Avant6

News du jour. Le dieseliste à bien reçu le bon de commande de l'ensemble des travaux listés plus haut. Je passe lui déposer ma voiture aujourd'hui car il est ok pour les travaux et s'arra,gera donc pour le paiement avec le gargae. Dernier log avant d'y aller avec encore plus de détails et 7 codes défauts au lieu de 4 le 19 janvier. Il est temps qu'un vrai pro regarde tout ça !!! Jeudi,06,Février,2014,12:05:58:36870 Version VCDS: FRM 11.11.1 Version données: 20120106 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 4B - Audi A6 C5 Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 Kilometrage: 296080km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B0-907-401.lbl No. pièce: 4B0 907 401 C Pièce: 22.5l/4VT EDC G200SG D61 Codage: 01012 No. Atelier: WSC 00011 VCID: 1E38308B9AACF58 7 Codes défaut trouvés 01117 - Signal de charge pour borne d´alternateur DF 27-00 - Signal implausible 00575 - Pression de la tubulure d´admission 08-10 - Limite de contrôle dépassée - Intermittent 00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 00553 - Débitmètre d´air massique (G70) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 01262 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 01265 - Soupape de recyclage des gaz (N18) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse 00628 - Surveillance de la grandeur d´actionnement 27-00 - Signal implausible Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl No. pièce: 8E0 614 111 AH Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D00 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 02325 VCID: 64CC4263F4409F8 1 Code défaut trouvé 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 35-10 - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 4B0-820-043-MY1.lbl No. pièce: 4B0 820 043 P Pièce: A6-Klimavollautomat D62 Codage: 00063 No. Atelier: WSC 02325 VCID: 2756156FC5F6340 2 Codes défaut trouvés 00727 - Potentiomètre dans le servomoteur de volet de dégivrage (G135) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 00792 - Contacteur de pression du climatiseur (F129) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse

Je préfère de loin la solution avec la bille ^^ moins risqué pour le tétanos ^^ Et oui Greg c'est un truc de malade. J'ai hâte d'en avoir fini pour arrêter de me plaindre ici et enfin participer positivement au discussion du forum ^^ Merci pour ton post !

Oui fenlabrise tu as raison sauf que là pour l'instant c'est 2 grosses vis à bois rouillées. En tout cas si on en arrive déjà là dans la liste ce sera un bon début.

Bonsoir, J'ai récupéré ce soir mon A6 chez AUDI. Donc ils ne sont pas intervenu, ils ont remonté la façe avant et mon compté 2h de MO. Vous pensez bien que dans une démarche amiable avec le premier garage j'avais vraiment pas besoin de ça. Résultat, a part un listing plus complet de ce qui leur semble non conforme, j'ai perdu 260 € et un dossier de location de voiture pour rien au près de mon assureur. Ha si j'ai gagné le témoin des bougies qui clignote sur le tableau de bord. Je ferai un log demain matin. Cependant et étonnament le garage m'a refait une proposition pour déposer ma voiture chez un dieseliste de bonne réputation que nous connaissons tous les deux. Le garage à déjà un compte chez ce dieseliste (j'ai vérifié) et donc je dépose ma voiture chez lui demain. Dès qu'il reçoit non pas un ordre de réparation mais bien un bon commande, il attaque les travaux. J'ai donc mailé ce soir au garage la liste des points qui doivent apparaitre sur le bon de commande qu'il fera partir demain. Il m'ont proposé également une voiture de remplacement pour la durée de l'intervention. Tout n'est pas foutu, d'autant que le dieseliste m'a assuré au téléphone qu'il pourrai recaler la fameuse poulie de la pompe à injection. Il est prévu une analyse complète et ensuite le remplacement par étape de ce qui n'est pas conforme ou ne fonctionne pas. Il y a quand même tout ça (au minimum): Contrôle des performances générales. Contrôle de la poulie de la pompe à injection. Calage si besoin de la poulie de la pompe à injection. Réglage de l'avance à injection. Contrôle et remise en conformité de la distribution. Contrôle des galets tendeurs. Remplacement du calorstat. (le moteur ne chauffe pas) Remise en état du système de recyclage des gaz, durite non conforme. (Si le système de recyclage est à condamner dans l'interet du turbo et du moteur est il possible de le faire avec une plaque d' obturation spéciale vag entre 15€ et 20€) Remise en place N75, fixation non conforme. Contrôle des cosses d'alimentation bougie de pré chauffage. Le témoin clignote sur le tableau de bord. Contrôle du turbo et réparation si besoin. Contrôle de l'alternateur et réparation si besoin (toutes les lumières vacillent à bas régime) Vérifier si la défaillance de l'alternateur est à l'origine du déclenchement du témoin d'ASR et du non fonctionnement de la climatisation. Le 7 ça fera 3 mois que cette galère à commencé !!!

