Avant6

Salut Vladi, Jusqu'a ce que tu en parle je ne savais même pas qu'il y avait un injecteur pilote. J'ai donc fouillé sur les topics du forum. Je vois maintenant de quoi tu parles et apparement quand il y a ce type de probleme il y a à la Vagcom un code 542. Or moi j'avais code 575 avant de remetre l'EGR qui avait été shunter et il me reste par contre le code 550 régulation du début de l'injection - circuit électrique defectueux. J' ai aussi code 1117 signal de charge borne "DF" de l'alternateur - signal erroné. Dans la série poisseu il y a 2 ans je suis tombé en panne d'alternateur à 300 borne de chez moi en pleine pampa et c'est un gars de chez Renault qui m'en a posé un neuf. De puis 6 mois tout ce qui est lumineux dans la voiture fluctue au rythme du regime moteur quans je suis au ralenti. En tout cas je note ta remarque. Je vais descendre en famille ce week end à 350 km de chez moi. Il y a sur place quelqu'un proche de ma famille qui dirige un garage. On va faire le tour de tout ça et je vais lui soumettre toutes vos remarques. merci.

Merci François et Yakariv pour vos avis, En tout cas c'est pas le débimètre. je l'ai débranché et aucun changement notable. Pour être plus précis j'ai fait quelques test d'accélération aujourd'hui. En première et en seconde aucun probléme de 0 à plus de 3000 trs/mn En toisiéme l'accélération est continu avec une légère pert entre 2000 et 2400 Trs/mn En quatriéme et en cinquiéme si je me retroue au dessus de 2400 trs après un changement de vitesse pas de problème l'accélération continue. Mais, si je me stabilise entre 2000 et 2400 et que j'ai besoin d'accélérer franchement, le moteur ne suit pas. Ca donne cette impression qu'elle se gave de carburant mais ne decolle pas. Il faut alors que je relache la pression de l'accélérateur puis que je pousse doucement et arrivé pil poil à 2400 trs ça accéler franchement et sans problème au delà de 3000 trs/mn. Quelle pièce defecteuse peut mener à ça ? Mystère. Le turbo ne se met pas en secu puisque je pousse à plus de 3000 sans problème. Si il était encrassé ou defectueux pourquoi poserait-il problème juste en 3eme et 4eme et dans une zone aussi précise 2000 - 2400 ? Je souhaiterai avoir une idée plus précise avant d'exiger du garagiste qu'il change une pièce. En tout cas comme le dit Yakariv il est paumé. Merci encore à vous ! Terrible ce forum.

Bizarre non ? Le gars démonte le moteur, fait de la place, puis remonte le tout sans constater un seul instant que des durites manquent ou qu'elles sont bouchées par des visses. Ce n'est que quand je passe et qu'on cherche le problème de ma perte de puissance que "dites moi pas que c'est pas vrai", "j'vous jure que c'est pas moi qui l'ai fait". Pouvaient ils avoir un intérêt a boucher ces durites ?

Salut fendlabrise ! Oui j'ai tout réglé et j'ai précisé que je ne verserai pas un centime de plus. Les durites débranchée on été découvertes en enlevant le cache moteur. Je l'ai constaté en même temps qu'eux. Ils m'ont assuré que c'était pas de chez eux. Cependant comment ne pas le constater alors qu'on déculasse. Infos prise c'est typiquement la façon soft de désactiver l'EGR. Il y avait une vis au bout de la durite venant du turbo (rond bleu photo)et une autre dans la durite relié à l'EGR (rond rouge photo) On ne peut pas le louper. Je me dis que le mécano qui s'est occupé de ma voiture n'est pas le même que celui qui s'est venté d'avoir fait les réparations. Un gars est venu et à rebranché les 2 durites en bas d'un petit boitier situé juste sur la gauche du filtre a gazoil. Pour les soupapes c'est eux qui les ont changées. Pas entendu parlé de pochette de rodage. Pour les injecteurs c'est au niveau ou ils rentrent dans le bloc moteur. A la base de cet endroit 3 n'était pas sec. Ils ont remis un quart de tour pour serrer. Un ne suinte plus, un autre est presque sec et le dernier suinte encore le gasoil. J'essaye de pas me braquer avec eux, ce qui n'arrangerait bien, c'est chaud. C'est terrible quand tu sais qu'on se fou de toi. Pour l'instant je ne nomme personne mais quand cette histoire sera fini je laisserai le nom du garage. J'ose pas leurs laissé la voiture même si ils doivent changer une pièce ou recaler la distribution par exemple et en même temps j'ai plus de budget pour ça. Je préfère encore rouler avec un trou d'accélération et faire vérifier les injecteurs ailleurs. Mon but est de tenir jusqu'en Octobre puis d'en racheter une autre d'occase. Je garderai alors celle ci pour les pièces. :pleure2:

Ha ok. Oui même si j'y crois pas trop ça coute rien. Cependant la manip c'est juste d'enlever un connecteur c'est ça ?

