DESPERADOS

Une C4 tdi 140cv (et non 115) peu kilométrée : http://www.leboncoin.fr/voitures/884303541.htm?ca=22_s Peu kilométrée puisque restée sans rouler pendant 3 ans...

Pas de panique, la carte grise est bien en règle. Le Propriétaire réside bien dans le 89 mais est en déplacement familiale dans le 83 pour quelques semaines. D'ailleurs je le contacte à la fin du mois dès qu'il sera rentré pour lui faire une proposition de prix car entretemps je dois aller voir une marque concurrente. Pour résumer concernant cette auto, il y a juste les factures des distributions (2), joints de pompe à injection changés et durite de turbo. Pour ce qui est du reste (vidange), pas de factures à disposition puisqu'il faisait tout lui-même. Également le changement des 4 roulements faits par ses soins. Kilométrage actuel : 203 000 km. En tout état de cause, la voiture est dans un bel état carrosserie (d'après les photos) sauf un angle de pare-choc qui a sérieusement frotté. L'intérieur est pour ainsi dire très bien conservé : pas de craquement au niveau du cuir. D'ailleurs l'auto a toujours couché au garage d'après lui. Ça m’embêterai de faire un aller-retour pour rien jusqu'à Auxerre si toutefois on serait d'accord sur le prix. (700 bornes)

La C5 a peut-être été plus largement diffusé que la C4.

Au niveau des pièces disponibles, l'A6 c5 est-elle mieux lotie ?

C'est là que le bas blesse. Comment faire rouler nos vieilles autos avec une politique de pièces détachées qui ne voit pas plus loin que la génération suivante du modèle qu'elle a remplacé ?

Le juste prix me semble-t-il se situerait entre 2500 et 3000 euros si dans un bel état. La fiabilité de l'auto fait peut-être monter la cote. (pour les connaisseurs) Dans une dizaine d'années, trouvera-t-on encore des pièces moteur pour ce 2.5 ?

"une A6c4 ce négocie facilement 1000, même avec l'historique d'entretien,pourquoi vouloir mettre 4000 dans une auto qui ne les vaut pas ?" Va faire comprendre ça au vendeur.

200 000 km en 20 ans, ça me paraît acceptable puisque j'en ai vu passé une sur le boncoin avec...72 000 km ! Une 2.5 tdi 140cv. Le pépé s'en servait pour aller chercher son pain.

En fait on me propose également une A6 C5 TDI 110 cv, 200 000 km, tout aussi bien entretenue tarif légèrement plus avantageux. Après avoir parcouru pas mal de posts, j'ai vu que la C5 avait des problèmes de train avant, catalyseur un peu faiblard, débitmètre sur les diesels et turbo qui ont tendance à s'encrasser. Corrigez moi mais rien de tout ça dans la C4 (on n'arrête pas le progrès !) L'avantage de la C5 est qu'elle a un physique un peu plus moderne, peut-être plus habitable, formes plus arrondies mais la fiabilité n'a pas l'air d'être à la hauteur de son ainée.

Non c'est bien un 140cv. En ce qui concerne le turbo sur ce moteur, plus fiable que les générations d'après ? (certains ne dépassent les 200 000 km)

La pompe à injection a été révisée dernièrement suite à un problème (?). Le kilométrage n'est pas certifié sur factures puisque le propriétaire est un ancien mécano, il faisait lui-même l'entretien : vidange, roulement...

L'embrayage se change en moyenne à quel kilométrage si le véhicule a fait principalement de la grande route ? Après 200 000 km, on peut espérer faire encore combien sans trop de frais ?

Extérieurement elle est très propre mis à part l'angle du pare-choc qui a bien frotté à l'avant droit et quelques accrocs légers sur les pare-chocs avant-arrière. L'habitacle est quant à lui très bien conservé. Le cuir des sièges avant et arrière est très bien conservé sans usure quelconque. L'entretien a été principalement fait par le propriétaire (méticuleux) sauf changement de distribution (facture de chez Audi). Mais ils n'ont pas changé la courroie de pompe à injection. (?)

Bonjour, En parlant de bonnes affaires, est-ce que celle-ci en est une ? http://www.leboncoin.fr/voitures/838495150.htm?ca=22_s Distribution faite à 160 000 km.

Bonjour, Je déterre ce topic pour un avis concernant un changement de distribution sur moteur AEL de 1997. Je compte acheter les pièces sur Oscaro mais plusieurs kits de distribution de marques différentes. http://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-audi-a6-serie-1-au55-2-5-tdi-140cv-3096-12495-824-gt Lequel serait le mieux adaptée pour l'A6 ? La courroie de la pompe à injection est-elle prévue dans le kit ? Quelles autres pièces seraient à commander ? Merci.

Comment ça se fait que les courroies cassent aussi facilement sur ta voiture ? C'est des courroies d'occasion ??

Je sais qu'il y a aussi les Volvo 850/V70 et autre S80 équipées du même moteur. Ça peut être une bonne alternative.