@allroad77: merci pour ton témoignage encorageant finalement ^^ @mikedu67, je suis tout a fait d'accord, c'est impressionant le niveau de connaissance sur ce forum. Ca vaut le coup de continuer à rouler Audi rien que pour ça ^^ @fendlabrise, pas grave tu as reussi à détérrer une photo à ma place. Bravo j'y pensais même plus à celle là. Elle me font mal aux yeux. Vous noterez l'état de l'alternateur pas protégé.

Et bien bravo les gars c'est exactement ça. Après avoir travaillé le responsable Audi j'ai fini par obtenir la raison la plus plausible. En fait oui, il pourrait toujours reussir à recaler la poulie de la pompe à injection mais c'est le chef d'atelier qui refuse le risque de réparer. Il m'a finalement dit que ma voiture était un dossier sensible et qu'il ne voulait pas prendre le risque d'être garant de l'obligation de résultat pour un véhicule passé dans les mains d'un garagiste pas compétent et à 296000 km au compteur. En gros statistiquement il y a plus de chance que ma pompe à injection lâche plutôt qu'elle tienne encore 100.000 bornes et donc le jeu n'en vaut pas la chandelle pour aux. Il facture donc 266 € euros pour remonter la face avant et si le garage ne paye pas ils ne remontent pas et ne me rendnte pas la voiture. J'ai invoqué la loi qui interdit la rétention mais ils en invoque une autre qui dit que si il ne sont pas payé il ne sont pas obligé de remonter le véhicule. Les enfoiros ! Entre temps j'ai bien un dieseliste à qui j'ai raconté toute l'histoire, qui en connaissance du dossier est ok pour prendre la voiture. Il va facturer de suite 380 € au garage pour diagnostique complet et listage de tout ce qui va pas sur le véhicule. Il est ok pour recaler la pompe physiquement et éléctroniquement et ensuite faire par étape en accord avec le garage qui doit financer en lui faisant signer un bon de commande et non pas un ordre de réparation. D'un autre coté le garage doit prendre rdv dès aujourd'hui avec ce dieseliste. Pffff c'est un truc de malade ! De quoi écrire un livre !

Ok merci François pour cet autre avis et solution et merci encore à vous tous. J'ai maintenant 6 témoignages avec mes coups de fil de spécialiste me confirmant qu'il y a une clavette et qu'au pire il est tout a fait possible de recaler cette poulie puis de faire la distribution. Je pense que je vais allez chez le dieseliste que je connais et que Audi sur ce coup là passera à coté des 2400 € qu'ils ont facturé au garage pour la distrib et le calage de pompe. Je m'accorde encore 1h ou 2h et je prends une decision.

J'ai appelé le premier garage qui me dit enlève ta voiture de chez Audi je suis ok pour me déplacer et aller signer un autre ordre de réparation chez un dieseliste. Je connais ce dieseliste il est à 10 mn de chez moi et a une très bonne réputation. Super équipé et c'est en plus un centre de formation.

Ha donc apparement il m'a pipoté le gars de chez Audi. Il m'a assuré qu'il y avait pas de clavette sur la poulie. Qaund tu dis pigé le vilo Dinozzo tu parles de quoi, le villebrequin ? Pourrais tu me donner la manip sans abréviation car je vais appeler Audi tout à l'heure et je vais voir ce qui me répond à ça ^^ Merci

Il parait qu'il y a pas de clavette et que le trou de la pige n'est plus au bon endroit. Du coup ils ne pigent qu'avec ces trous soit disant. Ca vous emble pas halucinant qu'un garage Audi ne soit pas capable de trouver une solution. D'autant que la voiture démarre et roule malgrès les pertes de puissance. Est ce que la poulie de la pompe à injection doit être absolument bloqué par une pige ?

