yakariv16

elle est prise à la paille et ton moulin se fait un apéro avec, ça s'appelle un jaune! :icon_lol: nonnnn, elle n'est pas éliminée à 100%, le c99 réduit les particules de gasoil pour une meilleur combustion tout simplement, certaines grandes surfaces proposent des carburants de "merde" et certains se retrouvent avec les rampes d'injections dans le sac (ou ailleurs) parce la qualité est nulle. sur certaines voitures que j'ai eu y'a quelques années, j'ai possédée une renault 25 et à chaque plein fait en grande surface, j'avais mon voyant moteur qui s'allumait!!!!! sitôt plein fait chez elf ou total ou esso, plus rien! :think: c'est pas du placebo ce produit, il marche.......

j'verrais bien un système à la Mad-Max qui leur pète à la gueule quand ils essaieraient de siphonner :icon_lol: :eldiablo:

c'est vrai que 115cv pour une a6, ça doit être sacrement "lège" et poussif :unhappy: , pousse là pour la décrasser et comme nettoyant et entretien régulier, je te conseille le C99 de mécarun. il va te nettoyer ton circuit d'injection et élimine l'eau situé dans le gasoil. je suis de la région où il est fabriqué et c'est sérieux, moi je l'achéte sur place en flacon de 250ml pour 1000L de carburant à 18 euros. (pas chère et efficace, c'est tout ce qu'on demande!!) :vert: voici le lien pour ceux qui serait intéressés: http://www.mecarun.com/ pour mon cas perso, j'en met à chaque plein. :bien:

vérifie l'ensemble, ça vient peut etre pas que du compteur!! regarde les circuits et les fiches si rien n'est cramés, mais tu l'as peut etre déja fait :icon6:

Bonjour et bienvenue, :welcome: essai avec un autre combiné de tableau de bord ( si tu peux!), c'est peut -être un circuit imprimé qui à cramer et qui met la zone sur l'ensemble. mais c'est une hypothèse!! l'as tu démontés pour vérifier, et regarde en même temps l'état des prises, on ne s'est jamais.

tu t'es basé sur le réglage d'origine? la tige du wastegate est reglée sur des parametres définie en fonction de la geometrie variable de ton turbo! ton moteur monte plus régime à froid, donc plus dans les tours, ta géométrie coulisse normalement en accelerant au point mort? tu ne dois pas faire au hasard !

tu l'as achetée où? tu prends les memes réglages que l'ancienne pour éviter les erreurs.

:bien: ok j’espère pour toi, qu'une fois reçu et monté ton problème sera résolu, parce que moi je suis super content de mon a6 elle me donne le sourire jusqu'au oreille!! :content: tiens nous au courant....................

triyann: sur ebay: http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=wastegate+audi+a6 49 euros + 18 euros de frais de port vendu par professionnel en Allemagne pour ton moteur. (pour info, j'ai le même moulin que le tiens) à toi de voir...............

si ton catalyseur était bouché , tu aurais ton voyant moteur allumé!! :nanana:

triyann je t'ai mis un lien sur le bon coin plus haut, j'ai pas les caractéristiques de ton moteur, mais jete un oeil quand meme!!

t’inquiète, il passe avec Windows vista et Windows seven, c'est ce que j'ai......................... tu fais un clic droit sur ton programme>propriétés>compatibilité>tu coches "exécuter ce programme en mode de compatibilité pour Windows xp (service pack 3)>appliquer tu peut lancer ton programme ensuite, de toute façon si Windows repère une programmation mal faite, il te le dira à la fin et te proposera une autre proposition. tout les programmes conçues pour xp sont compatibles avec vista et seven depuis plusieurs mises à jours, mais on ne le sait pas toujours. :secret:

alors j'explique un peu: (je précise qu'il faut connaitre un minimum l'informatique et la gestion de windows pour faire tourner l'ensemble). vous achetez sur ebay l'ensemble et vous recevrez la prise et un dvd incluant plusieurs logiciels de diagnostic moteur. celui qui nous interresse est le vagcom. les autres sont tout aussi bien mais peut-etre pas tous compatible avec la prise, mais ils sont cadeaux; le logiciel que j'ai eu est en version essai, ce qui veut dire "pas totalement opérationnel", néanmoins il est fourni un code à rentrer ( et c'est que ça ce complique pour les plus novice) qui doit etre rentré dans windows afin de faire au logiciel qu'il est en version libre;je redis que tout est expliqué mais si vous savez juste allumer un ordi, aller sur internet et l'éteindre, ça va etre limite !!! :wacko: enfin je continue :tourne: vous avez installé le logiciel: ok le code est parametre pour fonctionner: ok on branche la prise (usb) sur l'ordi et il installe le pilote de fonctionnement (normal): ok si tout est installé dans les normes du programme, on est prêt à faire un essai sur le véhicule. logiciel en route avec code , on branche la prise au véhicule et sur l'ordi. le logiciel demandera une mise en place et devra reconnaître la prise. on suit la procédure encore, enfin une phase test peut etre effectuer sur l'auto. faire tourner le moteur de préférence , et attendre le résultat. le logiciel demandera une mise en mémoire ou imprimer via une imprimante wifi. autre chose le logiciel est en anglais mais on comprends néanmoins la marche à suivre avec les explications fournies; aussi la prise fournie est une version 409.1 et une mise à jour du logiciel risque de compromettre le bon fonctionnement. cela est un résumé de l'ensemble fournie et de la pratique à suivre, mais je le répète, tout est expliqué sur le dvd d’instruction :agenoux: enfin pour te répondre , gasco, la remise à zéro des défauts est possible car c'est le même logiciel utilisé en garage. :P voila, j'ai essayé d'etre le plus claire possible. je peux vous aidé par la suite dans la limite de mes compétences............... :D :coucou:

