nsk986

le tendeur hydrolique doit être serrer à 15 Nm si mes souvenir sont bon ( à re vérrifier ) Si le couple de serrage n'est pas suivi, tu auras toujours le soucis. J'en ai déjà fait les frais :) Bàt

Yep, un high stall level 10 : http://ujue5.xspw3.servertrust.com/Level_10_Audi_VwPTS_Bulletproof_Torque_Converter_p/aud-g310-9000s.htm échange standard 1100$ hors frais de port et 500$ de retour après réception. Reste à trouver un pro en Europe :/

nop pas encore... J'essai de trouver quelqu'un qui pourrait me donner un retour d'expérience sur un 'high stall converter'... Car sinon se serait double travail :reflexion: Au US c'est assez courant pourtant..

Hello Guyz, Thx for the Feedback :) Pour la reprog on est mal engagé :( :( Address 02 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 927 156 FD Component: AG5 01V 2.7l5VT RdW 1818 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 17125 - Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off. P0741 - 35-00 - - D'après ce que j'ai pu lire sur le Fofo, cela peut-être lié par 3 choses : -huile de boite manquante -électrovanne ( coupé, oxydé ou autres ) -converter en lui même J'ai réinitialisé la boite selon la méthode se trouvant sur le fofo mais aucun résultat ressenti... Anomalie : si je fait un 50km/h - freinage 5km/h puis re-accélère franchement, j'ai un gros ac coup qui se produit avant l’accélération. je revien avec mon converter des Stats ^^ : http://www.ebay.com/itm/ZF-5HP19-Stage-2-400-600-RPM-Stall-Speed-Torque-Converter-Audi-/131093867678?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e85cdac9e&vxp=mtr Gain de 400 à 600 Rpm, permet d'encaisser plus de couple.

Guyyzzz, je suis en plein doute ! Dans les jours qui suivent j'ai la possibilité d'avancer dans mon projet sur ma titine ^^ Un petit coup de main pour me décider ?? :mur: Voici mes possibilités : Ethetique : Peinture des bas de caisse Montage calandre Rs6 Montage Jantes Rs6 Performance : Achat Dump Valve renforcé S3 Reprog, passage sur banc avant et après, garantie 5 ans + update gratuit <= pronostic : 290 à 300cv pour 450 Nm Inclassable : Ligne Miltek ou autre Magnaflow Need Help :)

Pile poil dans le centre ^^ Bruxelles

Guyz, valeur de mon débitmètre 1880,62.4,6.76,34.17, 2000,61.7,6.76,36.42 2840,109.0,12.48,102.25, 3800,137.6,14.04,150.39, 4400,129.3,14.04,167.67, 5000,127.8,14.04,188.14, 5520,126.3,13.52,201.89, 6000,119.5,13.00,209.47, 6440,112.0,12.48,211.58,

Hello Guyz, Dinozzo, voici comme promis mes valeurs de dephassage :) A froid : A chaud :

Good News ! La titine est prête :) Verdict : 1/2 dent de décalage suite à la distrib faite il y a 120 000 km :MdrDevil: celui qui dira que ce ne sont pas des moteur ultra fiable a rien pigé :D le problème récurent de blocage du piston venait tout bêtement du couple de serrage. :mur: :couppied: les 15 Nm n'étant pas respecté, le galet tendeur descendais avec la tension et bloquais par la suite. bloquer par le serrage... d'après lui cela se jouais peut-être sur 1 mm... Conclusion : pas de distrib sans les bon outils !!!!!!!! ( Barre, pige vilo, clé dinamo-métrique ) Barre, pige vilo, arrache poulie, re-callage, serrage poulie 55Nm, galet tendeur 15 Nm et la revoilà prête à manger le bitume :) Screen dephasage : coming Soon

Et bien que dire à pars, je te souhaites bon courage ! :zen: ca ne dois pas être amusant tout ca :x Perso, je pense que je changerais tout les fusibles, relais voir même boite à relais. Sait-on jamais un peu de rouille par ci par là, c'est jamais bon pour la conduction. Dans un premier temps, s'équiper d'un multimètre et vérifier les tension partout ? histoire de trouver les point faible ou mort sur ton circuit. ( je pense avoir vu le schéma électrique sur un topic épinglé ? ) Bàt

