jamesbad

Bonjour a tous, je ne sais pas si certains d'entre vous sont passés par ce site reezocar.com. Les prix des véhicules sont très intéressant et des kilométrages très faibles . par exemple: https://www.reezocar.com/voiture-occasion/audi-a6-RZCATSDE333901909.html faut-il être méfiant ? je pense qu'il faut toujours de la prudence, mais là c'est plus qu’intéressant, car pour ce tarif en France le même véhicule à 100 000 km de mieux. pour info je suis à la recherche d'une A4 en 2.7 ou 3.0 l tdi en boite meca. Merci de vos retour :marcelpoire:

Salut a tous, J'ai actuellement le même code défaut: dresse 02: Boite auto Labels: 01V-927-156.lbl No. pièce: 4B0 927 156 DN Pièce: AG5 01V 2.5lTDI RdW 3536 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 00000 1 Code défaut trouvé 17125 - Embrayage de prise directe Absence de transmission de la force P0741 - 35-00 - - Je vais la faire vidanger, filtre et crépine, mais le problème c'est qu'en 3 eme elle reste bloquée.... je peux passer en 4 et 5 en séquentiel mais les trs moteurs sont élévées... Merci pour vos retours et de vos avis..

Pour ceux qui veulent des plans et des chiffres ( couples de serrage).

Bon en admettant que je possède sur un kit exotique, quel kit vous me conseilleriez-vous, sachant que mon N° est le suivant 4B 2-n 041036 ? :marcelpoire:

Bonsoir Frakr171, Oui en effet elle n'existe pas sur sur EKTA j'ai cherché suivant les millésime mais rien. Si WAUZZZ a des précisions à ce sujet il serait le bienvenu. peut être existe-t-il un lien par rapport au châssis sport? ou bien une ancienne ref remplacée par par 4d0407151p. Si une âme charitable veut bien me venir en aide..

Bonjour, J'ai une a6 de 2000 en v6 2.5 tdi quattro avec un châssis sport. Lorsque que je braque à gauche j'ai un bruit de grincement très important ( sorte de couinement). Donc j'ai voulu vérifier si c'était la crémaillère, mais celle-ci ne produit pas de bruit lors du démontage de la rotule de direction. J'en déduis que ce bruit serait dû au bras de suspension ( 295000km) surement fatigué, car lors de mes essais d’identification de la pièce défectueuse, la vibration se répercute sur l’amortisseur (faisant caisse de résonance). Voulant changer l'intégralité des bras j'ai relevé le numéro des pièces en place et à mon grand étonnement le bras avant bas relié au biellette de barre stabilisatrice porte la ref suivante : 4d0407155p, s'agirait-il d'une mauvaise pièce montée, car sur ekta la ref est différente 4d0407151p. Merci d'avance pour vos lumière et si pour pouviez m'orienter sur un kit correspondant à ma titine se serait sympa.

Merci du tuyau WAUZZ , il me reste plus qu'a acheter une rallonge de 300 pour la prochaine dépose. Dis-moi, je compte m'attaquer à ma distribution et je voudrais savoir si il est nécessaire d'effectuer un calage dynamique sur la PI après le changement complet des courroies et galets et si cette opération est compliqué.Ce qui m'obligerai en l’occurrence d'investir dans un VAG COM. Car apparemment il y a du pour et du contre sur le calage dynamique.

bonjour WAUZZ, Merci pour l'info des 2 rallonges de 300, je pense que cela m'aurait évité de me cogner (six fois) la main contre le porte fusé :mur: , a propos sur quoi reposes-tu tes rallonges pour desserrer les vis XZN ?? car elles sont tellement dures à avoir ces satanés vis...

Bonjour, Voilà, hier j'ai changé ma tête de cardan sur ma titine et souhaitais vous faire un retour sur les difficultés rencontrées. 1) desserrage de 90° de la vis 6 pan avec une btr de 17 ainsi que les écrous de la roue.( avec une barre de préférence, car celle-ci est serrée à 190 nm) 2) mettre l'avant de la voiture sur chandelle, de manière à ce que les roues ne touchent pas le sol. 3) enlever la roue. 4) desserrer la vis 6 pans de la tête de cardan ( btr de 17). 5) là ça se complique, car il faut desserrer les vis xzn du coté boite et il y a très peu de débattement et ces dernières sont serrées à 70nm.Si vous êtes tout seul pour faire cette opération je vous conseil l'astuce suivante, car il faut une autre personne pour appuyer sur le frein. Prenez un tasseau de bois de 1m10 ou 1.20m de longueur dont vous coupez une des extrémités à 45°. placer la partie biseautée sur le frein et l'autre sur sur la partie métallique du siège électrique.Avancer le siège et le tour est joué. Cette méthode est un peu longue car il faut répéter cette opération pour les 6 vis xzn. 6) mettre un coup de dégrippant sur sur le haut du porte fusé et desserrer avec une clé de 16 l'écrou puis le chasser afin de dégager les bras. 7) dévisser complètement les 6 vis xzn du coté boite ainsi que la vis 6 pans de la tête de cardan. 8) basculer le porte fusé vers l’intérieur, vous pouvez ainsi sortir la tête sans problème et travailler votre tête de cardan sur l'étau. Voilà , j'apporte ma modeste contribution. :race:

Mouais, dans mon cas j'ai demandé un devis pour un tête de cardan ( A6), juste la pièce, afin de faire marcher le commerce local. Et bien 296 € la tête, là je me coupe les deux bras et je retourne sur le web ( sans les bras c'est difficile de taper sur le clavier).

Bonjour à tous, Je suis heureux de me présenter, je m'appel Olivier et j'ai 40 ans. Je suis possédé par ma voiture une AUDi A6 de 2000 propulsée par un formidable 2.5 TDI V6 de 180 Cv. Cette dernière m'oblige régulièrement a y mettre les mains :mur: et je trouve cette voiture fascinante. Ma dernière expérience en date est le changement complet des galets et courroie trapézoïdale qui m'a lâché subitement avec un sac de billes en prime. D'autant plus que je dois m'attaquer à ma distribution prochainement ,je n’hésiterais pas de vous faire part de mon expérience ou bien vous solliciter. A bientôt amis de la communauté. :marcelpoire: