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Soyez indulgent, c'est mon premier tutoriel sur ce forum. Pour ceux qui ont l'habitude de cette opération d'entretien vous pouvez faire des remarques voir des corrections. Je vous propose ma méthode de vidange d'une boîte automatique Stonic 7 DL501 OB5 boite DSG7 longitudinale qui équipe les Audi A6 C7 3l TDI à partir de 2011, mais aussi d'autre véhicules de la marque et du groupe VW. Il est préconisé de faire la vidange tous les 60000Km, mais pour ceux qui roulent très peu je pense qu'il ne faudrait pas dépasser 3 à 5 ans entre deux vidanges. Les huiles se dégradent dans la durée surtout à cause de l'humidité. Peut être avez vous des préconisations sur la vie des huiles ATF. Il vous faut un pack de vidange complet avec 7 litres d'huile ATF (seulement 5,5l seront nécessaires) avec filtre, cabochon porte filtre et son joint, crépine, aimants, joint de carter et visserie. J'ai l'habitude de commander chez ce marchand en Allemagne mes produits pour les révisions de la belle, la livraison est très rapide et avec un bon prix Kit de vidange Stronic 7 DL501 Dans mon garage j'ai peu de place et le sol est loin d'être plan et solide, donc je profite des beaux jours et de la pelouse bien tondue. Je possède ce Cric rouleur 2 tonnes d'une marque réputée (c'est autre chose que les chinoiseries vendues aux camions ou sur certains sites.). Il est très bas 75 mm et lève à 505 mm, avec un contrôle de la descente très en douceur par rotation du manche. Pour rouler sur la pelouse j'utilise un morceau de plaque OSB recouvert d'une tôle galva, ça le fait bien. Deux paires de Chandelles 6 Tonnes très bonne stabilité pouvant lever jusqu'à 60cm, avec goupilles de sécurité et fonte de qualité, (attention aux chinoiseries la fonte pète facilement), il vaux mieux ne pas se prendre le Pandzer sur la tronche, car il n'y aura pas de seconde chance. Sous les chandelles je poses des morceaux de contreplaqué, là aussi je vais me confectionner des carrés d'OSB recouvert de tôle galva pour les prochaines fois. Pour soulever j'ai utilisé les points de levage, j'ai essayé avec un plot spécial demi cylindrique en caoutchouc dur, mais il a tendance à faire une rotation et je suis passé avec un morceau de bois de section égal à l'emplacement prévu et là no problem. J'ai d'abord levé l'avant et placé des plots en bois sous les pneus pour pouvoir démonter les caches sous le moteur et sous la boite pour avoir accès aux points d'appuis des chandelles avants. Points d'appuis sous les fixations de la barre anti-roulis, je place des morceaux de caoutchouc durs entre les chandelles et les points d'appuis pour ne pas marquer. Sur mes chandelles qui sont hautes, je fais la manip en plusieurs fois, d'abord position basse, puis seconde fois position intermédiaire en fonction du niveau et de la hauteur pour être à l'aise (environ 50 cm). Ensuite je lève et je pose les chandelles à l'arrière. Là, il n'y a rien à démonter le châssis arrière est très accessible. Voir sur les photos ci-dessous. Calage de l'avant Calage de l'arrière Vue d'ensemble du véhicule calé, la ceinture et les bretelles jamais trop prudent, plus consommables et outillage Ensuite il faut déposer l'élément de renfort sous la boîte, d'abord déclipser les pions de maintien du faisceau, puis avec une douille de 17 et cliquet dévisser les 8 vis, attention pour le remontage il y en a 2 plus longues côté avant. Une fois cet élément de renfort démonté, vous avez accès à la boîte automatique et vous pouvez la vidanger en retirant le bouchon de vidange avec une douille BTR de 10, il va s'écouler environ 5,5 litres d'huile ATF. Maintenant vous pouvez dévisser les 15 vis du