shreck

Moi j ai fait la même chose sur route ouverte (enfin si on peux dire lol ) ce dimanche. Incroyable ce qu il est encore tombé ces derniers jours en montagne. En tout cas un rs4 avec des gommes contact aux 4 coins ça passe partout... C est fou la banane qu on peux avoir à 50 km/h avec quelques virolos

C'est mais surtout le déport sinon ca tape sur les étriers : ET29

Vous avez pas lu mon post au dessus?... Il n'a pas les sièges en France et ne fait rien pour avoir des photos... Il faut lui faire 300% confiance, sans aucune sécurité et en payant comptant par mandat postal...

Je met à contribution le forum. J'ai un ami qui a acheté en Belgique une voiture d'origine Allemande (jusque là tout le monde suis?) C'est une black édition ou du moins elle en a tous les attributs : noir, pack extérieur noir, baguettes piano, intérieur audi exclusive avec les recaro F1 avec le dos peint en noir, commandes en daim, toit ouvrant. Bref une black édition avec l'option freins céramiques L'historique est clair et mon ami pense avoir acheter une black édition vu qu'elle en a tous les attributs et qu'il est difficile de prime abord de vérifier la bride à 280 km/h... Récemment il rencontre un ami d'un de ses collègues de travail qui vient d'acheter une autre black édition. Et la en discutant il s'aperçoit que sa voiture à comme code option E0A (le premier code sur l'etiquette) alors que l'autre black edition à le code E0B. Effectivement quand on rentre les 2 codes sur le net le premier indique "no spécial édition" et le second "black édition" Je suis surpris car jusqu'à présent je n'avais jamais entendu parlé de ce code. Ce qui est encore plus bizarre c'est d'avoir commandé une voiture qui a toutes les options d'une black édition dont notamment les bacquets avec le dos peint alors que ca n'en est pas une?? Je suppose que niveau tarifaire la black edition devait etre un peu plus attractive qu'une RS4 blindée d'option... Bref es ce qu'il y a d'autre black edition ici qui peuvent regarder sur leur carnet pour voir quel code ils ont?

Mouais, seulement ca pue sévère ... j'ai pris contact avec le "vendeur" Impossible d'avoir des photos des bourrelets des sièges avants de près, car le type se présente comme un simple intermédiaire pour un vendeur en Allemagne. Les sièges viennent apparemment d'un épaviste la voiture avait 60000 km... Donc impossible de connaitre l'etat exact des sièges... Le type exige le paiement par mandat postal, à un nom qui ne correspond pas au dirigeant du numéro SIREN de la société enregistrée sur le boncoin. Il se décrit comme "un employé" si les sieges ne conviennent pas il "assurent" le remboursement sous 7 jours mais ne fourni aucun document. Quand j'ai commencé à pointer du doigt tous les problèmes pour sécuriser la transaction pour l'acheteur le type m'a dit que c'était comme ça et m'a raccroché au nez... Bref pour moi le jeu n'en vaut pas la chandelle c'est un coup à perdre 1500€ et ne pas revoir son argent ni les sièges.

Alors pour alimenter le débat sur la seconde monte. Je vais vous donner mon sentiment puisque je l'ai expérimenté. En 2 temps. Le premier temps j'ai testé avec la mise en place comme l'indique Tcheck de disque de R8. Le probleme de ces disques c'est qu'en réaliter ils ne sont pas adapter pour une B7 car le déport du disque par rapport au moyeu est différent d'environ 5mm. Comme ca on dirai pas grand chose mais ca suffit pour que le disque ne soit pas en face de l étrier, il faut donc usiner une cale à placer entre le disque et le moyeu pour que ca puisse fonctionner. Même en faisant usiner la pièce proprement je n'ai jamais été satisfait du montage qui compte tenu d'absence d'équilibrage de la cale donne des vibrations dans le volant au dessus de 130 km/h. J'ai résolu le problème en échangeant les disques pour ceux de B7. Là aucun soucis. Pour revenir sur le montage. C'est simple, seule la purge est chiante. Pas de déséquilibre avant arrière, rien d'autre à changer que les disques plaquettes et étrier. Il faut jouer du vagcom pour configurer la centrale ABS/ESP et les air bag pour lui indiquer que la voiture à les céramiques... Contrairement aux R8 pas de nécessité de changer le maitre cylindre, c'est le meme quelque soit le setup sur les RS4 B7. Pour finir que je l'ai déjà dit par le passé je suis revenu aux disques acier rapidement. Car pour moi les 2 set up d'origine ont un gros défaut : un gros lag dans la pédale qui manque carrément d'attaque et de mordant. Après avoir discuter avec un vendeur de chez ISA j'ai monté des disques Brembo compétition avec des plaquettes performance friction. Pour ma conduite et mes habitudes c'est le meilleur set up que j'ai trouvé. Pédale franche des les premiers millimetre avec du mordant, endurance, performance.

