Avant6

C'est bien la pièce 4B0 819 371 !

Alors finalement la durite est attachée derrière le moteur par un collier en plastique, passe à travers le fond du compartiment batterie et sort sur la droite de la batterie. Le tuyau est protégé par un cache anti chaleur et est attaché avec un collier sur un support métal qui va vers l'habitacle. Il y a des chiffres sur le tuyau. Audi 480 819 371 0 6 ou 480 819 321 0 6. Je ne vois pas bien si c'est un 7 ou un 2. J'ai fini par tomber sur ce topic http://forums.audipassion.com/topic/118820-le-code-piece-audi/ Donc déjà le 8 au début dit être un B ce qui correspondrait à 4B0 pour mon A6 de 1999. Et les 9 premiers caractères compte donc Donc 4B0 819 371 ou 4B0 819 321 Sinon, il me semble facile de détacher la partie prés de la batterie car c'est un simple collier. Par contre coté moteur je ne connais pas le modes de fixation. Quelqu'un a des conseils ? Il y a un site ou je peux entrer le code de la durite ? Merci encore. Avant 6

Bonjour à toutes et tous. J'ai une perte de liquide de refroidissement sur mon 2,5TDI type AKN. J'ai finalement trouvé la durite coupable qui "pisse" quand le moteur est chaud. D'avance je m'excuse au près des modérateurs si ce topic est redondant. J'ai cherché, mais pass trouvé d'équivalent à la question qui va suivre ^^ Donc il y a deux durites de bonnes tailles qui partent de l'arrière du moteur et semble aller dans l'habitacle. J'imagine pour le chauffage. Avec le compartiment batterie au dessus je ne vois pas bien ou elle vont exactement. On dirait un allez et un retour dans le circuit. En tout cas celle de gauche (la plus proche du filtre a gazoil comme repère), a un une partie horizontale sur quelques centimètres et sous elle coule le filet de liquide. Donc la question est de savoir si quelqu'un aurait le plan pour que je trouve la référence de cette durite et histoire que je vous cofirme de quoi je parle ? Du coup je souhaiterai savoir si je peux faire la réparation moi même ou si il vaut mieux laisser faire un pro ? Il doit y avoir un système à purger non ? J'ai essayé de prendre une photo mais on voit rien avec l'Iphone. Voilà merci à vous et bon WE. Avant 6

Bonjour et meilleurs voeux pour 2015 à tous les membres de ce forum. J'ai une A6 2,5 tdi 150 de 1999 qui possède 312000 km au compteur et qui vient de passer sans problème le controle technique. Un soulagement après mes déboires avec un garagiste et ce expliqué dans un autre post. Je regarde cependant du coté des Allroad et je constate que l'on commence à trouver des occasions à moins de 5000 € pour un kilométrage autours de 240000 km. J'ai également trouvé sur le forum un excellent topic très complet sur les contrôles à effectuer avant achat d'une A6 C5 mais je me demande si il y a des pièges spécifiques à l'allroad C5. Mon projet serait d'acheter une petite voiture pour la ville et d'utiliser l'allroad pour les autres trajets. Donc je cherche des témoignages de personnes ayant fait un achat à plus de 200000 ou après une deuxième distribution refaite. Problèmes mécaniques éventuels, qualité de l'équipement dans le temps etc... Merci d'avance, Avant6 PS: si il y a déjà un topic à ce sujet désolé j'ai pas trouvé ^^

Salut Vladi, Je te répond méga en décalage... pas loin de 4 mois plus tard. Quelle honte ! Mon A6 à passé les 310000 kms. J'ai donc roulé déjà plus de 15000 kms depuis début avril. Pas de problème moteur, pas de vibration. Par contre j'ai la suspension avant qui commence à craquer. Je vais avancer le controle technique d'un mois et le faire fin Décembre histoire de voir l'état des suspension et du train avant. Seul hic. Quand je donne un coup de volant ou que la route est déformée, bref quand la voiture remue sechement latéralement j'ai le témoin rouge avec le point d'exclamation qui se met à bipper. Je ne sais pas d'ou ca vient. J'ai vérifié toutes les réservent des fluides possibles mais les niveaux sont bon partout. Peut être un faux contact. J'ai la révision à faire en même temps que le CT, Je verrai bien. Voilà pour l'instant. J'espère que tout le monde va bien sur ce forum. A++

Bonjour... Et bien voici la réponse. J'ai changé les deux ampoules de feux de stop. Et là miracle! Plus de témoin de problème moteur et surtout... régulateur de vitesse ok. Un petit tour sur le logiciel Autodata et renseignement pris en effet deux ampoules grillées déclenchent un code erreur 00526 (Contacteur de feux stop - Coupure) et dans la foulée un code erreur 00741 (Surveillance de la pédale de frein). Ce dernier entraîne le non fonctionnement du régulateur de vitesse ^^ Bon WE ! Avant6

Bon et bien finalement les deux feux stop sont HS. Ça semble suffisant pour un code défaut 741. Demain on va remplacer les ampoules et on verra si c'est suffisant pour en cascade annuler les codes erreur et retrouver le régulateur.