Excuse moi François j'ai pas suivi.. qu'est ce qui coute rien ?

Alors pour les pièces j'ai récupérer les joints de culasse, une poulie crantée cassée des courroie mais pas de soupape et pas de turbo. On m'a dit que les pièces avaient été misent dans un fût métallique et que des gars du garage avaient mis le feu dedans. Mais que comme c'était des pièces métallique c'était pas grave il enlèverait le papier brulé me les nettoierai pour me les donner. J'y passe demain à l'improviste pour les chercher mais quelque chose me dit qu'ils me prennent pour un con depuis le début. Pour les durites débranchées et bouchées avec une vis. Le mécano a remis celle qui sort du turbo rond rouge pour la rentrée dans la N75 ( près du filtre a gazoil). De N75 il est ressorti avec une autre durite pour se brancher au niveau du rond bleu sur la photo. Essai sur route et toujours un trou à l'accélération entre 2000 et 2400 tours.

Ok merci ced08 pour l'info. J'ai regardé quelques articles sur le net et il semblerait que ce soit une pratique servant à shunter la vanne EGR. Je suis super surpris de cette découverte car je n'ai rien demandé et surtout surpris qu'aucun des garagistes que j'ai croisé ne m'ai fait la remarque. En tout cas depuis quelques temps la voiture fumait et puait beaucoup mais avant la réparation sur mon moteur je n'avais pas se problème de trou de puissance entre 2000 et 2400 tr/mn en 2eme, 3eme et 4eme vitesse.

Allez et tant que j'y suis... pourquoi le rapport de la valise m'imprime un document me donnant AFB comme code moteur alors que sur le chassis de la voiture c'est un AKN ??? La vagcom peut se gourer ? J'ai oublié de préciser que dans un tuyau transparent qui sert je pense à l'arrivée d'essnce j'ai remarqué des bulles d'aires.

Ok me revoilà et je commence à me demander si je ne me suis pas fait enflé sur ce coup là surtout à 3500 € net de facture. J'ai appelé Shiftec à Tours que vous connaissez surement. Très sympa le gars me dit que ca ne sert a rien sur un moteur de 294000 km de refaire une cartographie et que ca ne reglera en rien mon probléme qui vient d'après lui soit de l'injection soit du turbo. J'appel le garage ou j'ai acheté la voiture il y a 5 ans et lui donne les codes d'erreur de la vagcom à savoir 550: regulation du debut de l'injection - circuit electrique defectueux 575: pression dans la tubulure d'admission - pression erronée dans la tubulure d'admission Pour lui c'est un turbo defectueux ou un mauvais calage de distribution Un autre garagiste m'a dit, utilise la garantie de ta facture et commence par faire changer la N75 (EGR ?) et le débimètre. Ensuite verification du Turbo et calage de la distribution... rhooo Sinon autre surprise en demontant le cache moteur on est tombé sur deux durites qui ne vont nul part photo ci-dessous: Deux durites qui devaient aller dans l'appareil situé a gauche du filtre à Gazoil. Le garagiste m'a assuré que ce n'est pas un de ces mécanicien. Bon Ok. En tout cas ça ne serait pas une manipe pour condamner la vanne EGR ? On a rebranché les durites sur la piece de la photo suivante et walou ca ne change rien même problème de puissance qui arrive qu'a partir de 2400 t/mn. J'ai toujour même après resserage 2 injecteurs qui suintes et plus un rond pour aller plus loin dans les réparations . C'est quoi le nom de cette pièce ? Pour finir avant d'attendre vos avis la photo avec les culasses enlevées: Et une dernière question, c'est quoi la pièce que l'on voit sur cette photo ? Merci !

Alors voici quelques photos. Mais d'abord je test le principe du dépot de photo. Si c'est un format qui vous convient je continu ce soir. Ci-dessous l'ouverture du moteur.

Injecteurs resserrés, photos prises. Vanne EGR apparemment branchée de nouveau. Je refait un post complet depuis mon ordi tout a l'heure. Merci

Donc le capteur situé a gauche du filtre à gasoil était pas relié au turbo. Quelqu'un a fait exprès de le shinté. Est une pratique normal ? Si oui duel pourrait en être la raison ? Je fais ça avec mon téléphone et je ne peux pas poster de photo.

Je suis au garage. 3 injecteurs qui suintes mais bon peut être un petit serrage a effectuer. Le pire c'est qu'en enlevant le cache moteur on a trouvé une durite qui sort du turbo et qui doit aller dans un capteur. Apparemment une autre durite fil ensuite vers une sorte de coupelle. La les deux durites sont bouchées par des vis. Et pas de capteur ? Ils semblent désemparé et non pas la solution.

