steS4av

Ares, je me contenterai de 300/320 si ça reste un budget correct, fiable & sans toucher à la grosse méca & à la condition que la santé des p'tits K03 + le reste suive. Par contre je n'ai aucune idée de l'endroit où l'apporter...KSF à Chilly ou Proglight dans le 95 ou par EVO ? Par qui es-tu passé mais tu as des K04 avec le reste toi ?

lol, ludovic, EVO a un garage ? mais il faut que je budgète une carto origine avec reprog clef avant qu'elle passe dans ses mains. J'aimerais oublier cette époque G60 & Corrado VR6 car ma "caravanne" se traine avec son poids ! Il manquerait plus que j'me fasse déposer par un mazout d'origine. Je suis presque sûr qu'un 4 pattes de 180 ch & plus léger m'aligne!!! Remarques ya de moins en moins de clients pour traiter un peu sur les routes avec les radars & la mentalité des gens...

doduart pour le couple ça correspond à la fiche technique d'origine du S4B5 avec des petits K03 qui chargent tôt mais s'essoufflent dans les tours. Disons que c'est ce que j'attends avec un boost dans la reprog pour passer entre 300 & 350 ch. J'ai eu l'occaz d'essayer S2 de 300ch qui partait vers 2500tr & ça me convenait parfaitement. J'ai réessayé la même préparée RS2 de 450ch & c'est beaucoup plus violent mais ça ne part qu'à 3500/4000tr & la boîte paraît trop courte !! lol. Je me suis renseigné pour des K04 mais ça implique pas mal de changements & ne suis pas sûr que ça me convienne ? J'ai bien noté pour le passage au banc en 4e ares01. Mais comme je te l'indiquais, tous sons passés 1 rapport en dessous du max boîte le jour où j'y suis passé. Je suis du 95 aussi EVO, j'aimerais conseils à l'occaz...

Bonjour. -Oui Luduvic pour la prog, je suis passé par un programme Allemend injecté dans une Eprom. Cette dernière a été soudée en France(400e). Même après passage au VAGCOM: aucune différence ressentie !! Avais-je une/des panne(s), fuite(s)...etc ? Ca fait 4 mois & demi que la prog est dessus & hier elle me parraissait marcher mieux mais pour moi moins de 300ch. -Ares01, je ne voulais pas investir 900e surtout que les gars me proposant ça étaient très vagues...sachant que j'ai une phase 1 de dec 1998 & il n'y a pas de possibillité d'injecter une prog...je ne vois pas comment ils auraient fais en 1/2 journée à 1000e +/- !! J'ai conservé tous mes check mais je n'arrive pas à traduire tous mes codes erreurs ! Je suis passé par différents stades 2,5,6,8 & 11 erreurs avec sondes G235/236 donc avec tous ces remplacements, le journal s'est épuré. Pour le banc en 5e, c'est pour tout le monde pareil avec boîte 6 & 4e pour boîte 5. Je ne suis absoluement pas véxé, j'aimerais qu'elle marche....car c'est une vraie m..de !! -Kevin, je ne préfère pas nommer qui que ce soit mais c'est en Idf Nord. Peut-être que certains problèmes ou la prog expliqueraient ce déplacement de couple & ce manque de puissance. En tous les cas le couple max à 1850 tr me convient & je voulais juste plus de puissance...genre 300 à 350 car j'ai éssayé une S2 lorsqu'elle était à 300...j'ai dis OK. Je sais que 400 ou plus implique de changer pas mal de pièces fragiles (une RS4 est mieux préparée pour ça), c'est chère & pour lesquelles il faut être mécano ! Idéalement & à un prix raisonnable, il faut que je trouve un boîtier d'origine mais il faut faire reprogrammer la clef de contact...! grrr. Ce qui me permettrait de passer par quelqu'un d'autre pour la reprog &/ou dépannage... A bientôt

sans doute plus lisible...

voici:

la page a changée depuis hier, comment importer une image ?

La courbe de ma "caravane améliorée" ? lol Je vais remettre la main dessus...

