Penta

Alors en fait, pour ce fameux cloc, je ne l'ai jamais eu auparavant. Depuis la panne, quand j'ai fait le test avec ma copine, quand je coupe le moteur avec la durite de dépression de vanne egr branchée, la tige de l'étouffoir marche normalement mais le moteur tremble, puis j'ai un cloc 2 ou 3 secondes apres que tout sois éteint. Lorsque je fais le test avec vanne egr débranchée, l'étouffoir fonctionne aussi, mais le moteur ne tremble pas. Et je n'ai pas de cloc 2 ou 3 secondes apres. Les durites, j'ai tout vérifier plusieurs fois et celle dont j'avais un doute j'ai coupé le bout et remis en place. Je vois pas quelle pièce est la "waste gate", donc je sais pas trop. Après je ne sais même pas ou se trouve le turbo ^^ Sinon autre chose, je me dis que peut être la vanne EGR est restée en position ouverte, et que du coup le moteur s'étouffe tout seul avec l'air qui reviens du pot d’échappement (avec la dépression) du coup ça serai normal que le moteur tramble quand je coupe vu que l'entrée des gaz d'échapement se fait avant le clapet de l'étouffoir. Pour le DM, je l'ai pas testé, mais juste débranché et ca ne change rien du tout. Ou se situe le capteur de pression de l'échangeur? Merci en tous les cas pour vos réponses.

Moi mon SB était mort de chez mort aussi c'étais à 5mm de la vis ...

Oui ils étaient un peu débordés aujourd'hui la ou je l'ai posée, donc ils vont regarder la voiture demain, ils ont la valise pour les défauts je verrai bien je leur passe un coup de fil demain en fin d'après midi.

Merci de ton aide, j'ai emmener la voiture dans un garage ce matin. J'ai nettoyé l'egr mais aucune amélioration. J'ai contrôlé la plupart des durites de dépression mais à mon avis c'est une N75 ou autre module de pression / dépression qui est mort. Sinon au pire des cas GV bloquée mais je veux pas penser au pire. En sortant du garage ce matin, j'ai calé en 1ere dans une petite montée, avec gros nuage de fumée ... J'ai du prendre de l'élan pour sortir. Je vous tiendrai au courant quand j'en saurai plus. En attendant, merci de votre aide.

Salut, j'avais ça et c'était les silentbloc de triangles qui étaient morts. Vérifie bien en regardant dessous ou prend ta roue et regarde si elle a du jeu en la faisant pivoter.

Oui c'est écrit dans le 1er post ca ne change rien. EDIT : Sans l'EGR, ça fume bien noir quand je démarre mais pas énorme, ensuite ça fume blanc aux accélérations. RE EDIT : J'ai regarder l'EGR, ça à l'air d'être la merde à enlever les vis dessous. J'ai pas beaucoup de lumière et les outils standard quoi...

La tige s'enfonce bien, j'ai regardé hier quand j'ai pris la photo de la vanne, ca s'ouvre et se ferme dedans. Moteur tournant, quand j'appuis sur cette tige, le moteur s’essouffle, ca coupe l'arrivée d'air dans l'admission. Elle remonte bien en butée mécanique. Oui mais je n'ai pas d'autre véhicules pour me déplacer en ce moment. C'est provisoire, je n'ai pas d'autres pistes, peut être N75 sinon... Mais je comprends pas pourquoi j'ai beaucoup plus de pêche avec l'EGR désactivée et plus le "clock" quand je coupe.

Alors je viens de débrancher la durite de dépression sur l'EGR et j'ai mis une vis dans la durite. Résultat, j'ai le turbo, j'ai un peu plus de pêche, mais je peux pas dépasser 3000 tours. Ah oui, je n'ai plus le "clock" bizarre mais le bruit normal 2 secondes après la coupure du contact (celui que j'ai toujours eu) La voiture fume énormément par contre (bon elle est froide et la vanne est crade). Dernière observation, la tige qui permet d'ouvrir et fermer l'EGR, si je débranche la durite, quand je coupe le contact la tige reste enfoncée (donc admission d'air fermée) ce qui est le fonctionnement normal pour moi. Si je remet la durite, cette tige n'es pas enfoncée et donc admission d'air ouverte. Je n'ai plus de vibrations du moteur à l'arrêt, je pense que c'est du au fait que la vanne se ferme et "etouffe" le moteur lors de l'arrêt. EDIT : Je tente le démontage et le nettoyage de la vanne cette après midi. Vous me conseillez quoi pour nettoyer? Je n'ai pas d'essence F! Sinon j'ai aussi vérifier tous les fusibles.