slt gasco, pour le vagcom , la réponse serait que la prise n'est pas une officielle, mais totalement opérationnelle. par contre, les logiciels sont les mêmes! j'ai testé, ça marche. par contre inutile de mettre à jour les logiciels sinon la prise n'est pas reconnu ( enfin dans mon cas perso), mais après pas grave, j'ai quand même une analyse qui sort au bout! triyann: si tu penses à la wastegate à changer, les meilleurs adresses sont sur internet >>>>>> ex: http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=wastegate&_sacat=0&LH_PrefLoc=0&cmd=Blend&LH_TitleDesc=0 http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/offres/poitou_charentes/occasions/?f=a&th=1&q=wastegate+audi sinon une casse auto par chez toi pourrait faire l'affaire. pour le montage ou demontage, il me semble avoir vu un topic quelque part.................... :euh:

sur ebay: moi j'ai acheté le mien sur ce site, j'ai eu un peu de soucis pour faire la liaison du logiciel avec windows, mais ça marche. et question prix, tu trouveras pas mieux : http://shop.ebay.fr/i.html?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1311&_nkw=vagcom&_sacat=See-All-Categories&LH_TitleDesc=0 c'est toi qui vois, sinon va chez Audi directement , il vont te la passer et te diront " monsieur, le turbo est à changer".

surtout écoute pas mes conseils, sympa!!!!! :reflexion:

Remplace ton electrovanne n75, verifie la référence de celle-ci car il y en a plusieurs suivant motorisation. exemple sur oscaro : http://www.oscaro.co...134-1005-824-gt c'est elle qui régule la pression sur la capsule à dépression du turbo. en rouge l'électrovanne de l'EGR en vert l'électrovanne N75 qui régule la pression du turbo vérifie la liaison des durites en correspondances avec les deux électrovannes. vérifie également si aucune durites n'est débranchées au départ des électrovannes. si tu pense qu'elles sont poreuses changent les! :coucou:

:applaudit: félicitations toi, tu n'y vas pas de main morte, autant qu'un professionnel (voir plus) de nettoyage auto!!! RESPECT :agenoux:

salut , si tu n'est pas sur de l’étanchéité, changent les et remplace l’électrovanne n75 qui régule la pression du turbo, c'est tout simple à faire et ça va changer la vie de ton moteur ( si néanmoins ça vient de là)....... :icon_wink: cout de la piéce : 70 à 80 euros il ne change en rien de vérifier si tes durites ne sont pas poreuses , ce qui expliquerait une fuite de pression!!! :a3: j'ai eu ce genre de problème et tout est rentré dans l'ordre! :ap:

la mienne a 240000km et entretien suivi par l'ancien proprio chez Audi, moi je le fais moi même j'ai mon plaisir et je m'y retrouve financièrement, y'a pas photo :bien: , dernière pièce changée récemment electravanne n75: j'avais plus de puissance à chaud; (tu vas chez Audi, ils te disent " monsieur, faut changer le turbo"........ mes fesses oui mon turbo va très bien!!) depuis c'est une bombe! :tourne: enfin te dire que si elle est suivi correctement, son moteur est génial :a3: mais quand même vive internet pour trouver des infos concrets et éviter la case garage à chaque fois!

en même temps, apprend à écrire sur un clavier :ripeer: :vert:

pas clair, tout ça , c'est vrai explique nous ça..........................

et tu les as rebranchée? :icon5: parce que l'électrovanne noire commande la vanne egr et la grise commande la pression du turbo. Si elle ne sont toujours branchée, normal que tu n'es plus de puissance et ton a6 marche au ralenti!!!! change de garagiste, parce que ou il est nulle d'avoir débranché les 2 électrovannes pour faire ta vidange ou il l'a fait exprès pour simuler une panne et te faire revenir pour t'embrouiller et te faire sortir les euros. :think:

quelqu'un aurait le shèma de toute la ligne d'échappement avec fixation, pour me faire une idée......... :)

bonsoir, mon a6 quattro fait un bruit suspect au niveau de ligne d'échappement. aprés observation, il apparaît qu'une fixation entre la sortie moteur et le catalyseur serait maintenue sans silent bloc, se qui génère un grincement au ralenti et en roulant sur route dégradée; pourriez vous me confirmer qu'il faut bien une protection caoutchouc à cet endroit; et si je peut le mettre moi même sans passer par audi. merci; :icon_wink: