Classement

Les p'tites tofs du jour

La voiture est super équilibrée un plaisir à rouler , confortable et un châssis irréprochable tout ceci ds un silence divin juste le bruit du V8 à la demande c’est juste terrible 😋

Salut, J'ai le même moteur (115 cv) mais type AJM. La conso d'huile est normale (1l pour 1000 km) norme constructeur. Le fait de débrayer, couper le contact et redémarrer, sa m'est arrivé. Le turbo se mes en sécurité (mode dégradé). C'était mes durites de dépression (poreuses ou abîmées) et géométrie variable qui commençai à grippé. Pour tes micro coupure, faisceau injecteurs (dans la culasse) ou injecteurs. Ci-joint le chéma du circuit de dépression

Salut. La pièce 36 est une électrovanne. C'est une vanne (ou robinet) qui est pilotée par de petites impulsions électriques venant du calculateur moteur. En fonction de ces petites impulsions électriques, cette vanne laisse plus ou moins passer (ou pas passer du tout) une aspiration d'air dans la conduite souple repérée ci dessous en bleu. Cette aspiration d'air agit sur la capsule à dépression (en rose). En fonction de l'aspiration que laisse passer l'électrovanne 36, la tige orange va plus ou moins rentrer ou sortir de la capsule. Le mouvement de translation de cette tige orange va permettre d'ouvrir ou fermer un orifice présent dans le corps du turbo permettant ainsi de lacher la pression interne du turbo et ainsi obtenir une pression de suralimentation demandée par le calculateur très précise. L'ensemble "rose + orange" est communément appelé Wastegate ou soupape de décharge de turbo pilotée par les éléments bleus. La pièce que tu as ciblée comme étant une Dump Valve repérée 14 ci dessous : me semble bien être pour moi aussi une DV car elle est positionnée entre le circuit de suralimentation et le circuit d'air ambiant. Cet emplacement correspond bien au rôle que joue une DV qui est de tout simplement ouvrir le circuit de suralimentation (grosses durites) pour le mettre à l'air libre au moment où on lache la pédale d'accélérateur. Pourquoi cela ? Car sans DV, au laché de la pédale d'accélérateur, l'air sous pression présent dans les grosses durites se retrouve bloqué ce qui freine grandement la rotation de la turbine du turbo ce qui rallonge grandement son temps de réponse car la turbine doit reprendre de la vitesse à chaque accélération. La DV permet donc à l'air de suralimentation de poursuivre son mouvement mais vers l'extérieur ce qui permet à la turbine du turbo de garder sa vitesse de rotation pour l'accélération suivante. Une DV permet donc de garantir un temps de réponse du turbo le plus court possible. Désolé si mon message fait un peu "leçon".

Quelques nouvelles de ma "grosse Bertha" 😅😅😅 Je l'ai ENFIN récupéré de chez le carrossier... Ce fût long mais l'attente en valais la chandelle car je suis vraiment ravi du travail effectué... J'en ai profité pour lui faire peindre un capteur de recul apparemment défectueux (mais ça ne marche toujours pas... Va falloir que je me penche sérieusement sur le problème...🙄🙄🙄). Il m'as également passer un coup de poliche sur la porte côté passager :j'avais pris une légère marque pendant les vacances d'août 😡😡😡 La voila maintenant toute belle... 😍😍😍 Alors pour le plaisir (le mien😇😇😇), place à quelques photos prises quand je l'ai récupéré... On peut apercevoir ici les spacers de 20mm que j'ai monté... J'en parlerai bientôt... Autre modif dont je n'avais pas parlé : les vitres teintés à l'avant... Alors c'est plutôt soft car je ne souhaiter pas être em... bêter à chaque contrôle routier ou au contrôle technique... Je seul truc que je voulais, c'est avoir une certaine cohérence avec les vitres arrière et ne plus avoir cet effet verdâtre dû au double vitrage... C'est maintenant chose faite... 😉😉😉