Re les gars. Pour présenter mon auto, je l'ai acheté il y a 3 ans venant d'Italie. Donc j'ai dû me documenter un peu pour changer le minimum syndical avec vidange en V300 compet. + bougies NGK platines. J'ai fais faire la distrib. puisque sans carnet d'entretien je ne voulais pas prendre de risque. Comme pour moi elle ne tournait pas & à comparer à ce que j'avais avant... Golf G60 avec compresseur modifié...ça tourne fort jusqu'à 220 mais trop légé pour tenir le pavé (1050 Kg) & trop puissant pour le train av, puis passat VR6...trop "mémère" ! Ensuite je suis passé sur Corrado VR6...& c'est un excellent compromis (1210 Kg - 173 de larg pour 131 cm de haut)...très bien mais ça manque de place. Donc j'ai choisi Audi pour le volume, la puissance & le Quattro puisque les propulsions ne sont pas pour moi (pied droit trop lourd...lol). Je reviens sur mon S4B5 avant: Le "Y" en caoutchouc était ouvert sur 7 cm pour commencer...ça fait une bonne raison de penser que je tournais en athmo !! Du coup je l'ai remplacé & j'ai changé la N75 ref "B" + débimètre. Comme elle dansait sur l'autoroute au moindre coup de volant, j'ai remplacé les suspenssions pour du Bilsteïn mais déçu du comportement...j'avais demandé avec peu de rabaissement (ce qui est fait=-2cm) & plus ferme mais avec le poids...ça ne me plais pas; j'aurais dû opter pour la gamme supérieur ! J'ai remplacé toutes les barres avec rotule à l'avant puisqu'elles étaient fatiguées. Résultat très appréciable à 200, légèrement en courbe, lorsqu'un "crétin" déboite sans faire son contrôle rétro ghe elle réagit très sainement lorsque je freine. Pour la précision, j'ai aussi changé les disque AV pour des semi-carbone avec plaquette d'origine ATE. J'ai aussi changé les durites pour de l'avia + remplacement DOT par du super blue racing ATE. J'ai descendu la ligne pour la remplacer contre une BFR inox,comprennant tubes à la place des catas; un silencieux prim & second. pour un diam. de 70 mm.J'ai remplacé la plupart des durites diam. 60 entrée/sortie échangeur...etc + celles de diam. 10/15 mm avec des colliers inox neufs en faisant des essais avec un compresseur & bouchon. Sauf cette histoire de sortie d'air sur les fameux croissants de lune...ça a l'air correct. Le changement d'emplacement du mano a changer son fonctionnement: avant je passais de 0 à 0,9 bar & là je passe de -0,5 ou -0,6 à 1 bar en peack & 0,9 en stable...."elle a l'air de mieux fonctionner"....ce n'est que subjectif ! Il faudrait que je refasse des chronos pour comparer ou la passe au banc car 253ch timide à 5700tr/min & 40 m/Kg à 3500tr/min le 15/01/2012 !!! pourquoi pas à 1850 tr ?? (à suivre). A bientôt...

Bonjour. Merci pour vos réponses sur l'identification moteur.Le mien est assurément un AGB inscrit sur culasse & vais vérifier le numéro complet avec cette belle photo "the black monster". Pour ce qui est de l'implantation du mano, je l'ai modifié pour faire comme tout le monde...je verrais bien... J'ai lu qu'un gars avait changé ses bobines d'allumage à 173.000 km, la mienne a 150.000, est-ce nécessaire ? J'ai changé mes bougies il y a 22.000 km pour des platines pour S4 & la prochaine fois dois-je mettre des RS4 ? Bref, la raison de toutes ces question est que j'aimerai améliorer/optimiser mon véhicule car déçu de ses perfs (depuis 3 ans)! Disons qu'elle est lourde & idéalement je lui retirerais 200 Kg, mais c'est utopique !!! j'ai déjà gagné 30 Kg d'Ampli/caisson & 30 autres avec la roue de secours,mais je ne vois pas ce que je peux faire de plus... A bientôt les passionnés

Pas de réponse au sujet des numéros moteur sur S4B5 ? Ni sur le rôle des clapets cités plus haut ? & enfin sur la conformité de mon branchement de mano pression turbo ? Si j'ai fais une erreur, cela me permettrais de normaliser avant de remonter.... Merci, à plus tard

Une autre question concernant le mano de pression: un gars m'avait conseillé de l'implanter sous la N75 & avant le "T" qui va sur les tbos. Hors j'ai vu sur le forum, que tout le monde l'implante près du vase d'expansion entre le haut de la soupape anti-retour & le réservoir de dépression. Donc mon implantation modifie-t-elle la mesure & est-ce mauvais de l'avoir fais comme ça ?