carter et retirer celui-ci. Puis retirer la crépine, laisser s'écouler le reste d'huile pendant la durée du reste du travail. Ensuite il faut dévisser le cabochon du porte filtre, une douille de 17 et un cliquet, mais en 3/8, car la place manque. Pour retirer le cabochon (partie vissante du porte filtre) et ensuite le filtre, il y a une petite astuce. D'abord il faut orienter légèrement la colonne de direction et surtout il faut retirer la vis torx qui fixe les tuyauteries sur le radiateur d'huile ATF de façon à orienter légèrement les tuyaux, mais surtout sans les retirer de leur logement et là miracle ça passe. Attention il y a un peu d'huile qui va couler. Ensuite il faut placer un filtre neuf avec son joint torique qui est normalement monté d'origine (à vérifier), légèrement huilé, attention il y a un sens, l'entrée d'huile côté partie fixe du porte filtre. Ensuite il faut placer un joint torique neuf sur le cabochon vissant du porte filtre légèrement huilé, puis le visser et enfin le serrer au couple de 20Nm. Il faut une douille de 17, un cardan et une clé dynamométrique le tout en 3/8, car en 1/2 je doute de la place. Il faut ensuite remettre la vis torx de fixation des tuyauteries, j'ai serré à 12 Nm. Une autre vue du porte filtre et de la crémaillère de direction et de la vis bouchon de l'orifice de remplissage d'huile ATF Ensuite il faut retirer le joint de carter et procéder a un nettoyage méticuleux du carter, puis remplacer les deux plaquettes aimants et mettre un joint de carter neuf. Repasser sous le véhicule, mettre en place la crépine neuve en ayant huilé légèrement son joint, puis mettre le carter en place avec des vis neuves. Dans un premier temps approcher toutes les vis et les serrer très légèrement. Ensuite il faut procéder au serrage au couple de 12 Nm en faisant un serrage en croix et en marquant avec un coup de feutre les vis serrées au couple en procédant ainsi vous ne repasserez pas 2 fois sur une vis déjà serrée et aucune ne sera oubliée. Mettre en place le bouchon avec un joint neuf sur l'orifice de vidange et serrer au couple de 45Nm. Maintenant il ne reste plus qu'à remplir la boîte d'huile ATF. Allez vous pouvez faire une petite pause, fumer une clope et boire une bonne bière. Pour remplir la boîte d'huile ATF, j'ai procédé de la sorte. Le capot moteur ouvert il suffit de laisser glisser un morceau de tuyau environ un mètre, durite transparente de 10 mm sur lequel j'ai monté un petit entonnoir, l'extrémité placée dans l'orifice de remplissage. A deux personnes c'est mieux un en haut et un en bas pour contrôler. Il faut vider au moins 4 litres et demi avant d'avoir un débordement. Lorsque l'huile déborde bien sur, on stop le remplissage. Puis il faut mettre en marche le moteur, puis le pied sur le frein, passer lentement du mode P en R en N et en D, puis revenir en mode P et stoppé le moteur. Cela permet de remplir le circuit d'huile dans les différents organes. Il faut ensuite continuer le remplissage et on est proche des 5,5L. La dernière étape consiste à mettre l'huile de la boîte à la température de 30° en faisant tourner le moteur au ralenti sur le mode P et de contrôler la température avec le Wagcon et le soft VCDS. Calculateur 2 (boite auto), puis Mesure avancée de valeurs et cocher la valeur de Température de boîte. Lorsque la valeur atteint 30°C, faire le complément de remplissage moteur en marche (j'ai utilisé une grosse seringue à huile pour finir) , puis dès que ça déborde mettre en place le bouchon sur l'orifice de remplissage, stopper le moteur puis serrer le bouchon au couple de 45 Nm. Si l'on ne possède pas de Wagcom, il est tout à fait possible de mesurer la température de l'huile avec