Et voilà ! Je me doutai que ce ne serait pas simple. Audi vient de me m'appeler pour me dire qu'ils avaient constaté que la poulie de la pompe à injection avait été déposée et reposée aléatoirement ce qui fait qu'ils ne peuvent plus piger la pompe à injection et caler la distribution. Pour eux c'est changement de pompe à injection obligatoire. Alors est ce plausible ou bien est ce un moyen d 'essayer de profiter de la situation pour venbdre une pompe à injection. Il y en à pour 3000 € plus les 2000 € de distribution et bien sur pour ce pris le garage fautif refuse de payer. Soit Audi me rend la voiture et je retourne chez les nases pourqu'il me change la pompe à injection et je sais pas où ils vont la prendre et comment ils vont la changer. Soit je paye moi même la pompe ce qui est inconcevable. Soit j'appel mon avocat et c'est parti pour la valse des experts. C'est une histoire de fou !!!

Salut à toutes et tous, Quelques nouvelles... j'ai bien déposé ma voiture chez Audi et le gars du garage qui a loupé les travaux est bien passé pour signer l'ordre de réparation de ma distribution. Nous en avons profité pour constater les problèmes visuellement accessibles comme la N75 sous les durites de gasoil, la durite EGR coupée et bouchée par des vis, les tiges du cache moteur cassées etc.. Donc espoir mais tempéré quand même. En effet le garage Audi a de grosses craintes sur le fait que le gars ne vienne pas payer pour les travaux. Audi m'a précisé que si il ne venait pas payer il garderai ma voiture. Ca m'a choqué car je sais par mon avocat que la rétention de bien privés est interdite en françe. De plus je ne vois pas comment un petit garage de banlieu peut lutter contre la procédure d'un contentieu avec un concessionnaire Audi, l'un des plus gros du département. Donc méfiance à nouveau et je serai d'autant plus énervé que j'ai monté un nouveau dossier avec mon assureur pour pouvoir louer un véhicule pour 3 jours. Alors si ils devaient m'annoncer aujourd'hui que finalement il ne font pas les travaux je serai vraiment mal car j'ai quand même fini par obtenir que le garage vienne signer un ordre de réparation. La journée va être longue. A propos, combien coûte une distribution avec calage de la pompe chez Audi ? Vous avez des chiffres ? Merci

Merci à tous, @FrançoisL: C'est le gérant du garage sur place qui aurait eu une discution avec le vrai patron. Apparement ils ont fini par prendre la décision ensemble et sachant que de doute façon je venais pour le turbo, il a même pas attendu qu'on parle d'autre chose, il m'a annoncé ça directement en me disant "on va tout reprendre depuis le début mais c'est Audi qui va le faire." (sauf le deculassage) Comme je reste persuadé qu'ils ont gonflé la note de la main d'oeuvre d'une dizaine d'heures et qu'il n'est même pas prouvé que toutes les pièces facturées ai été changé, je me dis qu'ils ont fait les comptes et qu'il ne sont pas perdant. La dernière distribution chez un AD Expert m'avait couté un peu moins de 1300 € avec 6,5 de MO compris. Même avec un calage de pompe à injection et en tenant compte des tarifs Audi je me dit qu'on devrait être dans les 1800 € max. Il leur resterait encore 1700 pour le turbo si besoin et l'alternateur. Bon si il m'ont pipoté sur le turbo et qu'ils l'ont facturé mais jamais changé ils en serait cette fois de leur poche. Mais on en est pas là. Je veux le voir pour le croire.