Oui ça serait un grand n'importe quoi. En tout cas la voiture était à rendre en état de fonctionner. Ce n'est pas le cas et j'ai versé l'integralité de la somme prévue. A eux de faire le nécessaire. Je vais essayer de récupérer les codes. Merci.

Je ne sais pas François, j'ai donné toutes les consignes, je fonce (bloqué à 2000 tours) au garage demain matin et je lui demande direct. Ainsi que pour le debimetre (quite à rouler un peu en le debranchant), l'admission d'air (fuites durite, joints d'injecteurs) et pour le turbo. Merci de ta remarque.

Bonjour, Suite à un autre topic qui racontait mon histoire de panne avec la courroie de distribution, j'en ouvre un autre pour la suite de mes galères. Rappel de l'épisode précédent. Casse apparement d'une poulie sur la distribution. Moteur cale en première. Dépanneuse et dépot dans un garage inconnu. 5 semaines d'imobilisation, changement de soupapes, distribution refaite, entre temps on me dit turbo HSt, remplacement par un d'occase et 3500 € de facture globale. J'essaye la voiture avec le garagiste. Il me dit qu'il faut que je roule un peu pour que les fluides et les pieces "trouvent leurs places" et qu'on fera un point au bout de 1000 km. Je m'aperçois de suite que plus de patate comme avant et que je dois conduire entre 400 et 500 tours de plus constament si je veux avoir de la reprise. Là ou pour dépasser j'appuyais raisonnablement dès 2000 tours en 4emé c'était tranquille, maintenant il faut que je monte péniblement à 2500/2600 pour que la belle daigne accélérer plus franchement... et encore ! J'appel le garage avec le quel on décide de peut être refaire une cartographie puisque le moteur à été ouvert et le turbo changé. Mais en rentrant chez moi ce soir je fais 30 km sur autoroute à 110 km/h et en sortant de la voiture je sent comme une odeur de gazoil. J'ouvre le capot et derriere le cache en plastique du moteur en bas a droite je vois qu'il y a du liquide au niveau d'un tuyau couleur inox qui me semble être l'injecteur. Je met les doigts donc a la base de ce tuyau qui arrive sur le bloc et je m'aperçois que c'est en effet du gazoil. Je rappel el garage qui doit regarder dès demain la voiture. Derniere info avec 10 degrés à l'extérieur et en 30 km à 110 l'indicateur de température moteur indique 75 degrès là ou j'étais regulierement à 90 avant. Pareil pour la température d'huile qui indique 60 degrés. Si vous avez un avis je suis preneur, ou un conseil avant que je retourne au garage ? Merci

Et tu penses qu'a 293500 km ça vaut encore le coup ?

Super ton tuto François et très belle voiture ton Allroad ! Lorsque j'ai acheté il y a 5 ans ma voiture on m'avait proposé une cartographie adapté à mon model pour 300 €. Moi je voudrai juste vérifier le déclenchement du turbo sans pour autant changer la puissance moteur. Est ce possible ? Pour info quand même la mienne à 293500 km au compteur ^^ Elle a donc forcement perdu une partie de ses 150 ch annoncés. J'ai appelé pour qu'on me mette les pièces de coté. On verra la semaine prochaine.

En effet François je ne connaissais pas ce garagiste. Je suis tombé en panne à 25 km de chez moi et le contrat d'assurance prévois que le plateau ne fasse pas plus de 10km avant de déposer la voiture dans un garage. Je sortais d'une course et devait rejoindre la sortie de l'école pour les enfants. Donc sans parler de panique il y avait un stress et une urgence qui ne m'a pas peut être pas fais prendre la bonne décision. J'ai hésité avec un garage audi mais là c'est mon portefeuille qui s'est mis dans le rouge en me disant ouille. Bref trop tard c'est fait. En tout cas vos remarque sont intéressantes et tu dis que tu as fait une reprog à la vagcom mais que ça ne suffit pas ? Qu'as tu fait d'autres pour que le turbo charge dès 1750 tours ? Je vois bientôt quelqu'un de ma famille qui a un garage dans la Vienne. Il a une vagcom et si il y a une manip précise à faire je peu peut être lui demander. Pour le rodage, la facture (sans dire le nombre) dis que des soupapes ont été changées. On ne m'a pas parlé de rodage. Juste de ne pas trop poussé en effet pendant 1000 à 1500 km. D'écouter, de sentir, de ressentir et de vérifier les taches sous la voiture. Je crois que ça pour le coup, toutes les personnes de ce forum le font déjà ^^

