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pour avoir des infos sur son véhicule https://histovec.interieur.gouv.fr/histovec/search

Bonsoir ,les amis voici quelques photos de ma dernière trouvaille pour la prochaine modif. Retro Audi rs6 OEM à mémoire.

Merci Kirsten et Jacques pour ces très belles photos

Moi la guerre est déclarée !

Merci pour vos réponses, mais pour moi ce n'est pas normal autant d'avance sachant qu'avant , même si elle fuyait, elle ne voulais pas tant d'avance.. Je me suis remis dessus aujourd'hui, à la carte démontage de la Pompe à Injection. Voilà mon raisonnement : - L' avance à l’injection doit varier simultanément en fonction du régime moteur et de la charge de celui-ci. Donc, lorsque j'étais bien calé, lorsque je montais dans les tours, l’avance à l’injection ne variait pas ! Pourquoi ? Très simple, lorsque je met un peu plus d'avance, la perte de puissance passe de 2500 tr à 3000 tr, et si continue, elle passe de 3000 tr à 3500 tr, en gros j'étouffe le problème, et donc j'ai de plus en plus d'avance ! Ce qui est risqué sur un mazout.. - Je décide alors de caler conformément aux prescriptions constructeur; je prend la valise, et je me log : 01 Moteur / 04 Réglage de base / groupe 004 : L'avance doit passer alternativement de retard à avance en faisant bouger le piston régulateur d'avance. Sur la 3ème fenêtre, on peut donc voir cette variation AvPMH et ApPMH. Or dans mon cas, elle varie mais de 0.1° ! A ce moment 2 hypothèses : - Soit le piston d'avance est resté coincé - Soit la N108 ( électrovanne à RCO (rapport cyclique d’ouverture)) est HS ! 300€ la bête... Je démonte donc la pompe.. On distingue en rouge, l'axe qui va permettre la rotation de quelques degré de la bague porte-galets (en gros cet axe va donner de l'avance au système.. ). Jusque la tout est normal. Je décide donc de voir si le piston qui déplace cet axe est grippé. Je démonte cette partie : Et, j'appui sur le piston d'avance pour effectué la rotation du porte-galets afin de simuler de l'avance : Elle bouge très bien ! Donc, l'hypothèse 2 tombe à l'eau.. Je décide alors de démonter la N108 (électrovanne à RCO).. Et la ! Le joint qui se trouve au fond du puits "nage" dans l'orifice ! En gros, il n'y a pas d"étanchéité entre l'électrovanne et la pompe. Ceux qui veux dire que l'électrovanne est by-passé ! Je remet donc le bon joint : Et je remonte le tout ! Calage : Après avoir monté la pompe à injection sur son support, j'aligne la marque de la pompe au support je la sert pas trop (pour régler plus tard l’avance ou le retard..), j'insert le comparateur, j'effectue le "0". Moteur au PMH, je monte la courroie de la PI + le galet de l'AAC et le tendeur. Je tourne la pompe afin d'avoir 0.32mm au comparateur. Je sert la poulie d'AAC. J'effectue 2 tour moteur pour retomber sur le bon PMH, et je lis 0.25mm. J'enlève le comparateur, remonte la vis de 10, branche les durites de gasoil. Tourne la clé pour chasser l'air du circuit.. Démarrage ! J'avais au préalable placé l'actuateur aux repères que j'avais fait sur la pompe d'où le bon régime moteur.. J'attend qu'elle chauffe puis je me log.. TDI timing, j'ai du retard. Je desserre la pompe remet de l'avance puis je sert. Je coupe, desserre les durites de gasoil puis resserre. Je contrôle la quantité injecté qui est de 5mg/tps. Je la descend à 4.0mg/tps. Test routier !!!! La revoilà ! Un moteur qui monte très bien dans les tours, pas de pertes, pas d'accoups, rien du tout ! Un joint qui a occasionné tout ça .. 0.9°AvPMH en spécifique et actuel : Calage précis ! Régime moteur dans la tolérance, ainsi que la quantité injectée. Voilà donc une histoire qui fini bien A 25 ans, j'ai déjà fait des distrib sur des V8, démonté entièrement des boites auto, mais c'est la première fois que je démonte une pompe à injection et franchement c'était un régale de travailler sur ce type de véhicule, car la mécanique est bien faite et c'est simple d'apprendre la dessus ! Maintenant elle roule très bien plus qu'à voir demain si elle démarrera au 1/4 de tour et si il y a des fuites ? 408 000 km, elle est toujours en rodage à mon goût ! Merci encore à toutes et à tous !

Virée parisienne nocTTurne . Place de la Concorde, Place Vendôme .