Bonjour ! Ce jeudi peut être une lueur d'epoir pour mon problème. Je me suis présenté au garage aujourd'hui car on devait changer le turbo facturé. Et là on m'a finalement fait une nouvelle proposition. Ils ont considéré que pour eux comme pour moi cette situation n'avait que trop duré. Ils reconnaissent qu'ils n'ont pas surveillé tout le travail. Qu'il se peut que la distribution ai été mal pigé etc... Pareil pour mon turbo, mauvaix choix et pour mon alternateur, négligence. Un mécano aurait été viré et ils souhaitent reprendrent les choses en main dans l'intérete de leur réputation. Bon ça c'est le semblant d'explication. Concrètement il me propose (ce que j'avais demandé dans mon dernier mail) de prendre les réparations à leur charge mais en les faisant faire chez Audi ! Donc je me suis empressé d'appeler le chef d'atelier de Audi qui attendait de mes nouvelles et qui en urgence prend la voiture lundi prochain dès 9h. Pas mal quand on connait les délais parfois des ateliers Audi. Donc il est question que Audi me refasse la distribution en entier avec pompe à eau, calorstat, normalement la poulie AAC qu'ils avaient répéré avec du jeu et le calage de l'injection forcement. Suite à quoi si il y a encore des trous d'accélération le garage s'engage à changer le turbo qui est encore sous garantie de 3 mois. Pour finir ils sont même ok pour changer l'alternateur. N'en jeter plus je suis comme Saint Thomas et tant que le garage n'aura pas signé l'ordre des travaux je resterai dubitatitf. L'autre intérêt c'est qu'avec de tel réparation le garage Audi se débrouillera ensuite pour se faire payer quoi qu'il arrive. Voilà pour l'instant mais quand même à suivre... et merci encore pour vos derniers messages les amis !!!

Salut, est ce que quelqu'un connait le nom de la pièce qui alimente les bougie de préchauffage ? Celle qui est en plastique coudée avec le fil qui va sur la bougie. Merci.

Je vais demander à l'avocat ce qu'il en pense et je vais me renseigner. Mais c'est marrant d'avoir pensé à ça ^^

Merci encore à tous pour votre soutient moral ^^ @The Rino, il est très difficile de transformer des constats en preuve. D'ailleur le nouvel interlocuteur que j'ai eu de suite au téléphone à commencé à me répondre que c'était peut être moi en essayant de comprendre pourquoi la voiture ne démarrait pas, qui avait peut être débranché voir cassé le câble d'alimentetion. D'ailleur confirmez moi mais je crois que ce sont les bougies de préchauffage qui sont à cet endroit ? Par contre en effet TheRino j'ai un papier de chez Audi. Je cache des noms et des coordonnées et regarde ci-dessous. Voilà, AUDI à constaté que ces points n'allaient pas mais bien sur le garage qui a fait les réparations n'est d'accord avec aucun ! Je pense qu'il essaye de trouver des solutions pour améliorer suffisament le "rendement" du moteur pour que je finisse par m'en contenter et lacher l'affaire. C'est bien pour ça qu'ils semblent avoir raccourci les durites qui vont de la N75 au turbo et que les éléctrovannes sont coincées sous les durites de gasoil. Pareil avec la durite qui va à l'EGR et qui a été coupée et bouché par des vis. Enfin cette volonté de vouloir changer le turbo ajoute à mon sentiment qu'ils ne veulent surtout pas intervenir sur la distribution. Mais alors qu'en sera t'il du calorstat, de l'alternateur qui déconne depuis les travaux et du témoin d'ASR qui s'allume au bout 10 mn ? Je pense que le système juridique laisse beaucoup trop de chance aux arnaqueurs de s'en sortir. A part un avocat et une expertise je ne connais pas d'autres moyens rapides. Il y a bien sinon des actions possibles si des personnes mettent la pression en appelant le garage comme des journalistes, des associations de consomateurs ou un groupe de bikers lol Ma principale question en ce moment c'est de savoir si en cas d'expertise je peux déposer ma voiture dans un garage de mon choix. Si ma voiture doit être imobilisée pendant un an ce n'est même pas un problème j'ai une famille solidaire et on m'en pretera une autre. Je ne peux juste pas imaginer que mon A6 reste chez eux. Si quelqu'un à la réponse ? PS; super ta bannière TheRhino !

Et c'est pas tout ! Voici ce qui m'est arrivé aujourd'hui !!! Ce samedi ma voiture qui sentait déjà hier le gasoil n'a pas voulu démarré. J'ai ouvert le capot pour vérifier. L'enveloppe d'un connecteur de bougie de préchauffage était en miette et donc deconnecté. Un autre n'était pas enfoncé. Je répare et je démarre et là une grosse fuite de carburant est apparu a cause d'une durite abimée. Je ne vous parle pas du câblage qui ne tient à rien car des attaches plastique ont été coupées et pas remplacées. Autre surprise, la durite de la vanne EGR que j'avais moi même reconnecté a été coupée et les bouts ont été bouchés avec de vulgaires vis. Par ce même garage qui m'avait juré il y a un mois pour un même cas de figure ne jamais faire ce genre de chose. Tout ça pour rien car la voiture ne fonctionne pas plus qu'avant. Mais qu'elle bande de rigolo. J'appele direct et je tombe sur un nouvel interlocuteur qui n'est là que le samedi, le gérant qui se présente comme LE responsable du garage. Il prend un air offusqué et fait comme si il découvrait des faits que ses associés ne lui auraient pas raconté. Il me jure qu'il va faire son enquête et que si il y a malfaçons elle seront réparés. Il en va de sa réputaion ^^ Il me propose de tout tirer au clair dès lundi et de me rappeler pour faire un point. Pas trop tôt. Il m'a demandé les pièces qu'il n'avait pas comme le document de chez Audi qui pointe les problèmes sur ma distribution. Alors info ou intox une fois de plus ? Demain je commence à monter le dossier pour mon avocat. Bien à vous tous !

Salut tout le monde ! Vendredi soir est là et ma voiture aussi. Dit comme ça , ça commence bien ^^ Sauf que... ben non le garage n'a fait que des controles des mesures et des conneries ! Un gars à soit disant controlé la distribution et le calage de la pompe avec un appareil qui fait des flash ou un truc a ultra violet avec des marques pour en arriver à la conclusion que tout était en place. Aucune remarque de chez Audi n'aété pris en compte ou du moins ils sont d'accord avec rien de chez Audi. Pour le garage pas de problème de poulie, le galet tendeur est bien positionné et tout viendrait en fait du turbo deffectueu. Comme le turbo était d'occase et facturé ils m'en ont commandé un autre (d'occase) qui doit arriver mardi pour un changement mercredi. Il me propose de faire les test de suite pour que l'on sache si ça a une influence. Et si ça change rien, ai je demandé désabusé ? Et ben là il plus qu'une solution... tout recommencer me dit le garagiste avec un long soupir. Bref refaire la distribution ce qui est super logique quand on sait qu'ils on conclue aujourd'hui que la distrib était bonne. Si il veulent m'avoir à l'usure, ils connaissent pas Raoul ! En tout cas grace à eux je vous propose un petit jeu. Regarder bien ci-dessous, le garagiste facétieux à laissé une trace de son super travail ! Saurez vous la retrouver ? Vous avez trouvé ? Et oui la N75 se retrouve bizarement sous les durites. Plus d'enveloppe en caoutchou pour associer les deux et la maintenir comme elle le devrait sur le chassis. En plus il m'ont pété deux tiges filetées qui supportnte le cache moteur et pour finir ça sent le gazoil dans le moteur et forcement au bout d'un moment dans l'habitacle. J'ai appelé mon avocat qui me conseil de commencer à regrouper tous les papiers pour former un dossier. Demain j'enlêve le cache moteur pour inspecter mais j'ai peur de ce que je vais trouver. Voilà pour cette fois mais la galère n'est pas fini !

Salut ! Voilà titine déposée au garage pour reprendre à zéro le travail sur la distribution. Ils doivent controler et j'espère changer la poulie qui a du jeu d'après Audi ainsi que l'alternateur. L'objectif est fixé sur mercredi avec une distribution et une injection calée. Bref je suis en stand by et j'essaye de pas trop y penser. En même temps il faut que je surveille dès demain pour m'assurer que ca avance dans le bon sens et que rien n'a été oublié. Pfff que de temps perdu !!! Bien à vous tous !

Pour la clim c'est le garage de mon oncle en province. Un AD Expert. Il y a pas de problème il fait ça très bien. Mais il est à 350 km de chez moi et ça c'est dommage. Pour l'alternateur je suis tombé en rade sur l'autoroute en décembre 2011 il y a 2 ans donc. c'est un garage Renault en bourgogne qui me l'a changé. Échange standart 357 € la pièce. Le garagiste m'a dit qu'il avait eut du mal à trouver le bon model. Il m'a posé un model DA SILVA 010488 http://www.piecesvoi...eur-010488.html Note que mon témoin de charge sur le tableau de bord est toujours à 16v. Je ne sais pas si c'est la réalité en sortie de l'alternateur.

Salut Fendlabrise. Demain je laisse la voiture au garage en espérant qu'ils fasse enfin sous la pression de Audi et de mon recommandé une distribution correct. Condition minimum pour que Audi accepte d'intervenir pour caller l'allumage. J'en profite pour leur faire changer le calorstat ainsi que l'alternateur. Pour l'ABS j'espère que le dérèglement est causé par l'aternateur qui perturberai le capteur ou un truc du genre. La batterie à été changée en Aout. Enfin pour la clim je pense que je ferai regarder ça par mon garagiste habituel. Je pourrai en profiter pour faire changer le compresseur mais un je n'ai pas confiance et deux si c'est juste le pressostat qui est mal branché ca vaut pas le coup d'en rajouter pour l'instant. Je peux encore me passer de la clim d'ici juin ^^ Merci pour tes précisions c'est sympa Tiens j'en profite tout de même pour vous demander votre avis sur les sites ou magasins de pièces d'occase. Quel lieu utiliseriez vous pour acheter justement un alternateur et un compresseur de clim d'occase et dsiponible au plus vite ?

Bonjour ! Je viens de tester mon câble FRM avec la version VCDS: FRM 11.11.1 du logiciel fourni avec. J'ai installé le tout sur un ordi portable qui ne me servait plus, qui n'est jamais connécté à internet avec un Win XP. Tout a été très bien detecté et j'ai commencé aujourd'hui par le scan avec juste le contact mais sans le moteur tournant. Voici ce que ça me donne: Dimanche,19,Janvier,2014,15:11:13:36870 Version VCDS: FRM 11.11.1 Version données: 20120106 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 4B - Audi A6 C5 Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 Kilometrage: 295660km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B0-907-401.lbl No. pièce: 4B0 907 401 C Pièce: 22.5l/4VT EDC G200SG D61 Codage: 01012 No. Atelier: WSC 00011 VCID: 1E38308B9AACF58 4 Codes défaut trouvés 00550 - Régulation du début d´injection 08-10 - Limite de contrôle dépassée - Intermittent 00550 - Régulation du début d´injection 17-10 - Différence de régulation - Intermittent 01117 - Signal de charge pour borne d´alternateur DF 27-00 - Signal implausible 00575 - Pression de la tubulure d´admission 08-10 - Limite de contrôle dépassée - Intermittent Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl No. pièce: 8E0 614 111 AH Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D00 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 02325 VCID: 64CC4263F4409F8 1 Code défaut trouvé 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 35-10 - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 4B0-820-043-MY1.lbl No. pièce: 4B0 820 043 P Pièce: A6-Klimavollautomat D62 Codage: 00063 No. Atelier: WSC 02325 VCID: 2756156FC5F6340 1 Code défaut trouvé 00792 - Contacteur de pression du climatiseur (F129) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI8.lbl No. pièce: 4B0 959 655 G Pièce: Airbag Front+Seite 0001 Codage: 00106 No. Atelier: WSC 02324 VCID: 346CF22304204F8 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 4B0-919-xxx-17.lbl No. pièce: 4B0 919 860 N Pièce: C5-KOMBIINSTR. VDO D15 Codage: 01060 No. Atelier: WSC 06320 VCID: 356ACF270F5A560 Sous-système 1 - No. pièce: IMMO Pièce: IDENTNR: AUZ7Z0X0969068 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0X0969068 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 4B0-962-258.lbl No. pièce: 4B0 962 258 D Pièce: Zentralverriegelung D32 Codage: 04673 No. Atelier: WSC 02325 VCID: 2A50EC5BD6E4098 4 Codes défaut trouvés 01561 - Porte AR G 59-10 - ne se déverrouille pas - Intermittent 01562 - Porte AR D 59-00 - ne se déverrouille pas 01561 - Porte AR G 61-10 - ne neutralise pas le dispositif de sécurité «Safe» - Intermittent 01562 - Porte AR D 61-00 - ne neutralise pas le dispositif de sécurité «Safe» Fin --------------------------------------------------------------------- Pour le moteur rien de nouveau on retrouve les codes 550 et 575, je laisse aux connaisseurs le soin d'interpréter les descriptions qui vont avec ^^ L'alternateur à un pet mais il charge correctement la batterie et est toujours à 16v. Cependant toutes mes lumières clignotes à bas régime. Réparable ou pas ? Pour les freins ça correspond à mon témoin d'ASR qui s'allume toujours au bout de 10mn. Mais que veut dire "Signal de charge" ? Pour la clim on m'avait diagnostiqué que le compresseur était mort. Cependant ici on parle du contacteur de pression. Faut-il changer tout le compresseur ou estce que c'est réparable ? Voilà en gros pour une première fois. Je vais étudier la doc avant de me lancer dans des test moteur tournant. Si vous avez des remarques je suis preneur comme d'habitude. Surtout d'ici mon rdv avec le garage demain matin. A bientôt.