:icon_biggrin: Tu notera que je suis le seul à vraiment avoir répondu à sa question et que j'ai laissé un avis parfaitement impartial sans donner MON sentiment. Là où ou vous avez fait 3 post pour ne rien dire de plus, vous prendre la tête... vous êtes vraiment sur la défensive... Pour ta question sur le code M6S je viens de regarder mon étiquette. Je te rassure j'ai aussi ce code mais ce n'est pas un code option. Il fait suite sur la ligne RS4 avant quattro 4.2 V8 309 KW. Les codes options c'est les codes qui sont sur la partie basse de l'étiquette. :icon_biggrin: Pas de problème donc. Le plus important c'est le code BNS juste sous le M6S qui confirme bien que tu as un V8 de RS4 sous le capot.

T es sur du code? Car c est pas possible sur une Audi d avoir le code freins céramiques et moteur diesel encore moins sur un 1.6l... Pour les freins céramiques grosso modo : Les plus : longévité du freinage en utilisation intensive, pas de poussière sur les jantes allégement des masses en mouvement. Les moins : coût du matos pour le remplacement des plaquettes et surtout des disques.

La voiture n'est pas homologuée pour une monte asymétrique avant arrière... Tu as une Audi pas une BMW...

Je suis pas d accord. Une voiture qui a fait 16000 km en plus de 6 ans c est pas forcément une bonne affaire... Je préfère mille fois pour le même prix en prendre une qui a 50 ou 60000 km. Une voiture qui roule pas c est aussi des risques d emmerdement ...

Ah ouais mais les LED je m'en tape, j'ai également pas envie d'avoir des erreurs odb ou de mettre des résistances. Je pensais que tu avais une adresse pour des ampoules classique mais très blanches façon LED

Salut Alors le break dejà le type ne sait pas se qu'il vend ou ment ouvertement car la voiture a un intérieur tissus cuir, or toutes les françaises sont full cuir et les recaro tissus cuir si je ne m'abuse n'ont été disponible que pour les allemandes. Hormis ca c'est difficile d'avoir un jugement. C'est une voiture peu optionnée puisqu'elle n'a pas les full cuir, pas de GPS, je pense qu'elle n'a pas les feux automatique ni les essuies glaces auto. Je ne note que deux options : les jantes 19' et la préparation téléphone (le truc moche sur le coté droit de la console) très très fréquente sur les allemandes. je trouve le prix correct si elle est propre pour une avant peu équipée si elle est irréprochable et bien entretenue... Il faut se renseigner es ce qu'elle a des équipements bien pratique comme le regulateur de vitesse les vitres arrières électriques... Comme y a peu d'option elle va pas partir tout de suite tu peux certainement négocier le prix. La berline : dejà il faut aimer la couleur... mais c'est toi que ca regarde. Tu peux le voir comme un avantage et un inconvénient à la revente. Certains cherche celle là spécifiquement, d'autres veulent tous sauf celle là... Niveau équipement c'est mieux: full cuir, gps, sièges arrière chauffant, jantes 19', le reste de ce qui est décrit est de série... En revanche sur les photos je note l'option retro S4 (rabattable électriquement) couleur carrosserie... Après break ou berline ca dépend de tes gouts et de ton utilisation mais une avant cote en général 3 à 5000¤ de plus qu'une berline equivalente.

T'as une adresse?

Meilleurs voeux également à l'ensemble de la section et à vos familles. Bonheur, santé, prospérité et pas mal de SP98 pour gaver nos V8... :roi:

Idem la mienne est de fin octobre et j ai les cligno blancs.