J'ai ouvert le carter de la distribution et tout à l'air normal. Après je suis pas pro non plus si c'est pas visuel je peux pas savoir. Je vais essayer de boucher le tuyau allant à l'EGR et voir ce que ça donne. Tu veux que je fasse quoi comme test matt, j'ai ma copine qui est la donc elle peut tester. Je démarre, et je pousse le vérin qui ferme l'admission c'est ça? J'ai tester ça hier mais j'ai eu l'impression que le moteur s'étouffais instantanément (normal je coupe l'arrivée d'air quoi)

Hello je viens vers vous car j'ai un soucis sur l'A3. C'est une TDI 110 visible dans ma signature. Je démarre hier en sortant du taff et ça broute a fond. Impossible de dépasser 2000/2500 tours. Plus de turbo bref la galère... Je n'ai eu aucun symptôme avant. Distribution faite il y a 400km et courroie accessoire environ 800km. J'ai appelé le garage ou j'ai fait ma distrib, on m'a dit que ça pouvais être une électrovanne, un contacteur etc... Que sans la voiture c'est dur à voir. La voiture fume plus que d'habitude et ça sent le gaz d'échappement. Donc pour résumer : Ça démarre bien. Je n'ai pas de problèmes de ralentit ni passage de vitesse. Ralentit stable. Au point mort si j’accélère ca monte a 2500 tours maxi. Apres plus rien, comme-ci elle s'essoufflait. Je peux pas dépasser 50km/h (enfin j'ai pas bien envie de forcer vu que j'ai des trous d'accélération.) Quand je coupe le contact, l'EGR s'ouvre et se ferme très vite et fait une sorte de "clock"assez bruiyant, j'ai jamais eu ca avant. (Le "clock" interviens après l'arrêt du moteur, genre 2s plus tard) Je trouve que ca tremble beaucoup quand je coupe le contact. Sinon hier au 1er démarrage j'ai cru qu'elle callais tellement j'avais d'accoups en première et deuxième ensuite j'ai attendu 5-10 min au ralenti et j'ai eu moins d'accoups. Je suis au mini en huile moteur il me semblait que j'étais a la moitié y'a 2 mois il me semble. Sinon mon G12 est au dessus du max genre 3 cm je n'ai rien rajouté, dois-je en enlever? Ah oui ma voiture a plus consommé que d'hab pour les meme trajets, j'ai fait que 150km avec 1/4 de plein........ Si j'appuie sur l'embrayage en coupant ca vibre plus. L'egr reste tout le temps ouverte (l'admission d'air), sauf quand je coupe genre 1 seconde après elle se ferme et s'ouvre rapidement avec ce fameux "clock". J'ai démonter la grosse durite de gauche pour vous montrer l'intérieur, la caisse a 180000km et j'ai jamais nettoyé l'egr. La durite au dessus de l'egr est abîmée mais c'est juste le tressage, en fait j'ai pas mal de durites vers l'erg qui ont le tressage amoché... mais pas de fuite visuelle ou sonore. Bon, je viens de check toutes les durites qui sont sur ce schema et c'est ok pas de fuite : Par contre je n'ai pas la pièce 39 (N75?) mais le truc en photo dans le post précédent à la place. Pourquoi ?? J'ai bien la pièce 1J0 906 283 mais en version C et non A C'est la N75 sur les moteurs ASZ étrange...... Sinon débitmètre débranché pareil, pas de puissance et pas de turbo, impossible de dépasser 2500 tours. Reste à tester les modules de dépression + nettoyer EGR... Si une ame charitable est sur lyon / vaulx en velin en ce moment et qui possede un vag com je dis pas non, et je paye ma bière :) J'espère avoir été le plus claire possible et attend votre aide :) Merci

Bon, je viens de check toutes les durites qui sont sur ce schema et c'est ok pas de fuite : Par contre je n'ai pas la pièce 39 (N75?) mais le truc en photo dans le post précédent à la place. Pourquoi ?? EDIT : J'ai bien la pièce 1J0 906 283 mais en version C et non A C'est la N75 sur les moteurs ASZ étrange...... Sinon débitmètre débranché pareil, pas de puissance et pas de turbo, impossible de dépasser 2500 tours. Reste à tester les modules de dépression + nettoyer EGR... EDIT : si une ame charitable est sur lyon / vaulx en velin en ce moment et qui possede un vag com je dis pas non, et je paye ma biere :) EDIT : suite ici please : http://forums.audipassion.com/topic/158252-19-tdi-110-probleme-acceleration-erg-turbo/

