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MGR
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ABT propose des modifications de suspensions (=amortisseurs ?) et/ou de ressorts Mes connaissances mécaniques étant limitées, lorsque l'on décide de ne modifier que l'un des deux, lequel choisir, l'abaissement proposé semblant être équivalent? Quelle est la différence en termes de comportement, longévité, ... ? Par ailleurs, chez ABT, on trouve des suspensions réglables. Ne rigolez pas, mais cela signifie-t-il qu'il y a un "petit bouton" dans l'habitacle permettant de modifier la hauteur de caisse et ce quelque soit la vitesse à laquelle on souhaite rouler? Je ne vois aucun poste sur le sujet. Est-ce une techno fragile ou trop coûteuse selon vous? Merci
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Préparation ABT/mtm 310cv - Retour d'expérience
MGR a posté un sujet dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Messieurs, je souhaiterais profiter de vos retours d'expérience avant d'investir dans une préparation 310 cv pour mon S4. Ne faisant pas de circuit, il est fort peu probable que j'ai l'occasion un jour d'atteindre la vitesse maximale offerte par cette préparation. Si j'opte donc pour cette préparation, ce serait pour profiter de reprises, d'accélarations et de sensations supérieures. Par conséquent, pourriez-vous me dire si l'on observe/ressent effectivement une vrai différence est terme de reprises, accélarations, ... avec ce niveau de préparation. -
Révision des 120000km sur S4 V6 Biturbo
MGR a répondu à un(e) sujet de Itoune dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
il lui fait quoi pour ce prix : courroie et puis ? -
Les prépas type ABT sur S4 bi nécessitent de passer au SP 98. 1) quelle en est la raison ? que se passe-t-il si on tourne au 95 ? 2) dans quelques coins de la France comme la Corse, on ne trouve pas de 98. comment faut-il faire ? Merci de vos réponses.
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une petite compil des messages dans le forum S4 concernant ton problème 1er message : "pression turbo depasse - régulation de la pression du turbo - limite dépassée" -> 1) une durite dechirée 2) ou une N75 foireuse 3) ou une des conduits d'aspiration, la valve de surpression ou l'une des conduits secondaires qui s'est desserré. Il y a certainement quelque part une prise d'air qui provoque ce problème : durites et prises d'air 2e message au 5051 le défaut suivant apparaît : 17965 P1557 035 Régulation de la pression de suralimentation Limite de régulation dépassée. -> retour du forumiste concerné : "c etait une durit qui etait ouverte. Remplacement d'une durit déchiré. une durit était sectionnée àl'admission d'air" Ton turbo fait-il du bruit ?
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Tu peux nous faire voir cela en 2 ou 3 photos? Merci
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allroadusa, comment tu caractérises le bruit d'un turbo normal. Ca siffle, un peu comme une roulette de dentiste quand même (jusqu'à 3000 trs)
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S4 BiTurbo RS9 19" - 3cms Eibach
MGR a répondu à un(e) sujet de AUDIDIER dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)
Du même ordre. Tu rentres toujours dans les parkings souterrain ou tu touches. Moi, j'ai du repasser à des suspensions normales à cause de cela