Bonjour à tous, J'ai récupéré ma voiture. Après 5 semaines d’immobilisation et pour la somme de 3500 € de réparation. Apparemment nouvelle distribution, réparation soupapes et turbo. Je dis apparemment car difficile d'avoir un état précis des pièces qui ont été changées. L'argument du garagiste à été de dire qu'il me ferait un forfait pour les réparations qui ne dépasseraient pas 3500 ? Cependant le peu de précision de la facture sur la nature exacte des pièces changées et de la main d'oeuvre me laisse penser qu'il n'y en a peut être eu pour moins que prévu. Mais bon j'ai essayé ma voiture et j'ai préféré payer et la récupérer. J'ai rdv la semaine prochaine pour prendre une nouvelle facture détaillée et les pièces défectueuses. Le garagiste me demande de repasser dans 1000 ou 1500 km pour faire un point et de l'appeler à la moindre anomalie... tu m'étonnes ! Sinon un peu molle à l'essai avec une sensation de turbo qui se déclenche plus tard qu'avant. De mémoire dès 2000 tours en 2nd ou troisiéme en appuyant bien sur l'accélérateur la voiture partait de suite. Là elle monte tranquillement jusqu'à 2600 tours peu importe la pression sur l'accelérateur et ne délivre une poussée qu'a partir de cette zone. Le garagiste me dit que c'est un réglage que l'on peut faire avec la valise pour que le turbo se déclenche plus tôt Qu'en pensez vous ? Sinon j'ai un problème d'ASR qui s'allume systématiquement au bout de 10 mn.

J'ai parlé très vite au garagiste aujourd'hui qui m'a dit que finalement le turbo était réparé et que le moteur une fois démarré tournai bien, chauffait normalement, pas de fumé, avec les ventilos qui se declenchent au bon moment et plus de fuite au turbo. Il a embrayé si on peut dire en m'anonçant la fin des tests sur route pour ce mercredi, un nettoyage de la voiture et une livraison Jeudi. Pour le turbo je ne sais finalement pas ce qu'ils on fait. Je sais juste qu'il n'était pas question d'en mettre un neuf mais d'occase dans le pire des cas (casse dans le turbo ?). Ai je mal compris puisqu'ils on parlé également d'un joint spi defectueu. Y'a t'il un joint spi au niveau du turbo qui laisserai passez un liquide quelconque en cas d'usure ? En tout cas Mike et Cacolac ont raison ca semblerai gros. Je vous tiens au courant. Bonne soirée.

Bonjour ! Suite de mon histoire. Voiture toujours au garage. Mais... peut être le bout du tunnel. Vendredi dernier les dernières nouvelles parlaient du moteur refait du coté touché du V6 avec une nouvelle transmission. Le garagiste m'a annoncé qu'après un démarrage sans problème, une mise en chauffe et une surveillance avec la valise tout se passait très bien. Jusqu'à un test à plus haut régime ou le mécanicien a détécté une perte de puissance et une fuite au turbo. Ce dernier ne semblait pas fuir avant la panne. Je l'avais bien fait décrassé il y a déjà 80000 km et en 5 ans il s'est mis en sécurité 4 ou 5 fois sans que mon garagiste habituel n'est ressenti le besoin de le changer. Mais bon, renseignements pris, le réparateur m'annonce en avoir parlé avec un "expert" Audi qui lui aurait annoncé que cela pouvait avoir un rapport avec la casse de la poulie et courroie de distribution. Info ou intox ? Le garagiste m'a assuré que le devis ne serait pas impacté. A ce stade, ne pouvant pas faire grand chose, je reste zen et j'attends. Ce lundi le turbo à été changé, reste plus qu'a remonté les divers éléments de la face avant et demain elle devrait faire des essais sur route pour une livraison prévue Mercredi. Voilà pour l'instant.

Des nouvelles de ma voiture histoire de compléter ce post. Toujours au garage. On m'a demandé un accompte de 1500 € au pretexte d'avoir à acheter des pièces véritablement Audi et non générique. Les côtes et l'usinage seraient plus précis et donc les réparations plus fiables. (je site) Pas le même fournisseur donc pas d'avance de caisse. Devis bloqué à 3500 € max. Le responsable m'a spontanément précisé qu'ils gardaient un dossier photo du démontage et du remontage auquel j'aurai accès. J'ai espoir de la récupérer au max jeudi ce qui ferai 3 semaines entre la panne et la réparation. En attendant je roule dans une de leur voiture depuis une semaine. A part attendre je ne sais pas trop quoi penser de tout ça. C'est un AKE puisque le garagre où je l'ai acheté il y a bientôt 5 ans voulait me le changer "pour diminuer les fumée d'échappement". Voilà pour l'instant

Et tant que l'on est dans ce genre d'idée un autre garagiste m'avait conseillé de penser un jour au reniflard. Ce serait peut être également le moment non ? D'autant que de mémoire ca se fait en remplacant aussi les joints cache culbuteur.