Faut que je regarde mes branchements n75 et n239 aussi... Ainsi que l'electrovanne de commutation ( faisait un bruit bizzare. )

Bon je viens de revenir du sous sol, donc si j'appuie sur l'embrayage en coupant ca vibre plus. L'egr reste tout le temps ouverte, sauf quand je coupe genre 1 seconde apres elle se ferme et s'ouvre rapidement avec un clock. J'ai démonter la grosse durite de gauche pour vous montrer l'intérieur, la caisse a 180000km et j'ai jamais nettoyé l'egr. EDIT : La durite au dessus de l'egr est abimée mais c'est juste le tressage, en fait j'ai pas mal de durites vers l'erg qui ont le tressage amoché... mais pas de fuite visuelle ou sonore

Je viens de lire ton topic matt tu as encore le probleme ou non?

Oui je suis en train de lire ton topic j'ai exactement la meme chose faut que je vois si en appuyant sur l'embrayage ca estompe les vibrations.

Ah oui ma voiture a plus consommé que d'hab pour les meme trajets, j'ai fait que 150km avec 1/4 de plein........

Je suis chez moi, oui JS2 c'est vrais quand on a une coupure turbo j'ai déja connu ca (je roulais toujours au couple sans décrasser avant, maintenant que je décrasse c'est ok. Matt tu as eu quoi comme pb, car quand je coupe le contact, l'EGR s'ouvre et se ferme très vite et fait une sorte de CLOCK assez bruiyant, j'ai jamais eu ca avant. Je trouve que ca tremble beaucoup quand je coupe le contact. Sinon tout à l'heure au 1er démarrage j'ai cru qu'elle callais tellement j'avais d'acoups en 1 et deux ensuite j'ai attendu 5 10 min au ralenti et j'ai plus eu d'accout. J'ai vérif visuellement les durites et niveau. Je suis au mini en huile moteur il me semblait que j'étais a la moitié y'a 2 mois :X Sinon mon G12 est au dessus du max genre 3 cm je n'ai rien rajouté :X Je vais faire un tour sur ton topic matt et merci de votre aide à tous les deux

Je viens d'apeller on m'a dis qu'elle se met en secu que ca peut venir d'une duritz ou elecrrovanne etc. Je rentre chea moi et je fais un check

Ca demarre bien. Pas de pb de ralentit ni passage de votesse. Ralentit stable. Au point mort si j'accelere ca monte a 2500 tr maxi. Apres plus rien. Je vais attendre que ca chauffe Je suis allé a norauto le gars sais pas et il a pas le temps. Mon garage est a 60 km donc c'est mort. Je peux pas depasser 50km/h

Aucune idée peut etre bobines hs sinon? Ca fume un peu plus que d'hab

Hello je viens vers vous un peu urgament j'ai un soucis sur l'a3. Je demarre ca broutte a fond. Impossible de depasser 2000 tours. Plus de turbo bref la galere. Qqn a une idée svp?? Je n'ai eu aucun symptôme avant. Distrib faite ya 400km et courroie accessoire environ 800km.

Lol je suis d'accord l'hiver c'est infernal comme c'est long à chauffer le diesel, moi j'ai une tdi 110 et c'est la même.

Perso j'ai tirer un cable d'alim + rca même si j'avais le chargeur CD, de toute facon maintenant j'ai un poste USB, avec une facade assez bien integrée éclairée rouge comme l'intérieur. J'ai 2 coax 13 cm à l'avant avec les entretoises car c'est du 10 à l'avant d'origine, j'ai aussi fait une plage AR en medium 22 que j'ai recouverte de moquette acoustique avec deux coax en 20. Et j'ai un petit sub dans le coffre en 20cm dans un petit caisson clos pour pas prendre de place. Ensuite j'ai l'ampli c'est un 6 canaux dont deux que je bridge pour le sub. Ca rend pas mal au final et je perd pas trop de coffre.

Tu peux avoir une perte de tension. Un bon test : Tu charges ta batterie via le secteur pendant une nuit, tu regardes si ca démarre niquel ou non. Une batterie peut se vider "toute seule" si elle est vieille.

C'est pas parce que ta batterie envoie la bonne tension qu'elle est bonne hein ^^