Guessinho

En même temps vu le peu de personne encore capable de prendre ces phares en option. Il y aura sûrement un geste commercial de fait quand on contactera Audi France. Après cest sur que ça sera plus facile de négocier si on est client Audi de longue date.

Etant en période de rodage, (637 kms effectués) j'ai constaté que la conso a tendance a baisser. Sur ces 637 kms je suis a 9,5 L/100. Quand je fais le plein je suis a 600 kms d'autonomie. Pour le 3ème plein, je pense que je devrais atteindre aisément les 630/650 kms d'autonomie. Pour ce qui est du mode S, la circulation ne m'a pas trop permis de tester. Et j'ai la sensation bizarre d'être en sur régime a 2/2.500 trs. Le S&S je ne l'utilise que quand je suis a un feu et que je vais y rester plus d'une trentaine de secondes, sinon je le désactive. Quand j'aurais terminé mon rodage je la pousserais un peu plus et je testerais le mode S durant des heures ou il n'y a personne. Ca ne sera pas comparable avec mon ancien TDI, mais j'aurais déjà une meilleure idée de ce que je peux reelment avoir comme conso. Car pas de chance, depuis que j'ai la voiture, je suis constamment dans les bouchons.

D'ailleurs quand on demande de retirer les sigles a la commande, le s-line sur les ailes avant quand on a le pack extérieur n'est pas concerné?

http://forums.audipassion.com/topic/188872-titoufetantho-audi-a3-8v-sportback-s-line-rouge-s3-replica/ Niveau cout, je ne suis pas sur que ça soit énorme. Ils arrivent a trouver des pièces made in china. Apres c'est sur que niveau son, au feu, avec le S&S ça fait un peu ridicule. On pourra toujours débattre, mais comme le dit Nova, ça reste tres proche d'une A3 bien équipé.

Je commence à être régulièrement sous les 9L/100. Le problème c'est que quand je prend la voiture, les deux premiers kms font grimper la conso. Et j'ai remarqué que pour la Faire descendre c'est très compliqué. Quand au bout de 400 mètres tu es à 18L/100 va essayer de descendre en dessous des 9L sur un parcours de 15 kms en ville.

N'empêche que maintenant grâce au forum A3 je vais regarder les S3 différemment. Ils transforment des 2.0 TDI en S3. C'est vraiment bien fait par contre. Dernièrement l'un d'eux cest fait coller le cul par un RS3, il lui a fait signe de passer car pas adepte de la vitesse soi disant 😂 Comme à mon travail. Un type a une ancienne A6, le 2.7 tdi reconnaissable par les échappements arrondis. Il a des logos S6 partout. l'autre jour les collègues parlaient de S6. J'ai demandé de quelle voiture il parlait. Je n'ai pas pu m'empêcher de rétablir la vérité.

Qu'est ce que tu entends par "flingué"?

Justement quelque chose m'échappe. Le mode dynamic sur l'a3 8v était équivalent au S. Ca a changé? Ce qui expliquerait pourquoi avec mon configuration individuelle je n'ai pas le ressenti du mode S.

Justement je voulais tester le S pour voir si avoir plus de couple, et donc avoir des relances moins longues, me permettait de moins consommer. Par contre ce n'est pas un mode que je peux utiliser constamment, si il y a trop de bouchons, c'est inutile. Si c'est fluide, meme en ville ça passe plutôt bien. J'ai réussi pour la première fois a descendre en dessous des 9,5 L/100. Je tourne au dessus en confort et auto. Bizarrement avec le mode individual je tourne entre 8-9 L/100. Mais comme je l'ai indiqué, je ne ressens pas le mode S au niveau du moteur et de la boite, donc j'ai un doute. Apres j'ai aussi vu que mes pneus, des Hankook Ventus S1 evo 2, n'étaient pas terrible niveau consommation. Je suis a 500 kms, et l'autonomie quand je fais le plein est désormais de 610 kms. Si j'arrive a grapiller 40 kms ça serait pas mal.

