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Bonjour à tous ! Bon voilà depuis le 21 Mai, j'ai procéder a plusieurs changements a nouveau sur la petite Audi : - Capteur niveau d'huile moteur, qui générer l'affichage sensor sur le tableau de bord, depuis tout ok plus d'affichage. - Vidange et changement du filtre a huile - Changement de tous les filtres, air, habitacle et carburant. J'avait le CT qui était KO depuis l'année dernière et suite a une visite en garage, il y avait une légère fuite de liquide sous la voiture qui d'après lui ne passerait pas. Bref, j'ai tout changer, nettoyer et passer le CT il y a 2 jours. Résultat, contre visite, avec rotule de direction conducteur HS + Triangle pasager HS + pollution hors norme. J'ai commander les 2 rotules + les 2 triangles comme ca ce sera neuf des deux côtés. Pour la pollution, ne roulant que très rarement avec le véhicule le gars du CT m'a dit que c'etait peut être ca le soucis. Du coup la seule solution que j'ai trouver, c'est : - Ajouter un additif type facom ou Bardahl afin de decrasser le moteur + tant que j'y suis vider et changer le liquide de refroidissement. Une question, y'a t'il une purge manuelle sur ce genre de vehicule ? j'ai pas trouver de mon côté. Je vais aussi procéder au changement d'huile de boite a vitesse. Quand j'ai vu l'état de l'huile moteur, je me suis dis que ce ne lui fera pas de mal ! En tout cas, depuis le changement de la pompe a essence plus de trou ni de rater. Ca ne pourra qu'aller mieux après tous ces changement. A bientôt !

L'impossible équilibre à trouver entre "if it ain't broken, don't fix it" et "je savais que ça allait me tomber dessus". D'ailleurs à ce propos elle me fait une blagounette (de plus) ces jours ci. La semaine dernière VCDS me remontait une fuite sur le circuit de suspensions. Sachant que la voiture ne descendait pas d'un pouce, j'avais une réponse toute prête: Samedi après les essais de boite...elle s'est mise à descendre, cette bourrique. L'avant droit a plongé lentement mais sûrement: mercredi il avait perdu 5cm et l'AVG commençait à descendre, par solidarité. Mercredi soir justement je me suis demandé si la batterie n'avait pas à voir dans mes emmerdes de démarrage. Quand elle était chargée à bloc finalement je n'avais eu qu'une blague. Donc en rentrant du boulot, E46 chaude, zou, un coup de câble et...va te faire cuire un œuf à Ingolstadt. Guirlande de Noël, des bips à gogo et enfin, après 30 ou 40 secondes de démarreur, elle est partie. Donc le compresseur s'est mis à l'œuvre et l'a remontée à la hauteur normale. Dont elle n'a plus bougé depuis. Qu'est ce qu'on se marre. Bon, l'équilibre entre "on fait comme si on avait pas vu" et "je change ce merdier en préventif" va être très vite trouvé... Au passage j'ai appris deux trucs: ma batterie est en parfaite santé (12,3 V), je n'ai donc pas de fuite de courant et l'atténuation entre la batterie et les pôles de "jump start" est hyper faible: 0,13V. Ca fait 3 trucs, je sais. Sur une moto j'avais 0,3V entre la batterie et le bloc compteurs, le double pour le tiers de la distance. Je vous ai dispensé mes échanges épistolaires avec ECU.fr, d'autant qu'ils étaient à moitié en vacances donc la conversation n'était pas franchement dynamique. Pour la faire courte: ils prennent mon calculo en charge, je viens de le démonter et de remplir la paperasse associée, notamment la demande d'enlèvement. Ca va nous occuper quelques semaines cette histoire vu que ça n'a pas l'air d'être les cadences infernales chez eux en ce moment... Quand il reviendra on verra si ses migraines lui passent puis je verrais comment je clavette le changement des bougies, les amortos avant, le nettoyage turbo (hydrogène, additif, go fast...?) et autres petits tracas mécaniques. Tellement de fun en perspective...