Bonjour. Merci pour les réponses. Pour les 1,5b en peack, je verrais plus tard ou si ma prog le demande & compte tenu des K03 j'essaierais de ne pas trop forcer sur l'accel... D'ailleurs s4 ludovic, oui le VAGCOM le fait mais plus intéressant il existe des mini ordi(possible en français), se plaçant au milieu de tes 3 bouches d'aération centrales de tableau de bord & relié à la prise de diag de ton cendrier arr. Il se compose d'un écran de 2" env. avec un bouton joystick pour les menus. Il t'indique tes pressions/si la N75 délivre, tu peux le paramétrer en valeur absolue=valeur numérique ou en manomètre=tu vois une aiguille numérique monter lorsque tu accélères.De plus il t'indique les codes erreur de ton auto...Indiqué par Audi S4 Biturbo. Selon mes photos & les essais que j'ai fais tout l'après midi d'hier,j'ai réglé le problème de fuite d'1 des 2 croissants de lune sur les culasses...en les actionnant une 10e de fois.Pour l'autre je pense que je l'ai abimé puisque le joint n'est plus étanche ! question: à quoi servent-ils & ne sont-ils pas problématiques pour la charge tbo ? Dernière question,je voudrais savoir où sont les numéros moteur avec une photo illustrée ? Puisque ma voiture vient d'Italie & que la puissance fiscale carte grise n'est que de 15 ch/195KW,je voudrais vérifier s'il ne sagit pas d'une 184 KW (réels) car peu-être une erreur d'écriture? Je retourne à la méca & viendrai lire vos réponse s'il y en a ? Merci

Bonjour. Une question: qq'1 sait où trouver les numéros moteur sur S4B5 avant, avec une photo illustrée? car j'ai peut-être un doute sur la puissance, donc à vérifier avec ces numéros... Deuxième: En faisant des essais de vérif préssion en injectant de l'air par un bouchon, en aval débimètre & en amont Y (en prenant soin de boucher le reniflard & la jauge d'huile), l'air sortait par des cavités en forme de croissant de lune derrière chaque bobine de contrôle arbre à came aux nombres de 2 puisqu'à chaque rangée de 3 cylindres:c'est un claplet obturable avec le doigt.Est-ce normal? Comme la préssion que j'injecte sort principalement par là, je ne peux que très rapidement localiser des micro-fuites. Pour valeurs,je peine à injecter 700gr & il faut 30 sec pour n'avoir que 100gr !!!. PS: j'avais fais ces mêmes mesures il y a 6 mois & en injectant 800gr,il fallait 1min30 pour que ça redescende à 200gr...toujours par ces même cavitées ! On m'a répondu que ça faisait partie des pièces de fonderies du moteur & que je n'avais pas besoin de m'interroger dessus ! Aujourd'hui j'aimerais savoir & comprendre. De mon idée, il doit y avoir des soupapes ouvertes & ça sort...où ça peu... Si je fais ces essais c'est que j'ai une ligne BFR décata & une reprog allemande d'env 300/320ch ? J'ai un mano de préssion tbo qui n'indique pas plus de 0,9b boost pour être à 0,7 en stable, alors qu'en passant au vagcom & sur une autre valise, la reprog demande 1,5b en boost !!! j'ai remplacé récemment:G235-236 ; la sonde dans le Y en caoutchouc & celle derrière le papillon d'admin & l'électrovanne côté droit. Il y a un an les 2 lambas ; 2 dumps-valves S3, débimètre avec la N75 ref "B". Troisième: Aurais-je dû prendre la ref "J" ? Merci pour les réponses