Voici le Log ! Ce qui est nickel c'est l'absence de code defaut moteur depuis les réparations. Plus de surpression tubulure d'admission etc... Par contre bizarement des codes au niveau des freins. Ce qui expliquerait pourquoi le régulateur ne répond plus. Qu'en pensez vous ? Sinon au niveau fusible il y a bien un fusible en F11 coté portière conducteur mais il est vide et je ne peux pas y mettre de fusible. Mon regulateur à été ajouté il y a 5 ans et n'as jamais eu de problème jusque là. J'ai en effet eu des problèmes de feu arrière droit. J'ai changé l'ampoule de la veilleuse mais un ami m'a signalé que le feu stop était HS donc je vais la changer et verifier les cables on verra bien. Jeudi,29,Mai,2014,15:58:57:36870 Version VCDS: FRM 11.11.1 Version données: 20120106 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 4B - Audi A6 C5 Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 Kilometrage: 299230km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B0-907-401.lbl No. pièce: 4B0 907 401 C Pièce: 22.5l/4VT EDC G200SG D61 Codage: 01012 No. Atelier: WSC 00011 VCID: 1E38308B9AACF58 1 Code défaut trouvé 00741 - Surveillance de la pédale de frein 27-10 - Signal implausible - Intermittent Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl No. pièce: 8E0 614 111 AH Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D00 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 02325 VCID: 64CC4263F4409F8 1 Code défaut trouvé 00526 - Contacteur de feux stop -F 36-00 - Coupure Mon problème ressemble à ce topic: http://forums.audipassion.com/topic/149808-a3-tdi-90ch-voyant-de-chauffe-clignote/ Je me demande quel fusible vérifier du coup ^^ Merci

Bonjour, Je déterre ce topic var il m'arrive la même chose avec mon A6 TDI 2.5 de 1999. Il était où le fusible HS exactement ? Merci

je charge mon ordi et go VAGCOM !

Salut à tous, Je reste sur ce topic pour évoquer un problème avec le régulateur de vitesse. Mais d'abord résumé des nouveaux problèmes. Depuis une semaine il m'arrive deux choses. Le témoin de préchauffage orange se met à clignoter quand je commence à rouler avec la voiture et je n'ai plus de régulateur de vitesse. Parfois ca disparait et parfois ca revient. Je me souviens que le garage qui m'avait loupé les réparations m'avait pété le connecteur sur une bougie de préchauffage il se peut qu'il déconne. Lorsque j'ai démonter le cache sous le volant pour assécher mon boitier confort j'ai retrouvé un petit fusible rouge avec un 10 dessus. Bref les questions sont: Y'a t'il un fusible sur le regulateur de vitesse ? Y'a t'il un lien entre boitier confort et le regulateur de vitesse ? Pour le témoin qui clignote, si ce n'est pas un faux contact sur une bougie de préchauffage, qu'elle est la signification de cette "alerte" ? Merci et bon jour ferié si vous en profitez. Avant6

Salut Guizboy, Oui je connais bien le silica et c'est une très bonne idée. En fait la bonne nouvelle c'est que ça marche et qu'apparement ça venait de la reconnaissance de la clef par le boitier. Je me suis souvenu avoir lu un truc à ce sujet. J'ai fouillé sur la doc technique d'Autodata et en effet lorsqu'on débranche tout le boitier il faut refaire une manip si ca ne marche pas. En l'occurence j'ai mis le contact et j'ai manuellement sur le bouton de la portière à l'intérieur, verouillé et dévérouillé. En suite je suis sorti de la voiture et j'ai vérouillé avec la clef. Dans les 5 seconde il faut enlever la clef et dévérouillé en appuyant une fois sur le bouton de la clef. Les clignotants s'allument et la porte s'ouvre. Dans les 5 secondes suivantes il faut appuyer anouveau sur le bouton de la clef pour deverouiller et confirmer la programmation. Mais sur le document que j'ai, la manip est pas très bien expliqué à mon gout. En tout cas il semblerait que l'on puisse aussi faire ca sans sortir de la voiture et programmer jusqu'à 4 clefs. On peut le faire avec la malette également. En tout cas ca marche à nouveau que ce soit ma manip ou non ^^ Merci

