steS4av

Bonjour à tous. Je ne suis pas revenu sur le forum à cause panne moteur. Verdict: 13 mois de bataille avec Audi & j'ai récupéré la S avec moteur changé. Je suis en rodage, encore 1500 km. Pour répondre à ta remarque Doduard: (C'est marrant on a + ou - les mêmes variations aux mêmes endroits. J'avais demander à Franck comment faire pour lisser cette courbe car ça me paraissait un peu bizarre. Il m'a dit de changer ma N75, ce que j'ai fait peu de temps après le passage au banc, mais impossible de savoir s'il y a une différence ou pas. Le meilleur moyen ce serait qu'on refasse un passage sur banc et comparer. Pour les autres ayant des prépas, vos courbes sont elles semblables ?), J'avais le même problème après 2 passages au banc. (Pour info, j'ai simplement un S4 avant avec ligne inox BFR). Sur le premier j'avais un gros trou vers 4200tr & vers 4700 + des irrégularités pour le deuxième avec une mauvaise gestion moteur. Entre les deux j'ai cherché les pannes possibles & sur les conseils de certains, j'ai changé le débimètre, la N75, les G235 & 236, les dumps S3. En constatant des fuites sur les tubulures d'air des sural tbo (injection d'air compresseur 0,8b max), J'ai réassuré toutes les durites en les changeant avec colliers inox + T en laiton à la place de ceux en plastiques...Bref plus aucune fuite. Passage chez MRC voiture saine, plus aucun trou & belle courbe toute ronde. Pression tbo 1,2 peak & 1 à 1,1 en stable selon météo. Cette courbe a été obtenue avec la vieillesse des turbos qui était fissurés & dont la soupape de décharge de l'un d'entres eux était bloquée. Ils ont étés remplacés & j'attends la fin du rodage pour remettre la gestion MRC, car actuellement avec gestion origine....

Bonjour, oui sans doute car avec d'autres conseils j'ai appliqué 20Nm. Tu n'as pas d'idées sur la façon d'obtenir la revue technique du S4B5 ?

Bonjour Ares. Je n'étais plus sur le forum car en vacances. Bilan avec la prépa MRC: moins de conso en fonctionnant mieux. Saurais-tu si je peux avoir une revue technique car dure à trouver ? Je démonte actuellement les caches culbu puisqu'ils fuient. A défaut de savoir je vais serrer modérément les boulons de 10 à 50Nm. A bientôt

Merci pour les infos, à bientôt

pas une petite réponse ares ? A bientôt

Bonjour, une question : concernant le parallélisme ; faut-il faire contrôler & régler l'arrière aussi ?

Merci pour les conseils avec KSF-MRC. Effectivement il connaît bien ce modèle. Aurais-tu un conseil & un prix à me donner pour des suspensions puisque j'ai mis du bilstein/eibach mais je n'ai pas dû investir dans la bonne gamme, si bien qu'au moindre coup de volant...le surpoids arrière du break se fait sentir. En bref elle danse un peu mais je ne recherche pas non plus une "tondeuse à gazon" :-) A bientôt

Voici la courbe obtenue

Bonjour Ares, voici les dernières new: 341ch à 6000tr/510Nm à 3500tr après passage chez KSF. C'est pas mal, elle se traine moins avec son poids. A plus...

à priori pas de problème majeur selon KSF (test du circuit de sural.) & pour les perfs: un peu plus que l'origine dû sans doute par la ligne inox BFR décata en 2X70

J'ai bien compris Ares. Comme tu parlais de la ref C, était-ce pour S4 stock ou prépa ? Genre ce je peux faire avec une gestion MRC (stade 320 ch) ou ce que tu conseilles pour ta prépa (avec K04+...) ? Puisque comme je te le disais j'ai acheté en consultant le logiciel ETOS qui indique la ref B...

Ares, sur ta page "présentation" je t'ai posé des questions concernant les ref de N75 (B,J,K ou H). Pourrais-tu y jeter un oeil à l'occaz ?