Merci à vous tous pour vos encouragements et votre soutient, ça fait plaisir et ça remonte le moral ;o)) Cool Vladi pour ta belle, profites bien ^^ Ced08, j'irai jeter un oeil au replay de l'émission. J'imagine la version Top Gear du même sujet avec la chevauchée des Walkyries en musique de fond et le rasage en règle du garage. François, tu parles aussi de l'émission ? Bon je ne donnerai toujours pas le nom du garage pour ne pas que ça me cause des problèmes en cas d'ouverture d'un dossier juridique. Mais je vous donnerai des nouvelles de mon rdv de lundi. Sinon j'ai reçu le cable vag com avec le petit cd-rom, intact. (FRM-11.11.1) Je vais le tester dès que mon ordi portable sera chargé. Je donnerai un avis sur le topic concernè. Bonne fin de week end à vous tous et encore merci.

Bonjour, Suite de mes (més)aventures ! J'ai réussi à faire venir le garagiste au rdv chez Audi pour le calage de l'injection. Il est arrivé avec enfin la facture détaillée demandée depuis 1 mois. Et pour être détaillée elle l'était ^^ 5 pages ce coup ci sur papier classique, sans les conditions générales de vente au dos, avec un kilométrage faux de ma voiture et 330 € de plus que la précédente. Donc il n'a pas tenu compte de mes remarques sur le nombre d'heure abusif et s'est entêté à faire le détail de pièce dont j'ai aucune preuve du changement. Gonflé le gars ! Le monsieur de chez Audi à réussi à lui faire comprendre que l'ordre de réparation devait être au nom du garage et non pas à mon nom et c'était pas gagné. Bref je laisse ma voiture mercredi matin. Aujourd'hui le téléphone sonne et le garage Audi m'annonce qu'il ne toucheront pas à ma voiture. En effet ils ont constaté des malfaçons sur la distribution qui n'a pas été monté dans les régles de l'art. Et pour cause ils m'annoncent un galet tendeur qui ne tend pas la courroie dans le bon sens, une poulie d'arbre à came qui a du jeu et est légèrement tordue, des galets d'origines divers dont certains pas changés, un calorstat pas changé et des caches manquants. Finalement rien d'étonnant. Donc ce sympathique monsieur de chez Audi a appelé le garage qui a loupé les réparations, pour lui signaler ce qu'ils avaient constatés en insistant sur le fait que soit Audi gardait ma voiture pour tout refaire ou bien que le garage responsable devait finir correctement le travail. Bien entendu le garage a choisi la deuxième solution et m'a proposé de suite de ramener ma voiture lundi pour refaire ce qui n'allait pas avant mercredi prochain. Et ce avant une nouvelle présentation chez Audi si l'injection n'est toujours pas calée. J'ai donc envoyé une mise en demeure en recommandé dès aujourd'hui au garage récapitulant mes impressions, le constat de chez Audi et l'article de loi. Je suis dans la dernière phase d'un arrangement à l'amiable, après quoi si il y a embrouille ou pas de résultat concret, mon avocat reprend le dossier et contact le garage. Je stress un max à l'idée de laisser 3 jours de plus ma voiture chez eux mais je n'ai pas le choix si je veux, en cas de jugement devant un tribunal, mettre toutes les chances de mon coté de montrer ma bonne foie. Puisqu'ils ont proposé de corriger le tir a leurs frais je n'ai pas le droit de refuser. Pfff un truc de fou quand même. Surtout ne pas craquer ^^ A bientôt !