Voiture est déposé :) les screens de déphasage arrivent demain.

je te fait les screen demain :) Bonne soirée guyz

OK. Alors on a un souci, il me semblait bien que ce n'était pas normal. Le callages que tu vois sur la photos est dors est déjà PMH repère villo. .. Merci pour le lien:)

nos postes se sont croisé :) check mon post #62 J'ai bien compris ce que tu veux dire, seul soucis, c'est que d'entré de jeux ils ne sont pas alligné. quand je dit alligné, ce n'est pas le fait d'être parrallèle au sol pour placer la barre :D Non non mes rondelle axial d'AAC ne le sont pas l'une vis à vis de l'autre :D en bloquant un coter et faire tourner le vilo, cela les allignera, mais bon du tout badaboom non ?? :reflexion: :reflexion: :reflexion:

une image pour illustrer mes propos .. ca va être plus simple.

C'est justement ceci qui m'intérpelle, comment faire pour que ceux-ci s'allignent ? étant donné que le bout de l'AAc est conique, il me suffit pas de retirer la poulie pour pouvoir l'alligner avec l'autre.. non ? , je ne comprend pas quel procéder utiliser pour les réaligner et ainsi pouvoir placer la dite barre de callage :reflexion: .. Je ne sait pas, si je suis assez claire :x

Voici 'Ze' procédure et ce dont je vais avoir besoin. Dinozzo : Histoire que je comprenne le tout. je vois dans video qu'il sort la poulie à la griffe et qu'il replace la poulie et la rondelle axial de manière à ce qu'elle s'emboite parfaitement sur la barre de maintient. C'est tout ??? y'a t'il un repère ou quelque chose ? comme tu peux voir sur les photo plus haut de mon bloc, j'ai la rondelle axial gauche qui n'est pas alligné avec celle de droite.. quel est la démarche pour les ré aligner ? Si tu a un PDf ou de la lecture ou mieux une video, je prend :) Thx

il a suivi exactement cette procédure, et pour abuser, il a fait 5 x 2 tours pour être sûr :nixweiss: Je dépose l'auto chez le pro Lundi. Avec un peu de chance elle sera prête pour le week prochain :)

Pour ne pas polluer trop le forum avec les photos, voici un lien avec toutes les photos que j'ai en ma possession http://nsk986.skyrock.com/

OK alors, non, la pièces n'est pas naze !!! :reflexion: j'avais vu une video sur youtube qui montrait un tendeur hydro naze qui avait un jeu sur le piston de l'ordre de quelques millimètre quand on appuyait dessus. Les miennes ne bouge pas, ni l'ancienne, ni la nouvelle. oui c'est bien mon moteur là haut.

pffff... pas étonnant que c'est revenu alors.. :mur: pour remonter l'ancien, nous avons utilisé un étau et rentrer le piston à l'intérieur pour y replacer un clou comme goupille afin de permettre le montage de celle-ci. :boulett: En faisant ça, nous avons tout bonnement changé une pièce défaillante pour en placer une autre que nous venons de péter.. :malades: Je vais tout de même rendre la pièce qui est sortie d'usine détaillante. Au prix que ça coûte :(

Si je comprend bien, il est impossible que le piston soit totalement à l'intérieur à l'exception qu'il soi usée ? J'ai contacté mon mécano, celui-ci me dit : " Qu'il faut dabord serrer légèrement, dégoupiller et puis bien serrer, et que quoi qu'il arrive, si le piston rentre au max vers l'intérieur, c'est qu'il est défaillant ou qu'une autre force plus puissante encore le fasse revenir en arrière. et par défaut rendre la pièces HS car elle n'est pas conçu pour revenir en arrière si vite" Bref, quoi qu'il arrive, je vais l'envoyer chez le pro. Il ma garantie que quoi qu'il arrive, il trouvera la panne.

naa pour ca, c'est tout à fait normal, même l'idéal.. je reviens vers toi avec les infos concernant l'ordre de montage. Je vais de ce pat chez le mecano.

Excellente question !! Je vais vérifier les videos que j'ai prise ou demander aux mécanos qui ont serrer le tendeur <= deux différent ce serait quand même fort que deux mécanos différents se goure sur l'ordre :x

omg, je vois que quelqu'un a déjà eu le prob en RS6 et roulais avec ainsi O_o