overboost

OK va pour une sonde lambda. je te dirai merci

merci la communauté

la sonde lambda ne donne pas de défaut à la valise, tant est que la valise détecte un défaut ? A cet époque, je ne sais pas. j'ai acheté neuf un actuateur de ralenti référence 078133455D mais il n'a pas fait mieux. je cherche la doc technique sur les câblages relais - sondes + les circuits de dépression. j'ai trouvé ça mais ce n'est pas très lisible. est ce que tu sais si il y a mieux sur le net ? je n'ai pas trouvé. Tubulure d'aspirationajustage de papillon 2,6_2,8l Audi Cabriolet (ACA) 1998 année Audi EUROPA 133085.pdf C52 (1).pdf

Oui j'ai un actuateur de ralenti et tu as raison, dans le doute je l'ai changé (c'est pas cher donc ça valait le coup de tenter) mais aucune différence. Fausse piste. Pour les durites (accessibles) on a essayé de débrancher / boucher dans pleins de configuration et c'est pas mieux voire pire. On sent que la voiture cherche son équilibre quelques instants puis ça ratatouille et ça cale. J'ai aussi changé le joint du boitier papillon. Reste à voir l'étanchéité du l'ensemble du circuit... Ce qui m'étonne c'est : - A froid tant que le moteur est mode 1200 tours c'est nickel => dès que le moteur a un peu chauffé c'est fini, ça ratatouille puis elle finit par caler - Quand le moteur a calé, elle redémarre nickel et tourne bien pendant une dizaine de seconde Du coup on s'oriente aussi pour des régulations via les sondes. PS j'ai coché m'avertir quand j'ai une réponse postée mais je n'ai pas vu de notification suite à ton message Je vais surveiller le post. Merci et bonne soirée

Et Bonne Année

Bonjour, Est ce qu'il serait possible d'avoir les images pour la valeur que doit avoir la sonde de température d'air aspiré du moteur ABC 2,6l essence svp ? Merci bien

Et Bonne Année

Bonjour, J'espère que vous avez résolu la panne. J'ai un souci similaire. Audi cabriolet 1998 moteur ABC Ralenti instable, cale dès que le moteur est chaud, trou à l'accélération et lors de la décélération ça cale également. J'ai fais 3 garagistes qui n'ont pas cherché bien loin et là j'en ai un qui cherche les schémas sur ce qui régule l'admission et interaction avec les sondes. Quelqu'un aurait de la doc technique sur cette partie du moteur ? Merci

merci pour ton retour pour l'alternateur, je l'ai fait au Voltmètre pour vérifier ave celui qui est sur la console et c'est bon 14V stable dans les 2 cas pour la pression et dépression, c'est effectivement une piste car j'avais une prise d'air sur un boitier mais ça n'a rien changé au problème le garagiste a regardé toutes les durites etc... pas de fuite c'est un indépendant qui fait que VW/Audi/BMW et qui fait mes voitures depuis 25 ans, il lui reste que la piste du calculateur mais je te remercie pour Vincy, je vais l'appeler pour voir si il a eu le cas

Désolé pour le retour tardif, je n'ai pas de notification quand il y a une réponse. Je veux retirer le boitier pour prendre le modèle et la réf exacte puis me renseigner chez Roubi (région lyonnaise) qui a des calculateurs mais encore faut il avoir la réf. sinon il reste la réparation. En fait je n'ai pas résolu mon problème de ralenti sur ce moteur. La bidouille du mécano a été de placer une pastille dans le bypass de l'actuateur pour éviter les yoyo jusqu'à 1500tr/min En réglant au poil, je démarre à 600 tours et une fois chaud je suis table à 1000 tours C'est pas l'Amérique mais en attendant ça marche Ce qui m'embête c'est que lorsque je redémarre moteur chaud et que je mets la clim ça marche moins bien. Au changement de vitesse la régime moteur tombe très vite et parfois ça cale. Pas l'idéal d'arriver dans le rond point moteur coupé. Bref, si je comprends bien pour y arriver faut tout sortir. Dommage parce que sur EKTA je vois ma config de ventilation mais je n'ai pas réussi à sortir le bas du boitier d'évaporation (pièce 6). J'ai retiré le ventilo (16) et les agraphes (8) mais il doit y avoir un joint collant car ça n'a pas bougé. Et pour l'instant pas trouvé de tuto.

