

J'ai trouvé ça comme explication: L'injecteur pilote donne une info au calculateur quand l'aiguille de l'injecteur est soulevée par la pression du gazole envoyé par la pompe qui elle aussi est gérée électroniquement. Celà permet notamment de savoir combien de gazole est injecté et le temps d'ouverture de l'injection, l'avance ou le retard à l'injection par rapport au PMH. A partir de cet info le calculateur peut savoir quelle quantité de gazole est injectée dans la chambre de combustion du moteur et peut faire des ajustements si ça ne correspont pas aux valeurs inscrites dans sa mémoire.

Tu penses que si il n'est pas au bon endroit il joue son rôle d'injecteur quand même donc le moteur tourne mais sa position au mauvaise endroit ferait que le capteur donnerait de mauvaises info ? Ca place est bien au bout à gauche quand on se place devant la voiture. L'endroit le plus proche du passager on va dire ?

Oui en effet Vladi j'avais bien pensé à ce genre de problème. En tout cas je roule comme ça depuis plus de 6 mois et j'ai pas de problème de charge de ma batterie. Au tableau de bord l'indicateur est toujours quasiment à 16v, est ce de trop ?