Classement

Slt, La RS6 est toujours là et je ne vois pas comment j'arriverai à la remplacer Je suis très content car comme déjà vu précédemment dans ce topic après 3000kms parcourus durant les vacances dont 2000kms d'autoroute à régime soutenu le curseur d'huile de ma RS6 est toujours au maximum et le liquide le refroidissement aussi d'ailleurs. Par contre j'ai ce voyant moteur qui s'est rallumé avec l'histoire de la sonde après cata et mon problème de pollution qui n'est pas réglé, même si au deuxième passage elle est passé au CT... J'ai donc repris rendez-vous chez Audi pour un diagnostic et je leur demande au passage de contrôler les compressions, les bobines, catalyseurs... la voiture marche très bien, c'est juste pour faire un check complet en plus des révisions classiques. Je mets 2 photos dont celle prise ce matin où elle est très très crade. Je la trouve toujours aussi kiffante mais encore plus avec la lame Maxton qui a été retirée après l'avoir cassé en m'approchant trop près d'un talus. J'ai recommandé un kit complet Maxton que j'ai reçu. J'ai pris une lame V1 et non V2 comme sur la photo pour changer un peu. Prochainement passage des éléments en peinture noir mythos et pose d'un PPF de protection pour que ce soit nickel. A suivre. Bon dimanche !

Allez, au boulot ! Aujourd'hui au programme: actuateur de turbo pré calibré acheté chez VDE Performance que j'avais contacté sur les bons conseils de @s4_ludovic, merci encore ! Le turbo qui se mettait en carafe après une forte charge, le roudoudou clignotant et le code erreur P3348 qui revenait comme un boomerang, ça me les brisait. D'autant que dans la vie tous les jours, j'avais remarqué que le turbo avait souvent un coup de retard: sur une remise de gaz très légère on pouvait parfois l'attendre longtemps. Sur une remise progressive, le couple pouvait parfois arriver en escalier, c'était agaçant aussi. Voici le morceau: Vincent (le boss de VDE performance) le pré calibre sur un turbo "mulet" et fournit les instructions pour qu'on le monte correctement, sinon ça va donner n'importe quoi. Il faut démonter le cache thermique, le tuto de @SamZ-69 expliquant comment s'y prendre. Ensuite démonter son support, l'actuateur ne pouvant pas sortir seul. La vis du milieu est un peu chiante à attraper, le plus simple étant de virer la biellette qu'il faudra de toute façon faire sauter coté actuateur: Une fois qu'on l'a sous la main, tout devient très simple: Ca arrive avec les vis et les entretoises qu'on peut monter relax sans avoir peur qu'elles tombent au fin fond de la baie moteur. On remonte tout ce petit monde sur le turbo et arrive la phase de réglage: j'ai mis le support en butée vers l'avant puis je l'ai reculé jusqu'à ce que la biellette affleure la vis BTR: Avec une vidéo, c'est peut être plus clair: 20251010_135311.mp4 Si on se loupe, la biellette peut aller largement au dessus de la vis BTR qui sert de repère et ça finit avec un voyant. Ensuite il n'y a plus qu'à tout resserrer et partir faire un tour avec. J'ai pilé les défauts VCDS, on verra à l'usage ce que ça donne. J'ai fait un petit trajet, elle avait l'air un peu souple mais c'est aussi superficiel que subjectif. Ca prend une heure il suffit d'une clef BTR, une clef de 10 et une clef Torx thermique. En faisant des tests, simplement en mettant le contact (bien aidé par mon aimable assistante) j'ai percuté un truc: à la mise du contact, l'actuateur met la géométrie variable en butée: 20251010_140356.mp4 Je pensais que c'était l'inverse: que l'actuateur tirait progressivement sur la géométrie variable en partant de position bas régime. Mais ce serait complètement con, la géométrie variable visant à faire accrocher un gros turbo plus tôt, si elle coinçait en position bas régime et que le moteur prenait son plein régime, le turbo finirait par se mettre sur orbite tellement il prendrait de tours. https://www.youtube.com/watch?v=JMfvNA50KNE Le ressort de l'actuateur vise donc à remettre la géo variable en position "plein régime" par défaut, au cas où quelque chose foirerait. Comme ça en cas de défaut le turbo n'accroche pas, on a un bon gros veau mais on ne casse rien. Ca explique probablement que le défaut apparaisse quand je lève le pied APRES un plein régime. A plein régime, c'est le ressort qui bosse, l'actuateur n'a rien à faire. Au lever de pied par contre la géo doit revenir au neutre et ça c'est le job de l'actuateur, qui a précisément des rhumatismes. Donc ça traine. Donc ça claque une panne... De là à dire que l'actuateur passe donc son temps à forcer contre son propre ressort (sauf pour ceux qui roulent à fond tout le temps), contribuant à sa mort "précoce", il y a peut être un lien aussi.