Ca c'est aussi du au fonctionnement de la boite S-Tronic. Quand on voit qu'on peut être en 6eme a 50 km/h... Voire en 7eme a 60-70 km/h... Pour s'amuser il reste les palettes. Ou alors appuyer plus franchement en mode S. Dites, j'ai configuré mon mode "individual" du drive sélect sur "dynamic" pour le moteur et la boite et "confort" pour la direction. Hors je n'ai pas du tout le ressenti du mode dynamic niveau boite et moteur. Et je le vois bien quand je passe en S ou tout de suite ça monte plus dans les tours. Et j'ai regardé plusieurs fois, individual est bien sélectionné sur le virtual cockpit en bas. Et aussi bien configuré dans le drive sélect. Une idée de pourquoi ça ne marche pas?

Je crois que si tu as les phares auto, de jour ce n'est pas sur que tes phares de croisement s'allument pour pouvoir tester. Une facon de le voir facilement si tu roules le soir, tu vois le faisceau de lumière devenir trouble. C'est d'ailleurs les seules fois ou j'ai vu qu'il fonctionnait.

Quelqu'un a réussit à savoir ce qu'est le bruit qu'on entend à 40 km/h? Celui quand on prend la voiture et qu'on atteint 40 km/h pour la première fois du trajet.

Essayes le gris Nardo. Si cette couleur avait été dispo pour l'A4 B9, c'est ce que j'aurais pris sans hesiter. Ce sont deux belles couleurs qui sont peu répandues et rendent la voiture encore un peu plus unique.

Qu'est ce que tu entends par "phare auto"? Tu parles des Matrix? Parce que justement chez moi je n'ai pas l'impression qu'ils se mettent en route malgré le test a l'allumage de la voiture. Je commençais à trouver ça bizarre. Puis j'ai commencé à remarquer que parfois, sans que je tourne, LA voiture éclairerait subitement beaucoup plus les bords de route (en ville, donc deja bien éclairés). Pour activer les Matrix il faut pousser le comodo? Parce que j'ai déjà l'impression d'avoir un komodo 3.000 dans les phares quand je dépasse certaines voitures. Pour ceux qui ne comprennent pas la référence au komodo 3000.

C'est trop pour moi. Ca attire beaucoup trop le regard. Mais ce n'est que mon avis perso. Parfois le luxe, c'est aussi la sobriété. La classe, c'est la discrétion.

C'est quand la voiture est en côte. Si tu appuies sur le P, le frein à main électrique se met automatiquement. Sur du plat, appuyer sur P, ne met pas automatiquement le frein à main électrique.

Le plus surprenant c'est l'arrêt de la sortie de chaque côté sur les 3.0 TDI. Maintenant difficile de différencier certains modèles.

Qu'est ce que tu as comme moteur vwn905? Parce que j'ai eu durant mon aller retour (que de la ville et dans les embouteillages, donc départ à l'arrêt, relances) une plage d'utilisation de 1.000 à 2.500 trs/min maxi. Une ou deux fois ou j'ai appuyé plus franchement je suis passé à 3.000, mais je n'ai jamais eu cette sensation de sur régime. Je te confirme que le cuir est semble t'il le meme que sur l'a3 8V ambition Luxe. Je n'avais pas le meplat sur cette dernière, mais sur la B9 j'ai l'impression que le cuir est plus épais et donc encore plus agréable au touché. Pour les manuvres j'ai eu une fois LA sensation que tu décris, une manuvre en marche arriere. Depuis je me contente de la partie haute et des angles, je n'utilise pas la partie plate et ca me convient bien.

Attention Harry, c'est pour le moment une impression, pas une affirmation. Je voulais tester aujourd'hui mais trop d'embouteillages durant mon aller-retour. J'essayerais demain matin ou je ne devrais pas avoir trop de monde sur mon trajet. Jai par contre constaté qu'en ayant une conduite souple, meme en S et dans les embouteillages je n'ai quasiment pas dépassé les 2.500 trs/mins. J'ai aussi constaté, que très rarement l'affreuse barre Audi est allée au maximum. contrairement à quand je suis en D et que je lance le véhicule.

Je confirme, tu devrais masquer les plaques, surtout que la voiture vous est prêtée par la concession. Si quelqu'un s'approprie les plaques, la concession se tournera vers vous.