une sonde thermométrique ou un thermomètre à faisceaux infra rouge. Nota : Si vous n'avez aucun problème de boîte ou d'embrayage, il est inutile de faire les étapes d'adaptations avec le VCDS Il ne vous reste plus qu'à remettre en place l'élément de renfort, bien serrer les vis, je ne connais pas le couple de serrage, mais j'ai mis 60Nm de mémoire, puis les caches sous la boîte et le moteur. Allez, un dernier petit effort pour remettre la belle sur ces quatre roulettes, ouf !!! Maintenant vous pouvez allez boire une bonne binouze ou un café, Reste à faire un bon tour pour essayer la boîte dans tous les mode en D, en S, en E, en M. Vous voyez il n'y avait rien de compliqué, vous avez fait une belle économie et vous avez fait bien mieux qu'en concession ou il ne remplace pas la crépine. Bien sûr il reste environ 1,5l qui sont prisonnier dans la tuyauterie et le radiateur d'huile, si un jour je trouve une solution pour le faire sans une machinerie complexe et onéreuse, alors j'en tiendrai compte. En bonus une petite vidéo YouTube qui résume bien les opérations Vidange Stronic DL501 Mon outillage principal pour faire énormément d'interventions sur nos véhicules: - Coffret BGS clé à douilles GEAR LOCK très bonne qualité et très complet. Jeu de douilles profil type Gear Lock, Triple plus est d'une utilisation universelle pour six pans, douze pans et profil E en dimensions métriques et pouces grâce au profil Gear Lock spécial. Je recommande vivement ce coffret de douilles il y a presque tout pour démonter nos Pandzer (très bon rapport qualité prix) - Clé dynamométrique 40-200 Nm 1/2" ERGOTORQUE precision plus KS TOOLS Précision de ±3 % - Clé dynamométrique 10-50 Nm 3/8" ERGOTORQUE precision plus KS TOOLS Précision de ±3 % - Clé dynamométrique 5-25 Nm 1/4" ERGOTORQUE precision plus KS TOOLS Précision de ±3 % - Coffret KS TOOLS d'augmentateurs et réducteurs ULTIMATE 6 pièces - Coffret Kraftwerk de douille-embouts 6 pans et XZN 1/2" . 6 pans 5 à 12 mm et XZN M5 à M12 - Cric rouleur 2 tonnes - Chandelles 6 Tonnes réglage de 40 à 60 cm j'ai aussi des chandelles 2 tonnes. - Seringue à Huile l'idéal serait ce type de bidon il me le faut pour mes prochaines vidanges - Outil Remplissage Vidange Boite de Vitesse Automatique Le reste divers tournevis, jeu de clés plates, oeil, contre coudée, un Wagcom, un multimètre, visseuse, visseuse à chocs, etc....

Merci Luc, c'est ce qu'il faut pour en profiter sereinement, ravi que ça te plaise La barre est haute pour atteindre ton niveau, en quelque sorte influanceur en passion auto 😜

Oui assez d'accord Mais la Mercedes est somptueuse

🤣🤣🤣🤣 Non les vrais ongles et ça pique Sur que si je j'utilise les mêmes outils on va basculer sur des pratiques un peu hard

J’ai aussi conduit sur le circuit du Castellet, invité par Audi. Au programme : RS4, RS6, R8 en thermique et la e-tron RS pour l’elect. Les perf de la etron rs sont quasi similaires a la R8, on arrive a la même vitesse de pointe en bout de ligne droite, mais tout aseptisé. On ne s’en rend même pas compte, dommage. Avec les 3 autres on apprécie chaque coup de pied au cul aux changement de rapport. Ben moi j'en reviens du full elect pour revenir sur du thermique. Sauf a faire passer la voiture dans les frais entreprise, ce qui n'est pas mon cas puisque je suis un simple salarié, ou même prendre en leasing mais c’est une prestation qu’on paye au prix fort. La décote est trop forte sur l'elect et a l’approche de la fin de garantie des batterie, vers 6 ans sachant que la garantie c'est 8 ans max, plus personne n'en veut de crainte d'avoir le pack batterie a changer 1 an apres la fin de garantie. Et pour avoir un minimum d'autonomie, les prix sont affolants.