Voici donc quelques photos. D'abord vue de la baguette de seuil coté portière conducteur. Dégraffer en tirant dessus. Enlever les deux vis du cache qui est dans le prologement de la baguette en allant vers l'avant de la voiture. Bouger le cache car la baguette de seuil est accrochée avec. Enlever le repose pied en dégraffant au talon et enlevant l'écrou en haut qui est au fond d'un trou. Enlever les deux vis du grand cache qui est sous le volant et le tirer vers le bas. Enlever la prise diagnostique pour ne pas abimer les 3 fils qui y sont attachés. Dire au revoire a la lumière de pied. En ce qui me concerne les fils sont tellement court que je n'ai pas réussi a les raccorder au montage. Pas grave je ferai une rallonge plus tard ^^ Ensuite ci-dessous on peut soulever la moquette et constater. Oui il y a de l'eau mais heureusement j'ai démonté à temps. Le plus gros est sous le boitier. Il est peut être pas grillé du coup... suspens. Dons on éponge, on vire un max d'eau et on retir le boitier. Pour ce faire il faut le faire glisser vers l'avant car il y a une fixation avec une rondelle qui se prend dans une sorte de guide en plastique sous le boitier. Et là il y a un filet d'eau qui coule du boitier arf !!! Une fois le tout sorti j'ai ouver le boitier et de suite avec un chiffon enlevé un max d'eau. Enfin ouverture du boitier et dedans... un autre boitier. J'ai débranché tout les connecteur et remarqué que celui le plus à droite avait de l'oxydation. Idéalement un seche cheveux et une bombe contact auraient été parfait mais j'avais pas. Donc tissus et autre matière absorbante. Le but de l'opération était surtout de virer un max d'eau de l'habitacle. Ensuite on nettoye bien tout ce qu'il y a sous la moquette. On oublie pas de presser sur la mousse de protection car elle fait déjà éponge et il faut éjecter un max de flotte de cette mousse. Là aussi idéalement il faut sécher le tout avant de remettre le boitier. Sinon ca fait comme pour moi à savoir ca remarche en testant avec le boitier sorti. Ouf il est pas grillé. Et ca déconne une fois tout remonté, avec ma clef qui déclenche une fois sur 3 la fermeture a distance arf !. Je pense qu'il faudra, au temps sec, redémonter et mettre un produit spécial contact. Le reste c'est la même dans l'autre sens pour tout remonter. Voilà en espérant que ca serve un peu. A bientôt.

Merci messieurs ;0)) Cependant la centralisation fonctionne quand elle veut. Je viens de passer voir un pote, à l'aller en sortant du véhicule ça fonctionnait et en arrivant chez moi il y a 20 mn plus rien. Donc le boîtier confort n'est page grillé mais il y a un faux contact sur une ou deux cosses. Moralité toujours avoir une bombe contact et une bombe d'air comprimé à dégainer au cas ou ! Par contre mal grès les averses ça commence à sécher. Bon ce soir je vous poses des photos si ça peut servir. Vous jugerez par vous même :0)) À tout !

Merci François, Ca y est j'ai démonté et pris 3 ou 4 photos que j'ajouterai plus tard. En effet j'ai declipssé la baguette de seuil coté conducteur. Abaisser le cache sous le volant et soulevé la moquette. Il y avait le boitier confort dans 1cm d'eau. Suffisament pour qu'il y en ai dans le boitier. Il y avait de l'eau juste sur les brochages. Heureusement la plaque éléctronique n'était pas touché. J'ai enlevé les broches et tout séché. Le plus gros des connecteurs commençait à avoir un peu d'oxydation. J'ai tout séché comme j'ai pû... sous la pluie ^^ Je rebranche ca marche nickel ! J'en profite pour nettoyer mes evacuations sous la batterie etc... Je remet le tout dans le coffret, je remet en place le coffret sous la moquette... je test ça marche. Je remet la moquette le baguettes etc... ca marche. Je remonte le cache sous le volant et pose la dernière vis et là.... plus rien !!!! :o((( C'est à devenir fou. Bon il est certain qu'il n'arrete pas de pleuvoir sur je n'est pas de bombe contact et pas d'acces à une prise pour un seche cheveux. Mais maintenat le boitier n'est plus dans l'eau, mes evacuation sont débouchées et je sais commentdéposer le boitier confort. C'est déjà ça. Merci.