Sur l'aspect général de la voiture je suis un peu du même avis que toi Vlad. Je la trouve belle, sans pour autant arriver a m'émerveiller. Autant l'arrière est beau, j'ai le meme ressenti que toi sur l'avant, un peu plat. Pour le profil, je pense qu'ils auraient du mieux différencier l'arrière avec l'alu a la porte arrière. Ca aurait un peu casser la ligne du break. Apres ça reste une belle voiture qu'on saura apprécier dans le temps. Apres tout je n'étais pas du tout fan de l'A3 8V au début, jusqu'a ce que je la vois avec des jantes rotors... Pourtant des rotors ça devient banal, mais ça a changé ma facon de voir la voiture, qui je trouve est une tres belle réussite. Pour la ville ce n'est pas un véhicule pratique lors d'embouteillage dans Paris. J'ai été a Gare du Nord dimanche, un enfer, entre les bus, les 2 roues, les taxis, les rebords en béton et les Parisiens, j'en ai eu mal a la tête. Apres les parkings souterrains il faut surtout se méfier des rebords dans les rampes d'accès, pour les jantes. Pour le reste c'est une routière, pas une citadine. Mon choix sur l'Avant c'est surtout pour le coffre durant les vacances, les vélos de mes enfants quand on sort se promener. Sinon j'aurais opté aussi pour la nouvelle S3 sportback. Mais le Quattro diminuant la capacité du coffre, ça n'aurait pas été un choix raisonnable. Et puis il est tant d'assumer le statut de pere de famille. Je me ferais plaisir plus tard. Nova, oui, mais tu ne peux pas nier qu'un TDI en S, consomme plus qu'en D. Attention, je parle de trajet urbain, essentiellement. Sur nationale ou autoroute le mode S n'est pas trop gourmand.

@majestic. Alors à confirmer par d'autres, mais voilà ce que j'ai remarqué. Sur un TDI, le moteur passe les vitesses à peu près à 2.500 tours en S. Contre 1.500 tours en D. Ayant un bon couple à bas régime sur un TDI, en D, tu n'as pas besoin de trop tirer pour arriver à la vitesse souhaitée ou lancer le véhicule et peut rapidement laisser la pedale d'accélérateur. Alors qu'en S, tu tires un peu plus et donc la conso monte. Donc oui sur un TDI en S tu consomme plus en ville. Sur le TFSI. Les changements de vitesses se font vers 1.500 tours en D. Alors qu'elles se font entre 2.000/2.500 tours en S, voire un peu plus. Donc dans une meilleure plage d'utilisation. De ce fait, elle a plus de couple, se lance plus facilement et plus rapidement, car elle ne passe pas rapidement sur un rapport supérieur ou son couple est faible. je donne un exemple, la ou le tfsi en D aurait besoin (sur mon trajet) de passer en 6eme pour être à 50 km/h. En S, il peut le faire en 3eme. Et ayant un couple faible à bas régime, tout le temps qu'on met pour passer en 6eme, c'est de la conso en plus. Zzzdavy, oui c'est vrai. Monter à 2.500 tours Minutes pour un tfsi cest pas risqué. Mais bon tu sais, on essaye de prendre soin de son auto au maximum au début. ;)

Harry, je fais essentiellement de la ville. 90% de mes trajets pour mes 400 premiers kms. Je suis a 9,5L/100. On m'a conseillé d'éviter le mode S durant le rodage. Mais je pense que quand je pourrais l'utiliser, j'arriverais a bien descendre en dessous de cette conso. Je l'ai utilisé 5 minutes et j'ai vu la différence. En S je suis constamment autour de 2.000 trs/min. Alors qu'en D (confort, auto, efficience), je suis a 1.000 trs/min, ce qui prends plus de temps pour lancer/relancer la voiture. Vlad, non j'ai le châssis normal. C'est vrai qu'au premier abord, la hauteur de caisse peut surprendre. On en vient a le voir comme un petit défaut. Mais la voiture est tellement confortable que finalement ça me va tres bien. Voit on réellement la différence sur un châssis sport?

Ma femme a une mini et alors que j'allais opter pour un X1, les passages a l'atelier BMW, accompagnés de (a mon humble avis) de mauvaise foi et d'un peu d'arnaques, ne m'ont pas donnés envie de concrétiser.

Le confort nous joue des tours c'est clair.