Comme dit plus haut le pack F1 n existe pas. Normalement de série sur B7 tu as les sièges bacquets et le volant plat. Après tu pouvais choisir l option siège confort (électrique) gratuitement. Pour le volant tu pouvais prendre l option multifonctions et dans ce cas tu as un volant rond... Pour les coloris tout ou presque est possible avec la finition exclusive. Déjà il faut connaître l origine de la voiture. Si elle est française elle est obligatoirement full cuir. Je crois que seules les allemandes ont eu un intérieur cuir tissus. Idem pour les vitres arrières. Une française a les 4 vitres électriques une allemande pas forcément même tres optionnee. Pour la couleur de façon générale elles sont cuir noire. Les tres tres rares cuir blanc que j ai vu sont des sièges confort. Je n ai vu qu une fois un intérieur complet avec les bacquets (y compris le volant) en cuir fauve (c est spécial...). Bref en théorie c est possible mais ça va être tres très dur à trouver. De même il est rare de trouver une voiture avec l option bacquets et empiècement latéral des sièges en gris argent. Le GPS est en option. Les xénon sont de série de même que la touche "sport" et les 3/4 des équipements décrits dans les annonces. Donnes moi ton mail par MP je t'enverrai le catalogue avec les options pour une française.

Mais y a pas de quoi le forum est là pour çà. :kimouss:

Tu as ainsi la possibilité de régler l'intensité de l'éclairage des DRL plus ou moins fort. Ca n'a rien à voir avec la possibilité de mettre des LED. Le problème des LED c'est qu'elles ont une consommation électrique tellement faible de l'ordre de 1à 3 w que la centrale croit que l'ampoule est grillée.

Juste pour info tu as la possibilité via le VAGcom de régler l'intensité des DRL. D'ailleurs d'origine ils ne sont pas à 100% des 21w mais à 70% Tu peux faire varier l'intensité de 51 à 100% Si tu as un cable regarde dans la centrale électrique/adaptation/canal 6.

Ses interrogations ne sont pas sur la taille mais sur l'indice de charge. Après il se pose des questions métaphysiques aux quelles j'ai essayé de répondre le plus clairement possible... :petard:

Pour répondre clairement à tes interrogations : Le michelin pilot alpin est disponible en 235/40/19 92 V et en 235/40/19 96 W. Techniquement tu peux prendre les 2 même si le second correspond mieux aux caractéristiques de ta monte été. Je m'explique. L'indice de charge est la pression maximum admise par pneu à la Vmax avant que le pneus éclate. A partir de l'indice V et au-dessus, cette capacité de charge est diminuée en fonction de la vitesse. Donc si tu prend un 92V tu as déjà la limite de la Vmax. En effet tu n'est pas censé dépasser le 240 avec un pneu V.... Donc si la voiture est censée avoir des pneus en été en 91 Y le 92 y va mais attention à la Vmax car si tu la dépasse le pneus risque réellement d'éclater. La différence entre un indice de charge de 92 et un de 96 est de près de 100 kg... ca n'est pas rien non plus. Bref c'est faisable mais il faut faire gaffe de pas tirer sur la corde... Il s'en contre fou du 18' puisqu'il a les céramiques...

J ai regardé rapidement également sans succès. J en ai trouvé 4 sur eBay Allemagne mais avec un indice de charge de 92... Mais il faut dire que tu t y prends un peu tard. Les pneus hiver il faut s en occuper fin août début septembre, après y à plus beaucoup de choix et certaines tailles sont rapidement manquantes car contrairement à la France dans de nombreux pays du nord c est obligatoire donc ils absorbent la majorité de la production. Sinon quelle est la largeur de tes jantes? Puisque tu as du 19' tu peux peut être plus facilement trouver des pneus en 255 comme la monte été ?

La question n'est pas directement en rapport mais je veux pas créer un topic juste pour ca: Je vais refaire peindre des jantes RS4 en gris titane. J'ai trouvé le code couleur mais le peintre me demande si je les veux brillant ou mat. D'origine c'est mat non les titane?

Ouais enfin j'ai un petit garage et là ca commence à faire du matos avec la machine pour monter les pneus et l'equilibreuse...

Y a bien longtemps que j'ai fait ce choix. Changer les pneus c'est super chiant, il faut prendre rendez vous, t'as toujours un risque que le type se rate et te raye le bord.... Bref au moins là je suis indépendant. Dès que la neige pointe son nez tu prends 30 min à l'abri dans le garage. Seul problème c'est qu'il faut avoir la place de les stocker mais bon si t'as déjà les pneus, stocker des roues complète ça prends pas plus de place. C'est aussi un investissement car selon la jante que tu prends ca chiffre vite...