Merci pour ton retour mais sur mon modèle de 98 le boitier n'est pas derrière le sagex. Sur ETKA pas trouvé le schéma de fixation comme chez moi. Peut être mal cherché Grosse déception quand j'ai retiré le bloc expansé, il n'y avait rien. Il faut se pencher plus en avant et tourner la tête vers le haut derrière le bloc de ventilation. Le photo que j'ai prise est à la verticale avec l'écran du smartphone face au tapis de sol. Il doit donc y avoir un moyen de monter le boitier pour le dégager du crochet puis le redescendre mais je ne vois pas ce qui le maintient. C'est pas accessible ce truc. J'ai commencé à démonter la ventilation mais j'ai l'impression qu'il faut tomber tout le tableau de bord parce qu'une fois la turbine retirée et les agrafes accessibles enlevées, rien de bouge. C'est un modèle avec climatisation donc beaucoup plus encombrant et je pense que le boitier est derrière au lieu de dessous si il y a des condensats qui coulent.

Bonjour, Je cherche comment retirer le calculateur de mon cab 2.6 qui est derrière le boitier de ventilation. J'ai consulté certains sujets mais il semble que sur mon modèle l'accès est plus compliqué (modèle avec clim) ou certains confirment que c'est galère mais pas vraiment de détail. Après avoir démonté la boite à gant et retiré la moquette, je me retrouve avec le bas du boitier calculateur et toutes les fiches qui se branchent dessus mais pas compris comment le faire descendre. Il y a un crochet (patte) noir qui le retient visible en haut de la photo.. Il y a une tête de vis sur la droite côté portière. Sur un forum anglais, il parle de retirer la vis et de faire levier pour sortir le boitier du crochet en le déplaçant vers le haut mais il y a tellement peu de place que j'ai un gros doute. Est ce que l'un d'entre vous a fait cette manipulation ? J'ai besoin de connaitre mon modèle de boitier car j'ai un souci de gestion moteur et mon mécano m'a conseillé de voir pour le faire réparer. Merci d'avance

Bonjour Fabrizio71 Est ce que tu as un moteur ABC ? 2002 j'ai un doute .... J'ai le même problème mais plutôt autour de 1200-1400 tours c'est arrivé après une batterie déchargée En tout cas j'espère que tu as résolu ton problème Merci

Bonjour, Une paire de UFO à moins de 400€ c'est encore possible ? Le lien ci dessus ne fonctionne plus Si quelqu'un a une info je suis preneur Ou alors je passe en HP2 mais je n'ai pas encore trouvé la totale avec jambes de force Là aussi je suis preneur si intéressant

Super réactif les gars, merci En 1), je vais essayer de débrancher/rebrancher la batterie J'ai effectivement parcouru des posts dans lesquels une batterie faiblarde engendre des soucis de ce type et partir sur une batterie neuve aurait résolu le problème ! En 2) le reset compteur (au fait c'est quoi ?) Pas aussi simple que de remettre à 0 la conso moy, distance etc... Sur les posts il est fait mention de RAZ code erreur mais j'ai pas compris comment (avec la clim auto ? on parle aussi de montage LED pour les codes clignotant mais le lien semble HS)) En 3) si je tombe le compteur pour vérifier les connexions y'a t il d'autres choses à checker ? Je regarde çà ce WE alors bonne semaine et merci

Bonjour, Ma S4 (AAN) de 1993 affiche 260.000 km et tourne comme une horloge. C'est plutôt l'électronique qui commence à défaillir. Tout commence avec l'apparition de l'alarme manque d'huile (la burette rouge) avec les 3 bips ! Bien sûr, le niveau est OK Et çà le fait plusieurs fois durant le trajet, au démarrage ou pas pendant des dizaines de kilomètres. Donc remplacement du capteur d'huile en bas de bloc et du pressostat d'huile (celui qui ne se fait plus d'après audi, merci les petites annonces) mais rien à faire le défaut revient quand il veut :mur: Et maintenant, je remarque que l'affichage de pression du turbo marche quand il veut (souffler à 1 bar au ralenti), pareil pour l'autonomie qui me donne 50 km à mi réservoir (il reste bien 40 litres pourtant) Est ce que quelqu'un a déjà rencontré ce problème ? Parce que je sais pas par où commencer. Merci d'avance.

Bonjour, Enfin un rêve de gamin qui se réalise, je viens d'acheter une 100 S4 2.2 turbo type C4 de 1993. Bon état général mais elle accuse son âge et il y a des bricoles à faire Faut dire qu'avec 260.000 km elle a vu du bitume Si il y a d'autres possesseurs de ce modèle (les autres aussi) sur le forum, je serai ravi d'échanger Bonne route