Bonjour,une question car tu disais :"Pour la N75 il ne faut mettre que celle d'origine ....283C et rien d'autres..." Me concernant & en consultant "ETOS", logiciel Allemand, j'ai pris la N75 ref "B" pour ma S4B5 & en fait c'est la même ref pour RS4B5. J'ai lu sur le forum que les B étaient bof, qu'il y avait des J=beaucoup mieux ou K=idem & plus agréssivent mais sans doute pour grosse prépa. Les J=bonnes en stock ou prépa mais les H sont à éviter !!! Alors bien qu'elle fonctionne mieux depuis quelques jours, car j'ai peut-être mis la main sur un problème, j'aimerais savoir si j'ai la bonne N75 puisque je compte aller bientôt chez MRC ? Merci pour ta réponse

Bonjour le système http://vwperformances-shop.com/boutique.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=252&category_id=93&keyword=Liquid Qui se place entre les grilles centrale d'aération sur le tableau de bord

Bonjour,c'est bien fait car discret...

Ares, j'ai vu le site de KSF MRC & à priori ils proposent 309ch/480 Nm pour la mienne...j'espère qu'avec ma ligne BFR décata, j'aurais mieux ? En restant en K03,quelles petites améliorations puis-je apporter afin de gagner qq. ch ? Bougies,pompe à ess,injecteurs (...)?

Ares, j'ai vu le site de KSF MRC & à priori ils proposent 309ch/480 Nm pour la mienne...j'espère qu'avec ma ligne BFR décata, j'aurais mieux ? PS:j'ai commandé le système pour l'insérer entre les grilles. En restant en K03,quelles petites améliorations puis-je apporter afin de gagner qq. ch ? Bougies,pompe à ess,injecteurs (...)?

Bonjour tt le monde, today elle chargeait à 1.1b max pour 1b ou 900gr en stable...c'est peut-être bon signe? Elle ouvre de 3 à 6000/6500, j'ai même essayé 7000 mais elle y va sans donner de canassons. Le couple me paraît disponible plus tôt...près des 1800/2000tr. Peut-être enfin une S4B5 d'origine, déjà !!! A plus...

Ah enfin une sportive familiale dodouard.... je suis impatient de la faire reprog !!!

Cool Ludovic merci, il faut que je prenne RDV. Reste ensuite à faire un diag sur sa santé avant d'entreprendre les modifs

guigui s4 Je n'ai pas dis que c'était la m..de de faire reprogrammer une S4B5 de 98, juste que l'on m'a dit, peut-être à tort, qu'il fallait changer l'EPROM au lieu de simplement reprogrammer le boîtier pour les modèles 2001 ou plus récent?? J'attends plus d'infos... En tous les cas j'ai bien dis que ma charrette était une belle m..de !! un tracteur à 4 pattes de 180ch devait me déposer...lol.

Merci pour ta présentation Ares...je n'avais pas trouvé en cherchant ! J’opterais sans doute pour KSF puisqu'ils peuvent la faire s/pl. Reste à faire un diagnostique sur la santé de l'auto...dans son intégralité avant. En tous les cas joli travail sur la tienne, je n'ai pas les compétences ni le matériel pour faire autant de choses que toi. Pour ma part, je ne fais que le petit entretien...freins/suspensions/échappement. Si mes K03 étaient malades & sachant qu'il faut déposer le moteur...je ne pourrais les changer ! 320ch/480Nm devrait, si le couple est relativement bas, me convenir. Sachant qu'elle fonctionne mieux (ce n'est tout de même pas un avion de chasse !!) je vais commencer par passer au VAGCOM ce week-end & si je peux refaire des chronos, afin de comparer. PS: si quelqu'un connais connais un lieux de passage au banc sûr non freiné & en 4e ? je suis preneur dans la région parisienne.

Oui pour la signature d'EVO. Pourquoi ne pas passer par cartographie origine car la mienne possede une Eprom soudée...la nouvelle prépa écrasera l'ancienne ? Pour la prépa d'Ares, je suis nouveau sur le forum (qq jours) & je ne sais que poster des réponses sur un sujet...