Salut, Ou est le tuto pour soulever la moquette et acceder au boitier confort ? Oui en effet Guizboy je commence à me demander si il y a pas quelqu'un sur terre qui joue avec une maquette de ma voiture et enfonce des aiguilles dedans ^^ J'ai passé un long moment sur le forum à fouiller pour trouver un tuto qui expliquerai comment enlever la moquette et acceder au boitier confort. J'ai cru lire que Vladi en avait fait un mais je ne l'ai pas trouver. Je voudrai me dépécher de démonter et de sécuriser le boitier si c'est encore possible. Ca fait 8 jours qu'il y a de l'eau dans la voiture et que j'éponge et ma clef ne déclenche plus la centralisation que depuis 24h. Bref si il existe un endroit qui explique par ou je dois commencer le démontage ça m'arrangerait ^^ Est ce que je dois démonter le siège conducteur ? Pour l'évacuation d'eau sous la batterie je l'avais déjà fait il y a peu mais je vais reverifier aujourd'hui.

Alors pour être plus précis. Le bouchon au niveau du passage du cable du capot était enfoncé. Bien sur impossible de tirer dessus avec les doigts ou une pince car le trou ne permet pas de passer. Donc l'astuce pour moi a été de prendre une cordelette en nylon et de faire deux fois le tour du cable. Puis de glisser la double boucle dans le trou et sur le haut de ce bouchon en plastic. En tirant sur le corde ca sert autour du bouchon et ca le fait remonter. Le plus dur est de bien le prendre dans le trou métallique. Comme il a bougé et que je ne suis pas certain à 100% de l'étanvhéité je vais rajouter un joint en silicone type sale de bain. Sinon je n'ai pas d'eau sous la batterie. Je m'étais déjà fait avoir au printemps et j'avais tout nettoyé. J'ai démonté le cache sous le volant (galère). D'ailleur impossible de remettre les deux cosses de l'éclairage de pied des pédales. Et il y a pas d'eau derrière les contacteur et autres cables. Donc je ne sais pas ou l'eau s'accumule exactement sous la moquette. C'est quoi exactement ce boitier confort. La reserve de relais que j'ai démonté ou autre chose ?

Oui j'avais de l'eau sous le siege conducteur et au pied du passager arriere. Jusqu'à 5mm au dessus de la moquette. J'ai espongé des litres ^^

Bonjour, Voici une nouvelle petite galère. Je passe faire une visite chez un garagiste que je connais pour qu'il regarde vite fais si tout lui semblait ok suite à de gros problème précisé dans un autre topic (pour ceux qui ont suivi). Je lui laisse la voiture pour qu'il l'a test et il me rappel pour m'expliquer que le cable du capot à lacher. Ils on été obligé de passer par l'intérieur en démontant le cache sous le volant etc. Ils ont réparé le cable ouver le moteur fin de l'histoire... ... jusqu'à ce que je retrouve 4l d'eau à l'arrière gauche de la voiture au pied du passager après une grosse averse. Je cherche partour d'où vient la fuite et par déduction je regarde au niveau du passage du cable d'ouverture du capot. Je me rend compte en faite que le caoutchouc qui assure l'étanchéité avant l'habitacle n'est plus à sa place. Je le remet en place et prévois d'ajouter du silicone pour être certain. Ce n'est plus inondé mais il y a toujours de l'humidité. En plus c'est vraiment placé au niveau ou l'essuie glace rabat l'eau de pluie. Ca craint. Bref suite à quoi 24h plus tard ma clef ne déclenche plus la fermeture des portes. Je peux le faire avec la serrure en manuel ou bien en appuyant depuis l'intérieur sur l'interrupteur ce qui prouve que le systéme fonctionne. J'ai changé la pile pour une neuve bien sur dans le boitier de la clef. Hasard ? Est ce que l'eau en s'infiltrant aurait pût abimer quelque chose ? Y'a t il un fusible à verifier ? Y'a t il une manip pour reprogrammer la clef ? Et si oui faut il forcemment la malette ? Voilou si ca vous est arrivé, je suis preneur d'un avis ou d'une idée. Bon WE. Sylvain

Ok The Rino, c'est la manip à faire à deux avec un gars qui enregistre les valeurs entre. 2000 et 3000 trs ? Ok François, noté :0))

Sur une Seat Ibiza www.youtube.com/watch?v=ABVkNK6TnVM

Salut ! Merci The Rino pour tes liens. ça rigole pas le tuto de ton Allroad, chapeau ! Je cherche la manip si elle existe avec le vcds 11.11.1 pour enregistrer à l'arrêt les performances du turbo. J'ai vu sur you tube un gars qui fait accélérer automatiquement son moteur pendant que l'ordi enregistre les perfs. Mais je préfère m'en remettre aux conseils des forumistes, ici :0)) Merci

Salut ! Alors ca y est je suis bien arrivé chez mes parents. C'était la première fois que je pouvais pousser un peu le moteur sur l'autoroute. J'avais commandé un flacon de Meca Run suite à un tuto ici. Je me suis dis que j'avais pas grand chose a perdre et qu'au pire je verrai bien si c'était un truc pour les gogos à ranger à coté des histoires de crocodiles dans les égouts. Première épreuve la côte de Sévre qui amène sur la N118. L'équivalent en poids de 3 adultes dans la voiture. Bonne attaque de la côte, monte sans problême mais quand j'ai voulu la chatouiller un peu en régime ca ne l'a pas fait marrer... hop turbo en secu pendant 10s et ca repart. On arrive sur l'A10, 110 puis 130km/h. Je profite d'une circulation fluide pour pousser le moteur comme pour un dépassement rapide et au bout de 3 ou 4 essais impossible de dépasser 3000 trs re turbo en sécu pendant 10s. Bon j'attends un peu, je remet un coup franc d'accélérateur et là explosion à l'échappement, un rapide regard dans le rétro et je vois le gars qui me collait se rabattre. J'arrive au péage de Saint Arnould, je le franchi et à l'accélération je constate un mieux et surtout je pousse enfin jusqu'à 3400 tours sans bloquage. Je me calme et je vais jusqu'à Blois en roulant normalement. Un peu avant Tours rebelote sur une accélération, petit explosion au niveau du pot. Je passe la barrière de péage en sortant de Tours et là j'y vais franchement et miracle... 1ere, 2eme et 3eme vitesse a 4500 tours et 4eme et 5eme à 4000 tours sans problème. Je suis sorti a Chatellerault et j'ai encore roulé 30 bornes avec de très bonnes sensations. Arrivé a destination j'ai constaté du noir partout sur le bas de la carrosserie autour de la sortie de l'échappement. Et comme la voiture avait été lavé juste avant de partir je pense que ça a dût bien craché. Donc je met de coté mon idée de démonter le turbo pour l'instant. Par contre j'ai vu que l'on pouvait réaliser des test de turbo avec la Vag-Com et ça tombe bien car j'ai la mienne dans le coffre ^^ Je souhaitais savoir si vous aviez ou saviez ou trouver les chiiffres qui font correspondre les performances du turbo avec le nombre de tours du moteur ? J'ai vu dans une video qu'en tapant 115 dans la ligne du groupe mesure 8 on pouvait tester tout ça. Cependant c'était pour Sirocco. Est ce pareil pour une A6 ? Enfin j'ai vu un autre tuto d'un gars qui avait changer ca wastegate sur un akn et qui avait réglé la course de cette dernière en alignant un chiffre avec le régime de son moteur et le tout au Vag-Com. Avez vous des infos la dessus ? Voilou,je profite d'une semaine de vacances pour affiner tout ça. Bonne soirée et merci.

Salut, Merci Sam et François pour vos liens, c'est sympa une fois de plus. Hey Guizboy ^^ En effet c'est pas les scénarios qui manquent dans ces cas là. Surtout lorsque on n'arrive plus à dormir et que l'on a bien les boules d'être pris pour une buse. Mais bon le sport, les amis, la famille et le forum aidant, on arrive à rester "sage". Merci pour ton mot en tout cas.

Salut ! Je passe dire bonjour et donner quelques nouvelles. 3 semaines et 600 km plus tard. Tout va bien sauf quelques petites taches d'huiles sous le moteur. Pas méchant mais je vais faire vérifier quand même. Au roulage puissance retrouvée mais... De temps à autre lorsque je dépasse 3400 tours en 4eme ou bien 3000 en 5eme en apputant bien sur l'accélérateur, j'ai le turbo qui se met en sécurité. 20 s plus tard je peux reprendre une utilisation normale. Au Log j'ai une surpression dans la tubulure d'admission. Je n'ai pas l'EGR de désactivé pour info. Est ce qu'un petit démontage du turbo et un nettoyage en règle ne serait pas recommandé ? J'ai cru voir passer une vidéo d'un tuto pour ça. Je vais fouiller mais la question c'est faut il racheter des joints ? je crois me souvenir de ce genre de chose. Sinon pour le reste le grand test sera pour vendredi avec 300 km d'autoroute. Bonne soirée ^^