Classement

Bon courage tu as fais le plus dur pour moi

De rien @bientôt .

Merci !

Mauvaise nouvelle : tu es hors tolérance (10.2 mm de diamètre d'écart). Hormis les pb de conformité, cela va poser problème pour le compteur de vitesse, l'ABS, l'ESP, etc... :-( Le plus sage est de rester dans les dimensions inscrite sur la portière. Attention aussi au déport dans le choix de la jante.

Quand je pense qu’il y a des gars capables de te sortir moteur boite et de le remettre en place alors qu’ils n’ont pas été au cours sur le réamorçage [emoji23] J’te chambre [emoji2957] Retiens qu’il faut remplir la PI d’une manière ou d’une autre : tant qu’elle est pleine d’air elle n’aspire rien. Et bien sûr remplir toutes les durites avant la pompe = purge du circuit basse pression. Puis dévissage des raccords d’injecteurs pour la purge du circuit haute pression. Ma femme me regarde d’un sale œil, plus tard pour les détails... Je reprends : - tu peux pousser le GO en activant la pompe de transfert du réservoir par le biais de la bornes droite de l’emplacement du fusible 28 que tu connectes au + : ça rempli le filtre et les durites après, mais pas très bien la pompe, en tout cas pour moi, obligé de desserrer le banjo de retour - la méthode de vladi avec le bidon en l’air doit être super pour remplir la pompe - sinon il y a aussi les pompes à dépression pour aspirer par le circuit de retour ça c’est pour le circuit BP Une fois la pompe pleine, dévisser légèrement les conduites HP aux injecteurs, puis démarreur quelques secondes, on serre là où ça gicle, re-démarreur, etc... Une fois les 6 resserrées, ça démarre.

Bon maintenant je me tâte à peindre les étriers en jaune

Petite optimisation avant la sortie circuit à Haute Saintonge le 4 août avec Tom. Cette pièce va me permettre d'avoir un peu + de carrossage à l'avant, d'autant + que les têtes d'origines sont HS. Coupelles d'amortisseurs rotulées réglables gen.2 COMPBRAKE