Bonjour, J'ai fait l'acquisition d'une w124 diesel peu kilométrée il y a quelques temps (ça existe encore !). Super auto comme on en fait plus. Pas un foudre de guerre, moteur atmosphérique sans turbo équipé d'une double chaîne de distribution, pas de vanne EGR, pas de catalyseur, bref du très simple. Très bon confort, suspension moelleuse. Finition parfaite. Peu d'option et peu d'électronique. C'est ce qui fait sa fiabilité. Et coût d'entretien dérisoire. Une vidange (une vingtaine d'euros) et un train de pneus de temps en temps. Avec une consommation de l'ordre de 6-6,5l/100 km. Pour une injection indirecte, c'est correct. Comme toutes les Mercedes, ce sont des propulsions. Pas l'idéal sur routes humides ou enneigées. J'en avais conscience avant l'achat. La fiabilité légendaire de la caisse compense le tout. Une auto vraiment à recommander si on a pas trop de moyens et si on arrive à en trouver une en bon état malgré l'âge. (dernières fabriquées en 1995) De plus on roule différemment, ça change des Renault et autres Peugeot. Autre point positif, les pièces détachées sont encore fabriquées par le constructeur. Pas de soucis de pénuries si on garde l'auto encore longtemps. Je recherche donc comme second véhicule une C4 après avoir lu pas mal d'avis positif sur l'auto en particulier sur ce forum. Pour en avoir essayé une, j'ai été bluffé par sa tenue de route (en châssis sport). Rien à voir avec la Mercedes. Par contre le confort s'en trouve dégradé, la moindre bosse ça secoue. Mais l'autoroute doit être son royaume. J'ai vu le post de Piestnot où son Audi a franchi le cap du million !! Donc ça doit être vraiment fiable. De mon côté, j'en ai vu une avec 954000 km. Mais les faibles kilométrages sont quasi inexistants. A part en Allemagne où j'ai repéré une annonce. Je regarde quotidiennement les petites annonces. Mais il est vrai que plus le temps passe et plus les bornes s'accumulent. Je me suis également renseigné pour le changement de distribution. Après devis, un garage spécialisé Vw-Audi me demande 700e pour le changement complet de distribution. Ce qui semble raisonnable. Une Audi avec plus de 200000 km qui n'a fait que de l'autoroute ne me fera pas peur. Je continue de chercher et de me renseigner sur ce véhicule ne connaissant pas assez le modèle. Merci pour vos commentaires.

Bonjour, Je lance ce topic à savoir si vous pensez réellement que l'A6 type C4 est vraiment la dernière "vraie" Audi construite pour affronter le temps et les kilomètres sans trop de soucis ou si d'autres Audi antérieures à ce modèle ou plus récentes ont fait mieux en terme de fiabilité. A vos avis.

Celle-ci peut-être l'a-t-elle le châssis sport ? http://www.leboncoin.fr/voitures/691305904.htm?ca=21_s

Bonsoir, Avant d'y aller, as-tu déjà appeler pour d'avantage de renseignements ?

Il fait dans les 25-30000 km/an. Après contact avec le garage, la courroie n'a pas été faite et problème de puissance. Apparemment le débitmètre d'après le mécano. Du coup il hésite. Je lui ai conseillé de prendre un 2.5 bien plus réputé pour sa longévité. Pour la rareté des pièces, j'espère bien que dans une quinzaine d'années, elles seront encore dispos.

Bonjour à tous, J'ai vanté la robustesse de la C4 à un collègue et lui ai transmis le virus et voilà qu'il veut acheter une A6. Petit problème : je connais la longévité du moteur 2.5tdi mais l'occasion qu'il a trouvé est une 1.9tdi. Ce petit 4 cylindres sera-t-il aussi endurant que le 2.5 ? Je ne voudrais pas l'orienter vers un mauvais modèle. Le moteur n'a que 142000 km. D'ailleurs c'est celle-ci : http://www.leboncoin.fr/voitures/655367378.htm?ca=21_s Pensez-vous que le 1.9 puisse faire 400000-500000km sans problème majeur ?

L'avantage pas de risque de panne de turbo puisqu'il n'y en a pas. Entretien plus économique. Peut-être la Mercedes représente-t-elle un meilleur investissement dans le futur en véhicule de collection... Il me semble qu'on voit plus de 124 sur nos routes que de C4.

On va pas faire l'apologie de la chaîne et de la courroie mais une chaîne qui casse ça arrive mais à 300000-400000 km ! Kilométrage où justement un contrôle est nécessaire en prévention, donc un entretien minime. D'ailleurs sur les 124 ce sont des doubles chaînes (2,5 cm de largeur) alors avant que ça casse... Alors que sur une courroie, le nombre qui ont cassé est largement supérieur mais la plupart aussi par un manque d'entretien. On va dire, une courroie changée tous les 100000 km ou 5 ans (en espérant que l'opération soit réalisée correctement) contre une chaîne tous les 300000 km sans durée de temps (encore s'il faut la changer), je vous laisse faire le calcul rien qu'en budget mais aussi en tranquillité d'utilisation. Après c'est un critère non négligeable qu'il faut intégrer dans l'achat de la voiture. Mais l'A6 a bien d'autres qualités heureusement que le fait d'être équipé de courroies. C'est pour cette raison que le choix est délicat.